{"id":10153,"date":"2022-10-11T11:31:52","date_gmt":"2022-10-11T09:31:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=10153"},"modified":"2023-01-24T08:34:01","modified_gmt":"2023-01-24T07:34:01","slug":"vanwall-vw7-1957-1958","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/10\/11\/vanwall-vw7-1957-1958\/","title":{"rendered":"Vanwall VW7 (1957\/1958)"},"content":{"rendered":"\n
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Nach dem Zweiten Welrkrieg dominierten die Italiener die Formel 1. Auch wenn Mercedes-Benz in den Jahren 1954 und 1955 unschlagbar war, stand die h\u00f6chste Klasse des Motorsports doch ganz im Zeichen von Alfa, Maserati und Ferrari. Auch die Briten versuchten ihr Gl\u00fcck mit dem BRM V16-Projekt \u2013 und scheiterten auf der ganzen Linie. Zu den Unterst\u00fctzern dieses Versuchs, England im Grand Prix-Sport zu etablieren, geh\u00f6rten Oliver Lucas, Alfred Owen und Tony Vanderwall.<\/p>\n\n\n\n

Vanderwall, der die Konkurrenzf\u00e4higkeit der britischen Industrie in der Formel 1 beweisen wollte, stoppte sein Engagement jedoch recht schnell, weil er nicht an die Zukunft des V16 glaubte. Er beschlo\u00df, ein eigenes Team zu etablieren und kaufte Wagen bei Ferrari, die als „ThinWall Specials“ in der britischen „Formula Libre“ starteten. Die dabei gewonnenen Erfahrungen m\u00fcndeten in ein Formel 2-Engagement, bei dem Cooper-Chassis eingesetzt wurden und welches die Basis f\u00fcr das sp\u00e4tere Formel 1-Engagement legte.<\/p>\n\n\n\n

Der erste Formel 1-Entwurf stammt aus der Feder des damaligen Cooper-Designers Owen Maddock und wurde vom Vanwall-Team selbst gebaut. Die Arbeiten gingen nur langsam voran und ein Mitarbeiter offerierte dem Team-Manager die Hilfe eines Freundes. Dessen Name war Colin Chapman und er wurde engagiert, Chapman war zu dieser Zeit dabei, sein eigenes Unternehmen zu gr\u00fcnden. Bis dahin hatte der junge Ingenieur nur Erfahrung mit dem Bau von Sportwagen \u2013 und er ergriff jetzt beherzt die M\u00f6glichkeit, an einem Formel 1-Monoposto zu arbeiten.<\/p>\n\n\n\n

Als Tony Vanderwall die Werkstatt besuchte, fragte er Chapman nach den Qualit\u00e4ten des vorliegenden Designs. Die Antwort war negativ \u2013 und \u00fcberzeugend: Vanderwall gab Chapman den Auftrag f\u00fcr einen v\u00f6llig neuen Monoposto. Frank Costin, der sp\u00e4tere britische Aerodynamik-Papst, wurde mit der Entwicklung einer neuen Karosserie beauftragt und er selbst steuerte einen Gitterrohrrahmen bei, der etwa 40 Kilogramm wog. Die Italiener dagegen verwendeten zu dieser Zeit noch einen Chassis-Mix aus Leiterrahmen und Rohrrahmen-Strukturen. Der Vanwall-Rahmen geriet stabil, leicht und nahezu verwindungsfrei, was die Verwendung weicherer Federn m\u00f6glich machte. Und das bedeutete eine deutliche Verbesserung der Bodenhaftung.<\/p>\n\n\n\n

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Man setzte auch – im Gegensatz zum BRM-Projekt \u2013 die nationale Brille ab und kaufte Komponenten da, wo es das beste Material gab. Scheibenbremsen an allen vier R\u00e4dern, ein F\u00fcnfgangetriebe, unabh\u00e4ngig aufgeh\u00e4ngte Vorderr\u00e4der sowie eine DeDion-Hinterachse erg\u00e4nzten das technische Paket.<\/p>\n\n\n\n

Die Costin-Karosserie weist ein auff\u00e4lliges Tropfendesign auf. Der geringe Luftwiderstand resultiert aus der kleinen und niedrig gehaltenen Front, die in deutlichem Kontrast zur ausgepr\u00e4gten H\u00f6he des Hecks von 1140 Millimetern steht. Die realtiv gro\u00dfe Breite entsteht durch den Einbau von drei Tanks: zwei seitlich vom Fahrer und einer hinter dem Sitz. Sp\u00e4ter fanden noch Versuche mit einer stromlinienf\u00f6rmigen Abdeckhaube f\u00fcr das Fahrerabteil statt, aber der darunter entstehende L\u00e4rmpegel erwies sich als unzumutbar. Der Versuch wurde deshalb abgebrochen.<\/p>\n\n\n\n

Da Tony Vanderwalls Vater zu dieser Zeit Vorstandsvorsitzender beim renommierten englischen Motorradhersteller Norton war, nutze man diese Verbindung zur Entwicklung eines Motors. Der verantwortliche Ingenieur, Leo Kuzmicki, und der damalige Entwicklungschef Joe Craig f\u00fcgten vier 500 ccm-Motoren zusammen: Das Ergebnis war ein Vierzylinder mit oben liegenden Nockenwellen und einem Volumen von 2490 ccm, der 285 PS bei 7300 U\/min leistete.<\/p>\n\n\n\n

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Der Wagen erwies sich von Anfang an als schnell, es haperte aber an der Zuverl\u00e4ssigkeit und das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten war kritisch. Deshalb wurde die Hinterradaufh\u00e4ngung durch eine neue ersetzt, die sp\u00e4ter als „Chapman strut“ (strut = Abst\u00fctzung) bekannt wurde und bei den D\u00e4mpfern kam nun ein deutsches Fabrikat zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr 1957 gab Vanderwall zwei Ziele vor: Die Zuverl\u00e4ssigkeit sollte verbessert werden und es sollten die schnellsten verf\u00fcgbaren Fahrer verpflichtet werden. Am liebsten nat\u00fcrlich Briten. Stirling Moss war frei und es wurde ein Testtag angesetzt, an dem der damals wohl beste englische Fahrer alle britischen Formel 1-Autos, darunter BRM, Connaught und Vanwall, testen konnte. Der Vanwall erschien ihm als besonders wettbewerbsf\u00e4hig und er unterzeichnete deshalb sofort einen Vertrag. Zweiter im Team war Tony Brooks und als dritter Fahrer wurde Stuart Lewis-Evens verpflichtet.<\/p>\n\n\n\n

Die 57er Saison begann m\u00e4\u00dfig, aber beim britischen Grand Prix gab es den ersten Sieg. Brooks und Moss teilten sich Auto und Sieg vor Luigi Musso auf Lancia Ferrari. Lewis-Evans kam als Siebter ins Ziel. Beim italienischen Grand Prix folgte der n\u00e4chste Triumph, wieder durch Moss. Die Saison 1958 geriet dann zum offenen Schlagabtausch zwischen Mike Hawthorn auf Ferrari und Stirling Moss auf Vanwall. Obwohl Moss vier Rennen gewann und Hawthorn nur eins, verpa\u00dfte der Vanwall-Pilot am Ende den Titel um einen Punkt. Die Briten gewannen den Konstrukteurs-Titel, aber die Saison endete f\u00fcr das britische Team tragisch: Stewart Lewis-Evans starb bei einem Unfall im letzten Rennen. Am Ende des Jahres beschlo\u00df Tony Vanderwell angesichts steigender Kosten den Rennstall nicht mehr mit der gleichen Intensit\u00e4t weiter zu betreiben. Seine selbstgesteckten Ziele hat er gleichwohl erreicht: Von dieser Zeit an waren britische Konstrukteure immer an der Spitze der Formel 1 zu finden und bis heute ist der Wettbewerb englisch gepr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos, Texte: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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