{"id":10281,"date":"2022-10-26T18:47:53","date_gmt":"2022-10-26T16:47:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=10281"},"modified":"2022-10-26T18:48:54","modified_gmt":"2022-10-26T16:48:54","slug":"michael-mays-porsche-550-spyder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/10\/26\/michael-mays-porsche-550-spyder\/","title":{"rendered":"Michael May Porsche 550 Spyder\u00a0"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"536\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-1-810x536.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10288\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-1-810x536.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-1-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-1-768x508.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-1-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-1.jpg 950w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Schweizer Ingenieur, Jahrgang 1934, war schon fr\u00fch von aerodynamische Anbauten f\u00fcr Rennwagen fasziniert. Nachdem zun\u00e4chst Modellautos f\u00fcr seine Experimente herhalten mussten, bot sich 1955 die Gelegenheit, seine Ideen in die Realit\u00e4t zu \u00fcberf\u00fchren. 1955 wurde der Porsche 550 Spyder seines Cousins zum Experimentierfeld. Mays Absicht war es, dem Wagen in Kurven und beim Bremsen mehr Stabilit\u00e4t zu geben. Dazu entwickelte er einen Fl\u00fcgel mit NACA-Profil und seitlichen Endplatten. Diese sollten den Luftstrom stabilisieren und die Wirkung des Fl\u00fcgels optimieren. Als optimierte Position sah er die Mitte \u00fcber dem Auto an. Mit Streben befestigte er die Struktur direkt am Chassis und \u00fcber einen Hebel im Cockpit konnte der Anstellwinkel des Fl\u00fcgels verstellt werden. Damit sollte, seinen Berechnungen nach der Anpressdruck bei 150 Stundenkilometer so hoch sein wie das Fahrzeuggewicht.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"536\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-3-810x536.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10289\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-3-810x536.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-3-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-3-768x508.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-3-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-3.jpg 950w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als der Wagen am 27. Mai 1956 seinen ersten \u00f6ffentlichen Auftritt am N\u00fcrburgring auftauchte, war das allgemeine Erstaunen gro\u00df. Die allgemeinen Reaktionen waren Gel\u00e4chter und Unverst\u00e4ndnis, doch schon im Training bewies das Konzept seine Klasse. Michael May war nicht nur schneller als die Werksmannschaft von Porsche, sondern lag auch deutlich vor den hubraumst\u00e4rkeren Boliden anderer Konkurrenten. Angesichts dieses Erfolg war Porsches Teamchef Huschke von Hanstein deutlich angefasst und dr\u00e4ngte die Rennleitung zu einem Verbot der innovativen aerodynamischen L\u00f6sung. Sein Argument war, dass der Fl\u00fcgel nicht nur die Sicht der anderen Fahrer behinderte, sondern im Falle eines Unfalls auch eine Gefahr f\u00fcr die Zuschauer darstellte.  Das Wort des Porsche-Repr\u00e4sentanten hatte Gewicht und May und Gerber durften nicht mit dem Fl\u00fcgel starten- Im Rennen mussten sie sich ihrem Getriebe geschlagen geben. Beim Gran Premio Supercortemaggiore in Monza wiederholte sich das Spiel, sie wurden gleichfalls gezwungen ohne Fl\u00fcgel starten.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am Ende aber hat sich die Idee durchgesetzt. Sp\u00e4testens nachdem der Texaner Jim Hall seine gefl\u00fcgelten Chapparal auf die Pisten schickte und Colin Chapman 1968 die aerodynamischen Hilfen in der Formel 1 einf\u00fchrte, geh\u00f6ren Spoiler und Fl\u00fcgel zur Ausstattung aller Wettbewerbsfahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"536\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-4-810x536.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10290\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-4-810x536.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-4-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-4-768x508.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-4-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/May-550-RS-4.jpg 950w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos, Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Schweizer Ingenieur, Jahrgang 1934, war schon fr\u00fch von aerodynamische Anbauten f\u00fcr Rennwagen fasziniert. 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