{"id":10512,"date":"2022-11-20T10:56:06","date_gmt":"2022-11-20T09:56:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=10512"},"modified":"2022-11-20T13:10:24","modified_gmt":"2022-11-20T12:10:24","slug":"smart-roadster-2005","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/11\/20\/smart-roadster-2005\/","title":{"rendered":"Smart Roadster (2005)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ende des Jahres 2005 wurde der Smart Roadster, den es mit zwei Heck-Varianten als Roadster und als Roadster Coup\u00e9 gab, eingestellt. Kaum war das Ende der Produktion in Sicht, stieg seine Pr\u00e4senz auf den Strassen. Das lag m\u00f6glicherweise daran, da\u00df nun alle, die schon immer mit dem kleinen Sportwagen gelieb\u00e4ugelt hatten, noch schnell eines der letzten Modelle kauften.\u00a0Smart hatte die Idee eines reduzierten Sportwagens kongenial umgesetzt. Der flache Vorderbau mit den muskul\u00f6sen Kotfl\u00fcgeln, das kantige hohe Heck und die kurzen \u00dcberh\u00e4nge sind klassische Sortwagen-Attribute. Die Proportionen stimmten und das Konzept mit der sichtbaren Sicherheitszelle und einem kleinen Dreizylinder-Turbomotor im Heck bot f\u00fcr dieses Format einige Vorteile. Sowohl die Optik als auch die Raumausnutzung und die Fahrdynamik profitierten davon. Der Heckmotor erm\u00f6glichte eine flache Fronthaube und sorgte f\u00fcr eine gute Traktion. Ein Konzept, das f\u00fcr den Porsche 911 gut ist, konnte bei einem Smart nicht schlecht sein.<\/p>\n\n\n\n

Trotz der knappen Ma\u00dfe war der Smart Roadster durchaus praktisch, der vordere Gep\u00e4ckraum reichte sogar f\u00fcr den Transport einer Mineralwasserkiste oder um das Gep\u00e4ck f\u00fcr einen Urlaub zu zweit unterzubringen. Der hintere Gep\u00e4ckraum war eher ein gr\u00f6\u00dferes Handschuhfach, mehr als ein flacher Aktenkoffer lie\u00df sich dort nicht verstauen, der aber immerhin trotz Motorn\u00e4he k\u00fchl blieb. Ablagen im Passagierraum suchte man vergebens, die kleinen Seitentaschen hatten eher Alibifunktion und die Gep\u00e4cktasche im Beifahrerfu\u00dfraum vor dem Sitz war unpraktisch. Selbst die Box mit der Betriebsanleitung war mangels anderer Verstaum\u00f6glichkeiten mit Klettband hinter dem Beifahrersitz befestigt. <\/p>\n\n\n\n

Die Ausstattung des Grundmodells war ausreichend, nur verw\u00f6hnte Limousinenfahrer h\u00e4tten sie spartanisch genannt. Alles, was man so zum Fahren brauchte war an Bord, ja es gab sogar etwas Luxus wie eine einfache Klimaanlage, elektrische Fensterheber und eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung. Die Spiegel liessen sich von innen verstellen, manuell nat\u00fcrlich, aber das reichte vollkommen.<\/p>\n\n\n\n

Die verwendenden Materialien waren akzeptabel, das Layout ist frisch, die Instrumente waren gut ablesbar und die Verarbeitung war gut, auch wenn teilweise offensichtlich billige L\u00f6sungen gew\u00e4hlt wurden. Die Sportsitze waren bequem, straff und gaben den Seitenhalt, den man zur Ausnutzung der Fahrdynamik des kleinen Renners brauchte. Das Stoffdach \u00f6ffnete elektrisch und reduzierte dann den ohnehin schon knappen Stauraum im Heck deutlich. Die Dachholme konnten mit wenigen Griffen demontiert und unter der vorderen Haube verstaut werden. So ge\u00f6ffnet, kam trotz des \u00dcberrollb\u00fcgels und der starren Heckscheibe Wind ins Auto. Das Stoffdach \u00f6ffnete und schlo\u00df sehr schnell, es konnte auch w\u00e4hrend der Fahrt bedient. Windger\u00e4usche waren nicht zu vermeiden, geh\u00f6ren aber zum Charakter des Autos einfach dazu. Die optionale Abdeckung mit zwei festen Dachh\u00e4lften hatte mehr Nachteile. Demontierte man sie, blieb hinten kein nutzbarer Gep\u00e4ckraum mehr \u00fcbrig. Einzig das Ger\u00e4uschniveau im geschlossenen Zustand war niedriger.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nicht die Motorleistung und die Optik machten den besonderen Reiz des Roadsters aus, es waren das Fahrverhalten und die Leistungsabgabe, die nostalgische Gef\u00fchle aufkommen lie\u00dfen. Nach einer Fahrt mit dem kleinen Sportwagen wusste man erst wieder, was man in den neuen \u00fcbergewichtigen und elektronisch eingebremsten Zweisitzern vermisste. Auch mit abgeschaltetem ESP verhielt sich der Smart klar und verbindlich. Zu viel Leistungseinsatz und ein rutschiger Untergrund jedoch brachten Leben ins Heck. Der Frontantriebs- und Fahrhilfen-Generation war allerdings ein Fahrertraining angeraten, wenn sie den vollen Spa\u00df mit dem Smart Roadster genie\u00dfen wollten. Das Fahrzeugkonzept machte den Smart Roadster aber auch mit eingeschaltetem ESP ausgesprochen kurvengierig. Unterst\u00fctzt wurde das alles durch eine Lenkung, die sehr direkt und pr\u00e4zise arbeitete. Auch die Servolenkung unterst\u00fctzte nur so weit, wie es dem Fahrspass und der Pr\u00e4zision nicht abtr\u00e4glich war.<\/p>\n\n\n\n

Der 60kW-Motor war ein Rauhbein. Die drei Zylinder l\u00e4rmten un\u00fcberh\u00f6rbar im Heck, wenn man die G\u00e4nge bis zum Drehzahllimit ausdrehte, das \u00dcberdruckventil zwitscherte beim Gaswegnehmen und der Abgasturbolader pfiff sein Lied. Man h\u00f6rte, da\u00df der Wagen von einem aufgeladenen Verbrennungsmotor angetrieben wurde. Mit einer gewissen Abh\u00e4rtung waren aber auch lange Autobahnstrecken mit hohen Schnitten zu ertragen, obwohl der Wagen da an seine Grenzen stie\u00df. Viel wohler f\u00fchlten sich Auto und Fahrer auf den kurvigen und h\u00fcgeligen Strassen der Eifel. Wollte man flott vorankommen, musste der Motor gedreht werden. Das ging ihm leicht von der Hand. Nach einer gewissen Anfahrtschw\u00e4che st\u00fcrmte der keine Roadster vehement nach vorne, nur von den etwas zu langen Schaltpausen des semiautomatischen Getriebes unterbrochen. Daf\u00fcr passten aber die Gangabstufungen sehr gut und es machte Freude, per manuellem Gangwechsel den Motor auf h\u00f6heren Drehzahlen zu halten. Der Benzinverbrauch war \u00fcberraschend niedrig, f\u00fcnf Liter waren bei verhaltener Fahrweise m\u00f6glich und selbst bei langen Autobahnetappen nahe der H\u00f6chstgeschwindigkeit wurde die Acht-Liter-Grenze nur knapp \u00fcberschritten.<\/p>\n\n\n\n

Da wo doch Elektronik verbaut wurde, entwickelte sie manchmal ein \u00fcberraschendes Eigenleben: Anlassen erforderte manchmal, den Wagen per Funkfernbedienung erneut zu ver- und entriegeln. Ab und zu suchte das Getriebe beim Start nach dem Gang 0, den es nat\u00fcrlich nicht gab: man steht, schaltete zwischen N und D hin und her, bis dann doch der erste Gang endlich eingelegte wurde. Das passierte vorzugsweise nat\u00fcrlich vor Publikum. In der Grundausstattung waren leider keine Schaltpaddel am Lenkrad enthalten, sie kosteten zusammen mit breiteren Leichtmetallr\u00e4dern im Paket 1000 Euro mehr und waren eine sinnvolle Investition.<\/p>\n\n\n\n

Leider bekam die Euphorie f\u00fcr dieses kleine Spassauto einen geh\u00f6rigen D\u00e4mpfer, wenn man in die Preis- und Optionsliste schaute. Hier lag der Grund f\u00fcr die schlechten Verkaufszahlen. Der 60kW-Roadster kostete laut Liste mindestens 18.620 Euro. F\u00fcr den Preis eines Smart Roadster bekam man auch einen gut erhaltenen 320 SL der R129er-Reihe. Trotzdem bot der rustikale Roadster mit den Kart-Genen gute Voraussetzungen f\u00fcr ein erfolgreiches Weiterleben als Jung-Klassiker.<\/p>\n\n\n\n

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Heckscheibe oder Heckklappe: Smart Roadster (vorn) und Roadster Coup\u00e9 unterscheiden sich am R\u00fccken. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Mercedes Group Media\/Text: Dieter Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ende des Jahres 2005 wurde der Smart Roadster, den es mit zwei Heck-Varianten als Roadster und als Roadster Coup\u00e9 gab, eingestellt. Kaum war das Ende der Produktion in Sicht, stieg seine Pr\u00e4senz auf den Strassen. Das lag m\u00f6glicherweise daran, da\u00df nun alle, die schon immer mit dem kleinen Sportwagen gelieb\u00e4ugelt hatten, noch schnell eines der letzten Modelle kauften.\u00a0Smart hatte die Idee eines reduzierten Sportwagens kongenial umgesetzt. Der flache Vorderbau mit den muskul\u00f6sen Kotfl\u00fcgeln, das kantige hohe Heck und die kurzen \u00dcberh\u00e4nge sind klassische Sortwagen-Attribute. 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