{"id":10561,"date":"2022-11-23T03:10:07","date_gmt":"2022-11-23T02:10:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=10561"},"modified":"2022-11-23T03:10:09","modified_gmt":"2022-11-23T02:10:09","slug":"lancia-rally-037-1982","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/11\/23\/lancia-rally-037-1982\/","title":{"rendered":"Lancia Rally 037 (1982)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-2-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10568\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-2-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-2-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-2.jpg 950w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Lancia Rally 037 war eigentlich eine \u00dcbergangsl\u00f6sung. Weil der eigene Allradler Delta S4 erst ab 1985 eingesetzt wurde, trat das Werksteam 1982 bis 1984 mit dem hinterradangetriebenen Rally 037 gegen die Allrad-Konkurrenz an. Trotz dieses vermeintlichen Nachteils sicherte sich Lancia 1983 den Titel des Marken-Weltmeisters. Damit ist der Lancia Rally 037 das letzte Fahrzeug mit Hinterradantrieb, dem dieser Erfolg gelang. Einer der Werksfahrer in der Saison 1983 war Walter R\u00f6hrl.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach dem Reglement der sogenannten Gruppe B waren nur noch 200 Exemplare des als Basis dienenden Serienmodells erforderlich. Die Zahl 037 im Modellnamen steht f\u00fcr die Projektnummer, die der zweisitzige Sportwagen von den Entwicklungspartner Lancia, Abarth und Pininfarina bekam. Als Ausgangspunkt diente den Ingenieuren von Abarth der Lancia Beta Montecarlo, dessen Produktion zwar schon zwei Jahre zuvor beendet worden war, der aber als Homologationsbasis f\u00fcr den 037 wieder auf Band gelegt wurde. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_3469-Kopie-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10565\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_3469-Kopie-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_3469-Kopie-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_3469-Kopie-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_3469-Kopie-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_3469-Kopie.jpg 950w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In der Serienversion \u201eStradale\u201c, die auf dem Turiner Autosalon 1982 vorgestellt wurde, leistete der Zwei-Liter-Motor 205&nbsp;PS bei 7000\/min. Der von Abarth entwickelte Motor stammt urspr\u00fcnglich aus dem Lancia Trevi, in der Stra\u00dfenausf\u00fchrung erfolgt die Benzin-Versorgung durch einen Doppelvergaser. F\u00fcr die Aufladung w\u00e4hlte Ingenieur Aurelio Lampredi einen \u201eVolumex\u201c-Kompressor, der von Abarth bevorzugt wurde, weil er einer Turbol\u00f6sung gegen\u00fcber eine bessere Reaktion und Leistung bereits bei geringer Drehzahl bietet, wenngleich die absolute Leistung geringer ausf\u00e4llt. Das Resultat sind eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 220 km\/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in weniger als 7 Sekunden. 200 Exemplare mussten von dem Wettkampfmodell f\u00fcr die Homologation in der Gruppe B produziert werden.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"543\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-3-810x543.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10569\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-3-810x543.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-3-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-3-768x515.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-3-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/037-3.jpg 950w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr den Rally 037 wurde allerdings nur das Cockpit \u00fcbernommen, Vorderbau und hinteren Rahmen bilden ein Ger\u00fcst aus Stahlrohren. Die flache, aerodynamisch ausgelegte Karosserie besteht komplett aus glasfaserverst\u00e4rktem Kunststoff. Vordere und hintere Haube sind komplett abnehmbar. In der Gruppe-B-Variante sorgt ein gro\u00dfer Heckspoiler f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Anpressdruck auf der Hinterachse. Im Wettbewerbsmodell kam ein Einspritzsytem zum Einsatz, womit die Leistung auf 280 PS stieg. In der zweiten Evolutionsstufe, dem EVO II, stieg der Hubraum auf mehr als 2,1 Liter und zudem wurde der Druck des Kompressors von 0,6 \u2013 0,9 bar auf 1,0 bar erh\u00f6ht. Dass Ergebnis ware eine Leistung von&nbsp; 310 PS.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den ersten WM-Sieg erzielten Walter R\u00f6hrl\/Christian Geistd\u00f6rfer bei der Rallye Monte Carlo 1983 und legten damit deb Grundstein f\u00fcr den Titel des Marken-Weltmeisters. Der Lancia Rally 037 und das 1984 pr\u00e4sentierte Nachfolgemodell gewannen insgesamt sechs WM-Rallyes. Au\u00dferdem sicherte sich der Italiener Miki Biasion die Titel in der Europameisterschaft und im italienischen Championat.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_9101-Kopie-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10566\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_9101-Kopie-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_9101-Kopie-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_9101-Kopie-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_9101-Kopie-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/DSC_9101-Kopie.jpg 950w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Lancia Rally 037 war eigentlich eine \u00dcbergangsl\u00f6sung. 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