{"id":10914,"date":"2022-12-21T12:39:07","date_gmt":"2022-12-21T11:39:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=10914"},"modified":"2022-12-22T19:26:25","modified_gmt":"2022-12-22T18:26:25","slug":"retromobile-2023-le-mans-eine-feier-technischer-innovationen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/12\/21\/retromobile-2023-le-mans-eine-feier-technischer-innovationen\/","title":{"rendered":"R\u00e9tromobile 2023: Le Mans \u2013 Eine Feier technischer Innovationen"},"content":{"rendered":"\n
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Erste Nebelscheinwerfer am Lorraine-de Dietrich, 1923<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Unter dem Thema \u201eDie 24 Stunden von Le Mans: Ein Testgel\u00e4nde f\u00fcr neue Technologien\u201c erweist die R\u00e9tromobile, die vom 1. Februar bis zum 5. Februar 2023 an der Porte de Versailles in Paris stattfindet, dem Innovationspotenzial des legend\u00e4ren Klassiker die Referenz. Technologische Innovation und Fortschritt sind das Lebenselixier des Rennens, das rund um die Uhr stattfindet. So haben sich die drei Gr\u00fcnder diese neue Herausforderung vorgestellt: Charles Faroux, Sportjournalist bei L’Auto und La Vie Automobile, Georges Durand, Sekret\u00e4r des Automobile Club de l’Ouest, und Emile Coquille, Direktor der Firma Rudge-Withworth. \u201eDie sportlichen Konkurrenten und die Hersteller zu einer immer sorgf\u00e4ltigeren Vorbereitung der vermarkteten Modelle zu dr\u00e4ngen und dabei die Schwierigkeiten durch eine Verl\u00e4ngerung der Dauer der Standardrennen zu erh\u00f6hen\u201c, das war die Bestimmung dieses neuen Langstrecken-Grand-Prix, auch Rudge-Whitworth Triennial Cup genannt, dessen erste Ausgabe am Wochenende des 26. Mai 1923 auf einer 17,262 km langen Rennstrecke stattfand, die bereits f\u00fcr den Grand Prix des Automobile Club de France 1921 genutzt worden war.<\/p>\n\n\n\n

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Stromlinienf\u00f6rmiger Bugatti 57C Tank, 1939<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Liste der Fahrzeuge, die bei der R\u00e9tromobile ausgestellt werden und die in der Sarthe ihre innovativen Spuren hinterlassen haben, ist aktuell noch nicht abgeschlossen, aber seit einem Jahrhundert ist Le Mans ein Schaufenster f\u00fcr Innovationen und ein Pr\u00fcfstand f\u00fcr neue Technologien. Als Beschleuniger des Fortschritts hat Le Mans zur Entwicklung des Automobils beigetragen, sei es in Bezug auf die aktive Sicherheit, die aerodynamischen L\u00f6sungen, die Zuverl\u00e4ssigkeit oder die Effizienz der Motoren. Seit 1923 haben die 24 Stunden von Le Mans einen gro\u00dfen Anteil an der Verbesserung der Scheinwerfer. Im Jahr 1926 wurden drei Lorraine-Wagen  mit dem \u201eCyclops\u201c ausgestattet, dem ersten von Marchal hergestellten Nebelscheinwerfer. Im darauf folgenden Jahr deb\u00fctierte an der Sarthe der Frontantrieb mit dem von dem Ingenieur Gr\u00e9goire entworfenen Tracta mit SCAP-Motor. Gleichzeitig verhalf Le Mans den Reifenherstellern zu bedeutenden Durchbr\u00fcchen und trug auch zur Erforschung besserer Stra\u00dfenverl\u00e4ufe und neuer Oberfl\u00e4chen bei.<\/p>\n\n\n\n

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Erstmaliger Einsatz von Dunlop-Scheibenbremsen am Jaguar D-Type 1954<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da die Karosserien immer stromlinienf\u00f6rmiger und aerodynamischer wurden, um den Luftwiderstand und den Kraftstoffverbrauch zu verringern, stiegen die Durchschnittsgeschwindigkeiten. Im Jahr 1939 legte der siegreiche Bugatti 57C Tank 3.354,760 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 139,781 km\/h zur\u00fcck. Als die Teilnehmer und das Publikum nach einer zehnj\u00e4hrigen Pause nach Le Mans zur\u00fcckkehrten, sahen sie zum ersten Mal ein Auto mit Dieselantrieb (Delettrez). Es sollten noch weitere folgen. Audi und Peugeot brachten diese Technologie in den 2000er Jahren auf den Markt.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer Grund daf\u00fcr, dass wir so gute Bremsen haben, ist, dass in Le Mans zum ersten Mal Scheibenbremsen getestet und zugelassen wurden. Der Jaguar D war 1954 f\u00fcr die Einf\u00fchrung dieser Funktion verantwortlich. Auch ausgefallene Ideen sind nicht verboten. 1963 testete der britische Rover einen Turbinenmotor auf einem von der Formel 1 abgeleiteten Chassis, das von BRM vorbereitet wurde. Das gro\u00dfe Auto erhielt die Nummer „00“ und trat nicht in der Wertung an. Das hinderte ihn jedoch nicht daran, das Rennen zu beenden und 4.172,910 km zur\u00fcckzulegen, was ihm den 7. Platz in der Gesamtwertung und einen Podiumsplatz f\u00fcr seine beiden Fahrer Graham Hill und Richie Ginther eingebracht h\u00e4tte. Zwei Ausgaben sp\u00e4ter sa\u00df Hill gemeinsam mit Jackie Stewart am Steuer einer neuen Version. Diesmal wurde der Wagen in der Prototypenklasse eingesetzt. Er belegte den zehnten Platz.<\/p>\n\n\n\n

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2012 ist Audi der erste Sieger mit einem Hybridantrieb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In den 1970er- und 1980er-Jahren gab es viele Technologietransfers und Innovationsbr\u00fccken zwischen Wettbewerb und Produktion. Halbautomatische oder Doppelkupplungsgetriebe, Karbon-Keramik-Bremsen, aber auch der Kreiskolbenmotor oder in j\u00fcngerer Zeit die Hybridisierung mit Bremsenergier\u00fcckgewinnung \u2013 sie alle haben von dem Pr\u00fcfstand profitiert, den die 24 Stunden von Le Mans darstellen. Morgen ist der Wasserstoff an der Reihe, sich der Herausforderung der Strecke von Le Mans zu stellen.<\/p>\n\n\n\n

 Fotos: R\u00e9tromobile\/Text: R\u00e9tromobile, rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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