{"id":11008,"date":"2022-12-27T14:15:15","date_gmt":"2022-12-27T13:15:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=11008"},"modified":"2022-12-27T14:19:01","modified_gmt":"2022-12-27T13:19:01","slug":"professor-helmut-flegl-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2022\/12\/27\/professor-helmut-flegl-porsche\/","title":{"rendered":"Professor Helmut Flegl (Porsche)"},"content":{"rendered":"\n
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14. Juni 1970 bei den 24 Stunden von Le Mans (v.l.n.r.): Helmuth Bott, Gerhard K\u00fcchle, Kurt Ahrens, Prof. Helmut Flegl, Vic Elford,
hinter ihm Roland Bemsel, neben Vic Elford Werner Enz.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der 1942 in Ungarn geborene Fahrwerkspezialist kam 1966 zum Stuttgarter Sportwagenhersteller. Schon drei Jahre sp\u00e4ter war der erst 27 Jahre alte Diplom-Ingenieur verantwortlich f\u00fcr das Projekt 917, gemeinsam mit Hans Mezger und Peter Falk. Die Aufgabe war es, den unz\u00e4hmbar erscheinenden Boliden siegf\u00e4hig zu machen. Denn der damalige Porsche-Entwicklungschef Ferdinand Pi\u00ebch wollte mit diesem \u00dcberauto jeden und alles schlagen. Gestandene Rennfahrer allerdings hielten den 917 nach ersten Tests f\u00fcr unfahrbar. \u201eF\u00fcr mein Team und mich bestand die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung seinerzeit darin, das Potential dieses Autos mit den Bed\u00fcrfnissen der Piloten in Einklang zu bringen\u201c, erinnert sich Professor Flegl.<\/p>\n\n\n\n

Das Projekt 917 genoss bei Porsche oberste Priorit\u00e4t und wurde engagiert vorangetrieben. Die Rennfahrer Jo Siffert und Kurt Ahrens gewannen damit erstmals im Sommer 1969 das 1000-Kilometer-Er\u00f6ffnungsrennen auf dem neuen \u00d6sterreichring in Zeltweg, aber Pi\u00ebch forderte den Gesamtsieg in Le Mans \u2013 den ersten f\u00fcr den Stuttgarter Sportwagenbauer. Deswegen spornte er Prof. Flegl und sein Team an, das Fahrverhalten zu optimieren und viele Testfahrten anzusetzen. Einen dieser Tests wird Prof. Flegl nie vergessen: Am 7. April 1970 erprobte Porsche-Werkspilot Kurt Ahrens auf dem abgeriegelten Ehra-Lessien-Testgel\u00e4nde eine modifizierte 917-Langheck-Version. Das Techniker-Team um Flegl und Peter Falk leitete das Fahrprogramm. Eine Windb\u00f6e von der Seite sorgte daf\u00fcr, dass das Auto an der Leitplanke in zwei Teile zerrissen wurde \u2013 Kurt Ahrens \u00fcberstand den schlimmen Unfall mit Prellungen und Quetschungen. Dennoch hatte sich alle Arbeit gelohnt: Der 580 PS starke 917 KH errang den ersten Porsche-Gesamtsieg 1970 bei den 24 Stunden von Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

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1971 in Weissach: Mark Donohue, Helmut Flegl und Roger Penske (v.l.n.r.) am 917\/10 Spyder.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Grund zur Freude gab es f\u00fcr Prof. Flegl sowie seine Weissacher Ingenieurskollegen Hans Mezger und Valentin Sch\u00e4ffer ebenso im Jahr 1971. Denn bei zweit\u00e4gigen Vortests zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans \u00fcbernahm Jackie Oliver am zweiten Testtag das Steuer eines Porsche 917 LH. Bevor der Brite loslegte, ermahnte ihn Helmut Flegl: \u201eWir sind uns hinsichtlich der aerodynamischen Stabilit\u00e4t auf der Geraden jenseits von Tempo 300 nicht ganz sicher.\u201c Sechs problemlose Runden sp\u00e4ter erhielt Prof. Flegl die positive R\u00fcckmeldung und ordnete deshalb nur marginale \u00c4nderungen an. F\u00fcr noch mehr Abtrieb lie\u00df er zum Beispiel die Schlitze der Radhausentl\u00fcftung auf den vorderen Kotfl\u00fcgeln weiter nach vorne verlegen. Seine Anordnung: \u201eFahren Sie jetzt f\u00fcnf Runden mit H\u00f6chstdrehzahl.\u201c Die Folge: Mit gestoppten 3:13,60 Minuten ging Jackie Olivers Leistung als die erste Le-Mans-Runde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 250 km\/h in die Geschichtsb\u00fccher ein \u2013 exakt 250,457 km\/h wurden errechnet, wenngleich aufgrund einer Testfahrt nicht offiziell anerkannt. Und den Gesamtsieg in Le Mans konnte Porsche im gleichen Jahr auch wiederholen. <\/p>\n\n\n\n

1972 eroberte der 917\/10 Can Am Spyder die nordamerikanische CanAm-Rennserie. Von da an war er zum leistungsst\u00e4rksten Rennwagen von Porsche avanciert. 1973 verl\u00e4ngerte Helmut Flegl f\u00fcr die Fahrbarkeit des 917\/30 den Radstand, was das Auto im Rennen deutlich stabilisierte. Au\u00dferdem arbeitete er erfolgreich an der Aerodynamik, die bei der enormen Kraft von 1100 PS Kraft f\u00fcr den notwendigen Anpressdruck sorgte.<\/p>\n\n\n\n

Danach brachte er den Porsche 936 auf die Strecke und \u00fcbernahm dann 1976 die Projektleitung des 928. 1978 kehrte er wieder zur\u00fcck in die Rennabteilung und setzte seine Arbeit am 936 fort. 1988 trieb er das Indy-Projekt mit Theo Fabi voran. Dieses Projekt war f\u00fcr drei Jahre anberaumt und wurde danach eingestellt. Sehr zum Bedauern von Prof. Flegl: \u201eWenn man uns noch ein Jahr gegeben h\u00e4tte, w\u00e4ren wir am Ziel gewesen.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Am Ziel seiner Karriere war Prof. Helmut Flegl im Jahr 2003: Nach 37 Porsche Jahren und zuletzt als Chef der Abteilung Forschung und Vorentwicklung in Weissach ging er in den Vorruhestand. <\/p>\n\n\n\n

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Helmut Flegl (l.) und der CanAm-Gesamtsieger des Jahres 1972, George Follmer, im Porsche 917\/10.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Porsche\/Text: Porsche,rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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