{"id":11461,"date":"2023-02-10T09:23:56","date_gmt":"2023-02-10T08:23:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=11461"},"modified":"2023-06-24T07:52:10","modified_gmt":"2023-06-24T05:52:10","slug":"60-jahre-autodelta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/02\/10\/60-jahre-autodelta\/","title":{"rendered":"60 Jahre Autodelta"},"content":{"rendered":"\n
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Alfa Romeo GTA „Autodelta“, 1965<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Am 5. M\u00e4rz 1963 gr\u00fcndeten Carlo Chiti, der sich zuvor als Renningenieur bei Alfa Romeo und Ferrari einen Namen gemacht hatte, und Gesch\u00e4ftspartner Ludovico Chizzola in Feletto Umberto in der N\u00e4he der nordostitalienischen Stadt Udine die Firma Auto Delta. Urspr\u00fcnglicher Zweck des bald Autodelta geschriebenen Unternehmens war es, in Zusammenarbeit mit Alfa Romeo das Modell Giulia TZ zu entwickeln. Das auf einen Entwurf der Carrozzeria Zagato zur\u00fcckgehende Coup\u00e9 nutzte Motor und andere mechanische Komponenten der Alfa Romeo Giulia. Tragende Basis war allerdings kein konventionelles, aus Stahlblech gepresstes Chassis, sondern ein Gitterrohrrahmen. Die im Italienischen Tubolare Zagato<\/em> genannte Konstruktion f\u00fchrte zur Modellbezeichnung TZ.<\/p>\n\n\n\n

Die Zusammenarbeit entwickelte sich so gut, dass Alfa Romeo 1965 Autodelta \u00fcbernahm und als offizielle Rennabteilung nach Settimo Milanese umsiedelte, wesentlich n\u00e4her am damaligen Unternehmensstandort Mailand gelegen als Udine. Wichtigste Aufgabe f\u00fcr den zum Generaldirektor ernannten Carlo Chiti und sein Team wurde, die R\u00fcckkehr von Alfa Romeo in den Rennsport vorzubereiten. Das funktionierte schon damals besser in einer externen Organisation, die \u00fcber einen eigenen Ermessensspielraum verf\u00fcgt, um schnell technische und sportliche Entscheidungen zu treffen.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo 33\/2 „Periscopo“, 1967<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In den folgenden Jahren entstanden bei Autodelta einige der ber\u00fchmtesten Rennwagenmodelle von Alfa Romeo, darunter die legend\u00e4re Giulia Sprint GTA von 1965, die unter anderem f\u00fcnf Titel in der Tourenwagen-Europameisterschaft f\u00fcr Marken sowie Dutzende von nationalen Meisterschaften und Hunderte von Einzelrennen in der ganzen Welt gewann. In Deutschland erreichte die Alfa Romeo Giulia Sprint GTA Ber\u00fchmtheit durch drei von Herbert Schultze herausgefahrene Meisterschaften sowie als erster Tourenwagen, der die ber\u00fchmte Nordschleife des N\u00fcrburgrings in weniger als zehn Minuten umrundete.<\/p>\n\n\n\n

1967 beschloss Alfa Romeo, den Schritt in die Welt der Sportwagenrennen zu wagen. Diese Kategorie, mit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans (Frankreich) als Saisonh\u00f6hepunkt, war damals die wichtigste internationale B\u00fchne des Motorsports.<\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo entwickelte einen Prototypen mit Zweiliter-Saugmotor, der die Bezeichnung Tipo 33\/2 erhielt. Die Wettbewerbspremiere gelang mit einem Sieg beim Bergrennen im belgischen Fl\u00e9ron nach Ma\u00df. 1968 gewannen die von der Autodelta-Mannschaft betreuten Werksrennwagen ihre Hubraumklasse bei den 24-Stunden-Rennen in Le Mans und Daytona (USA) sowie beim 1000-Kilometer-Rennen auf dem N\u00fcrburgring. Bei den \u201e500 Kilometer von Imola\u201c in Italien gelang sogar ein Dreifachsieg in der Gesamtwertung.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo 33\/2, 1968<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1975 wurde das erfolgreichste Jahr f\u00fcr Autodelta. Der Tipo 33 TT 12, jetzt mit Zw\u00f6lfzylindermotor und drei Litern Hubraum, siegte bei sieben der neun Saisonrennen und sicherte Alfa Romeo den Titel des Markenweltmeisters. Zwei Jahre sp\u00e4ter wiederholte der Alfa Romeo Tipo 33 SC 12 diesen Erfolg. In den Jahren danach \u00fcbernahm Autodelta die Leitung aller Sportprogramme von Alfa Romeo, von der Nachwuchsrennserie Trofeo Alfasud bis zur Formel 1. Ende der Saison 1982 zog sich Alfa Romeo aus dem Grand-Prix-Rennsport zur\u00fcck. Carlo Chiti verlie\u00df 1984 Autodelta, kurz darauf wurde das Unternehmen aufgel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n

Zu den gro\u00dfen Namen, die f\u00fcr das Werksteam von Alfa Romeo unter der Regie von Autodelta ins Lenkrad griffen, z\u00e4hlten unter anderen die Formel-1-Weltmeister Jochen Rindt und Mario Andretti sowie Jacky Ickx, Andrea de Adamich, Arturo Merzario, Andrea De Cesaris, Bruno Giacomelli, Giorgio Francia und Jean Pierre Jarier.<\/p>\n\n\n\nngg_shortcode_0_placeholder\n\n\n\n

Fotos: Rainer Ro\u00dfbach\/Text: Alfa Romeo, Stellantis<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 5. M\u00e4rz 1963 gr\u00fcndeten Carlo Chiti, der sich zuvor als Renningenieur bei Alfa Romeo und Ferrari einen Namen gemacht hatte, und Gesch\u00e4ftspartner Ludovico Chizzola in Feletto Umberto in der N\u00e4he der nordostitalienischen Stadt Udine die Firma Auto Delta. Urspr\u00fcnglicher Zweck des bald Autodelta geschriebenen Unternehmens war es, in Zusammenarbeit mit Alfa Romeo das Modell Giulia TZ zu entwickeln. 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