{"id":11489,"date":"2023-02-13T08:10:51","date_gmt":"2023-02-13T07:10:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=11489"},"modified":"2023-02-13T08:10:54","modified_gmt":"2023-02-13T07:10:54","slug":"porsche-959-dakar-1986","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/02\/13\/porsche-959-dakar-1986\/","title":{"rendered":"Porsche 959 \u201eDakar\u201c (1986)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0093-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11501\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0093-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0093-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0093-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0093-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0093.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Der 959 beim Rollout in einem verschneiten Steinbruch.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der 959, mit dem Jacky Ickx und Claude Brasseur 1986 auf Platz zwei hinter den Teamgef\u00e4hrten Franzosen Ren\u00e9 Metge und Dominique Lemoyne landen, ist wieder fahrbereit. Das Starterfeld bei der Rallye Paris-Dakar im Jahr 1986 dominierten Lastkraft- und Gel\u00e4ndewagen. Die drei Porsche 959 aus Zuffenhausen waren die Exoten im Feld, der dritte belegte als Servicewagen mit Projektleiter Roland Kussmaul und Wolf-Hendrik Unger den sechsten Rang. Bis heute befindet sich das komplette Trio in der Sammlung des Museums. Um die Wiederinbetriebnahme k\u00fcmmerten sich Porsche Heritage und Museum gemeinsam mit Porsche Classic.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der gebrauchte Zustand sollte beibehalten werden, aber technisch einwandfrei, weshalb das Fahrzeug nur sanft \u00fcberarbeitet wurde. Die Ausgangsbasis des Zweitplatzierten von 1986 war so gut, dass nur wenig wie erneuert werden musste und die maximale Anzahl der urspr\u00fcnglich verbauten Teile beibehalten werden konnte. Auf dem Tacho des 959 Paris-Dakar stehen rund 18.000 Kilometer, die sich aus dem Rallyeeinsatz und einigen tausend Testkilometern ergeben. Wie das Serienpendant wird auch das Rallyefahrzeug von einem luft-\/wassergek\u00fchlten Boxermotor mit Register-Turboaufladung angetrieben. Wegen der geringen Kraftstoffqualit\u00e4t ist die Leistung des Sechszylinders auf 400 PS reduziert.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"542\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0086-810x542.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11498\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0086-810x542.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0086-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0086-768x514.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0086-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0086.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Porsche bei der Rallye Paris-Dakar 1986.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Karosserie und Technik sind seit dem Einsatz nie getrennt worden. Man sieht heute noch schlamm\u00e4hnliche Verschmutzungen von der Durchquerung von Fl\u00fcssen. Kleine Korrosionsstellen, dort, wo die Kevlar-Karosserieteile beim Rallyeeinsatz auf dem Metallrahmen scheuerten, werden konserviert, um die Geschichte des Fahrzeugs zu bewahren. Selbst die Kabelbinder sind nach der Instandsetzung s\u00e4mtlicher Bauteile genau dort, wo sie einmal waren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwei Jahre braucht das Team in den Achtzigern, um den 959 in ein Rallyefahrzeug zu verwandeln. Das Fahrwerk weist vier doppelte Sto\u00dfd\u00e4mpfer auf, gel\u00e4ndetaugliche Reifen sind selbstverst\u00e4ndlich. Wenn keine vier angetriebenen R\u00e4der gefragt sind, verteilt das elektrohydraulisch gesteuerte Mitteldifferential die Kraft variabel auf Vorder- und Hinterachse. So ist der Porsche bis zu 210 km\/h schnell.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"The Porsche 959 Paris Dakar _ Part 2: the restoration continues\" width=\"810\" height=\"456\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wL_-t0XrLSs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr die harte Rallye optimierten die Ingenieure unter anderem die Anbringung der Motorsteuerger\u00e4te. Um ohne Besch\u00e4digungen Fl\u00fcsse durchqueren zu k\u00f6nnen, platzieren die Fachleute diese weit oben. Auch die \u00d6lk\u00fchler und -leitungen unter den hinteren Kotfl\u00fcgeln werden f\u00fcr die Rallye angepasst und perforierte Aluminiumtr\u00e4ger kommen zum Einsatz. Um mehr Gewicht zu sparen, sind die Bremsscheiben gelocht, Karosserie, T\u00fcren und Hauben bestehen aus Kevlar. Alle Ma\u00dfnahmen zusammen ergeben ein Trockengewicht von 1.260 kg.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rennleiter Peter Falk erinnert sich an die ersten drei Teilnahmen, 1984 mit dem Porsche 953 und in den beiden darauffolgenden Jahren mit dem 959 Paris-Dakar: \u201eUmso sch\u00f6ner war, dass wir alle Autos ins Ziel gebracht und gleich beim ersten Mal gewonnen hatten. Und dann sagte Herr Bott: \u201aWir m\u00fcssen ein zweites Mal antreten, einmal gen\u00fcgt nicht.\u2018 Im Jahr 1985 sind wir dann mit allen drei Autos ausgefallen. Das war niederschmetternd. Danach sagten wir uns, dass wir nochmal antreten m\u00fcssen. Obwohl wir alle ein bisschen die Schnauze voll hatten, nachdem wir alles verloren hatten. Und 1986 hat es wieder geklappt. Alle drei Autos angekommen und ein Doppelsieg.\u201c&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0099-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11502\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0099-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0099-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0099-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0099-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/S23_0099.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>36 Jahre sp\u00e4ter: Jacky Ickx hinter dem Lenkrad seines 959 Paris-Dakar aus dem Jahr 1986.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nngg_shortcode_0_placeholder\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\">Fotos: Porsche\/Video: Porsche\/Text: rr\/ Porsche<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der 959, mit dem Jacky Ickx und Claude Brasseur 1986 auf Platz zwei hinter den Teamgef\u00e4hrten Franzosen Ren\u00e9 Metge und Dominique Lemoyne landen, ist wieder fahrbereit. 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