{"id":11560,"date":"2023-02-23T05:47:53","date_gmt":"2023-02-23T04:47:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=11560"},"modified":"2023-02-23T05:47:55","modified_gmt":"2023-02-23T04:47:55","slug":"der-letzte-bentley-w12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/02\/23\/der-letzte-bentley-w12\/","title":{"rendered":"Der letzte Bentley-W12"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine2-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11566\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine2-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine2-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine2-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine2.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im April 2024 geht eine Epoche zu Ende, dann endet die Fertigung des letzten Bentley-Zw\u00f6lfzylinder. Das Ingenieurteam von Mulliner hat sich f\u00fcr den Ausklang der \u00c4ra die Ansaug-, Auspuff- und K\u00fchlsysteme des Aggregats vorgenommen, um mehr Leistung und Drehmoment zu produzieren. Und das mit nachhaltigem Erfolg, denn der Sechsliter leistet nun 750 PS und entwickelt 1.000 Nm Drehmoment.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das gelingt, weil&nbsp; Turboladerkompressoren neu konstruiert wurden, um die Effizienz zu verbessern. Auch die Kan\u00e4le, die ihnen Luft zuf\u00fchren, sind um 33 Prozent gr\u00f6\u00dfer \u2013 bei Spitzenleistung saugt der neue Motor mehr als eine Tonne Luft (1.050 kg) pro Stunde an. Gr\u00f6\u00dfere Ladeluftk\u00fchler mit einer um 10 mm vergr\u00f6\u00dferten Tiefe und einer neuen Kerngeometrie leiten 35 Prozent mehr W\u00e4rme aus der unter Druck stehenden Ansaugluft ab, wodurch die Ansaugtemperatur st\u00e4rker gesenkt wird, was eine dichtere Ladung f\u00fcr mehr Leistung bedeutet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das neue Ansaug- und Aufladesystem wird mit einer deutlich \u00fcberarbeiteten Motorkalibrierung kombiniert, um das zus\u00e4tzliche Drehmoment freizusetzen. Das komplette Motorsystem wird dann mit einer neuen Getriebekalibrierung gepaart, um die zus\u00e4tzliche Leistung und das zus\u00e4tzliche Drehmoment zu nutzen und das Fahrerlebnis zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"541\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine-810x541.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11565\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine-810x541.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine-768x513.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Batur750PSEngine.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Kurbelgeh\u00e4use ist jetzt um 30 Prozent st\u00e4rker als sein Vorg\u00e4nger, w\u00e4hrend die Zylinderoberfl\u00e4chen beschichtet wurden, um die Reibung zu verringern und die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit zu verbessern. Eine Beschichtung aus niedrig legiertem Stahl wird mit Hilfe eines atmosph\u00e4rischen Plasmaspritzverfahrens (APS) auf die Bohrungen aufgebracht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch das K\u00fchlsystem wurde verbessert: Der Motor verf\u00fcgt \u00fcber drei getrennte K\u00fchlmittelkreisl\u00e4ufe. Der erste dient dazu, die Zylinderk\u00f6pfe schnellstm\u00f6glich auf optimale Betriebstemperatur zu bringen, um eine optimale Motorleistung und niedrige Emissionen zu erzielen. Der zweite k\u00fchlt den Motorblock und das \u00d6lsystem, w\u00e4hrend der dritte die thermische Belastung der Turbolader bew\u00e4ltigt. Jedes System verf\u00fcgt \u00fcber eine eigene Wasserpumpe, die eine optimale individuelle Steuerung erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der W12 kombiniert die Hochdruck-Direkteinspritzung (200 bar Einspritzdruck) mit der Niederdruck-Lufteinblasung (sechs bar). Die Kombination dieser beiden Systeme senkt die Partikelemissionen und optimiert die Leistungs- und Drehmomentabgabe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Twin-Scroll-Turbolader minimieren die Reaktionszeit des Turboladers und bieten ein effizienteres Abgaspaket. Die Abgasanlagen f\u00fcr die drei vorderen und drei hinteren Zylinder sind voneinander getrennt und speisen die Twin-Scroll-Laufr\u00e4der. Die Turboladergeh\u00e4use sind direkt mit den Abgaskr\u00fcmmern verschwei\u00dft und verf\u00fcgen \u00fcber integrierte Drehzahlsensoren, die es dem Motor erm\u00f6glichen, die Turboleistung zu \u00fcberwachen, um maximale Effizienz zu erzielen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Variable Displacement System von Bentley schaltet unter bestimmten Bedingungen die H\u00e4lfte des Motors ab. Einlass- und Auslassventile, Kraftstoffeinspritzung und Z\u00fcndung werden auf bestimmten Zylindern abgeschaltet, wobei der Motor zur Verbesserung der Effizienz als Sechszylinder l\u00e4uft. Das System arbeitet in diesem Modus in den G\u00e4ngen drei bis acht, unter 3.000 U\/min und bis zu 300 Nm Drehmoment.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zum Einsatz kommt das Aggregat im Bentley Batur Coup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ContinentalGTSpeed-W12-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11568\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ContinentalGTSpeed-W12-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ContinentalGTSpeed-W12-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ContinentalGTSpeed-W12-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ContinentalGTSpeed-W12-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ContinentalGTSpeed-W12.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Bentley\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im April 2024 geht eine Epoche zu Ende, dann endet die Fertigung des letzten Bentley-Zw\u00f6lfzylinder. 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