{"id":11955,"date":"2023-04-08T08:53:23","date_gmt":"2023-04-08T06:53:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=11955"},"modified":"2023-10-14T21:30:26","modified_gmt":"2023-10-14T19:30:26","slug":"peugeot-20cup-2005","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/04\/08\/peugeot-20cup-2005\/","title":{"rendered":"Peugeot 20Cup (2005)"},"content":{"rendered":"\n
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Auch wenn er als Ausdruck eines innovativen, dynamischen Spa\u00dfkonzepts angek\u00fcndigt wurde, sah der Peugeot 20Cup eher wie ein rasendes Ersatzteil aus: Eine \u00fcberproportional gro\u00dfe Fronthaube, gekoppelt mit einem riesigen Lufteinlass, stand in einem tragischen Verh\u00e4ltnis zu den zwei kleinen \u00dcberollb\u00fcgeln, die die Schulterlinie des Gef\u00e4hrts \u00fcberragten. Die Seitenansicht war nicht besser: Vorne wirkte der 20Cup mit seiner riesigen Frontpartie wie eine flachgelegte Version eines Serien-206, w\u00e4hrend hinten lediglich die Schwinge des Hinterrads zu sehen war.<\/p>\n\n\n\n

Obwohl ein Konzept wie der 20Cup nicht den Hauch der Chance auf eine noch so kleine Serienfertigung hatte, bestand Peugeot diesmal darauf, dass hier ein Trend f\u00fcr zuk\u00fcnftige Entwicklungen abzulesen sei.<\/p>\n\n\n\n

Die grunds\u00e4tzliche Idee, die im 20Cup steckt stammte aus fremden Quellen. Vom Morgan Threewheeler bis zum Mercedes-Benz F 300 Life Jet hat es immer wieder Dreir\u00e4der gegeben, die sportlich waren oder als „vision\u00e4r“ galten. Vor allem an die Tradition der Briten kn\u00fcpftt der 20Cup mit seinem ein auf Leistung ausgelegten Layout an.<\/p>\n\n\n\n

Ein Monocoque aus Carbon nahm das tief liegende Fahrwerk und die mechanischen Komponenten auf. In dem zweisitzigen, getrennten Cockpit sia\u00df man direkt \u00fcber der Stra\u00dfe. Durch die geringe Bauh\u00f6he und den quer eingebauten Frontmotor wurde der Schwerpunkt abgesenkt und Gewicht auf die angetriebene Vorderachse gebracht.<\/p>\n\n\n\n

Die Einarm-Hinterachsschwinge diente lediglich der F\u00fchrung des Fahrzeugs. Der untere Bereich der Karosserie war als Diffusor ausgestaltet, um den Abtrieb an der Vorderachse zu verbessern. Das Fahrwerk bestand an der Vorderachse aus doppelten Dreiecksquerlenkern mit entkoppeltem Achsschenkel und regelbarem Kurvenstabilisator. Das Hinterrad war in einer Einarmschwinge mit einer Feder-\/D\u00e4mpfereinheit aufgeh\u00e4ngt, deren Kennung sich \u00fcber eine Schaltwippe variieren liess.<\/p>\n\n\n\n

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Der Motor stammte aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citro\u00ebn und der BMW Group und kam erstmals bei Peugeot zum Einsatz. Bei dem noch im Prototypenstadium befindlichen Motor handelte es sich um einen Vierzylinder-Vierventiler mit Benzin-Direkteinspritzung, Turboaufladung und zwei obenliegenden Nockenwellen. Im 20Cup leistete er 170 PS und ein maximales Drehmoment von 240 Nm. Ein sequenzielles, klauengeschaltete Sechsgang-Schaltgetriebe wurde \u00fcber Paddles am Lenkrad bet\u00e4tigt.<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrzeug wurde \u00fcber eine Zahnstangenlenkung gesteuert, am Lenkrad waren die Schaltwippen angebracht; in seiner Mitte zeigte ein Touch-Screen ein unabh\u00e4ngig von der Lenkradstellung horizontales Bild an, das je nach Einschlagwinkel neu berechnet wurde. \u00dcber dieses Display konnten beispielsweise zur Unterst\u00fctzung des Fahrers die Quer- und L\u00e4ngsbeschleunigungswerte eingeblendet werden. Daneben waren s\u00e4mtliche Kontrollleuchten des Fahrzeugs in das Display integriert.<\/p>\n\n\n\n

Die Karosserie war in Metallic Schwarz oder Opak Wei\u00df lackiert und wies auch unverkleidete Carbonfl\u00e4chen auf; die W\u00f6lbung der vorderen Kotfl\u00fcgel zierte ein L\u00f6wenkopf. In L\u00e4ngsrichtung verlief ein roter Streifen \u00fcber die Karosserie. Das Cockpit war mit schwarzem Leder bezogen. Gurtkraftbegrenzer gab es an beiden Sitzpl\u00e4tzen.<\/p>\n\n\n\n

Der 20Cup stand auf 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4dern. Das Hinterrad war ein so genanntes \u201eK\u00e4fig\u201c-Rad mit zwei abnehmbaren Speichenkr\u00e4nzen. Vorne waren Reifen der Gr\u00f6\u00dfe 210\/65 R18 aufgezogen, hinten ein Reifen der Dimension 377\/71 R18.<\/p>\n\n\n\n

Der dreir\u00e4drige Peugeot war wie eine „Daily Soap“ Hier wurde ordentlich auf die Pauke gehauen, ohne auf Stimmigkeit, \u00c4sthetik oder einen bleibenden Eindruck zu setzen. Morgan-Dreir\u00e4der sind perfekt, weil Technik und Form auf den Punkt gebracht wurden. Der 20Cup war dagegen nur grotesk, weil formal nichts wirklich passt und der Show der Vorrang gegeben wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Peugeot, Stellantis\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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