{"id":12201,"date":"2023-04-27T07:29:26","date_gmt":"2023-04-27T05:29:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=12201"},"modified":"2025-02-12T18:14:39","modified_gmt":"2025-02-12T17:14:39","slug":"bugatti-autorail-1932","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/04\/27\/bugatti-autorail-1932\/","title":{"rendered":"Bugatti \u201eAutorail\u201c (1932)"},"content":{"rendered":"\n
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Der 1926 vorstellte Type 41 \u201eRoyale\u201c setzte Ma\u00dfst\u00e4be. Der mehr als sechs Meter lange Luxuswagen beherbergte unter seiner langen und mit seitlichen K\u00fchlrippen ausgestatteten Motorhaube einen au\u00dfergew\u00f6hnlichen 12,8-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor. Der Motor leistete bis zu 300 PS bei 1.800 Umdrehungen pro Minute und konnte den 3,5 Tonnen schweren Type 41 auf eine damals unglaubliche H\u00f6chstgeschwindigkeit von 200 km\/h beschleunigen. Zu den fortschrittlichen Merkmalen des Motors geh\u00f6rten oben liegende Nockenwellen, die drei Ventile pro Zylinder antrieben, Verbrennungskammern mit jeweils zwei Z\u00fcndkerzen statt einer (eine Anordnung, die zu dieser Zeit weitaus \u00fcblicher war) und eine fortschrittliche Trockensumpfschmierung, wie bei Rennwagen.<\/p>\n\n\n\n

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Das erste Serienmodell wurde 1932 verkauft, aber die gro\u00dfe Wirtschaftskrise, die sich \u00fcber das gesamte Jahrzehnt hinzog \u2013 verhinderte den Erfolg. 1933 waren sechs Modelle des Bugatti Type 41 Royale und 25 Motoren gebaut, jedoch konnten lediglich vier Fahrzeuge verkauft werden.<\/p>\n\n\n\n

Durch den Mangel an solventer Kundschaft nahm Ettore Bugatti ein anders Projekt in den Blick. Seine raffinierte Motorenkonstruktion sollte der Ausgangspunkt werden, um das franz\u00f6sische Schienennetz mit einem v\u00f6llig neuartigen Schnellzug auszustatten.<\/p>\n\n\n\n

Zur damaligen Zeit verf\u00fcgte das franz\u00f6sische Bahnnetz zwar \u00fcber eine gut ausgebaute Infrastruktur, es kamen jedoch haupts\u00e4chlich Dampflokomotiven zum Einsatz. Autos und Busse wurden zur Konkurrenz, weshalb das franz\u00f6sische Bahnwesen modernisiert werden musste. Bugatti verstand es, den Achtzylindermotor des Royale so umzubauen, dass er f\u00fcr den neuen vierachsigen Triebwagen verwendet werden konnte, den er f\u00fcr die franz\u00f6sische Eisenbahn entwickelte.<\/p>\n\n\n\n

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In nur neun Monaten entwarf und entwickelte er den Bauplan f\u00fcr eine neue Generation luxuri\u00f6ser Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge. Bei den ersten Zulassungstests erreichte der elegante Zug dank seiner Kombination aus Leistung, Leichtbau und aerodynamischer Effizienz eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 172 km\/h \u2013 ein damaliger Rekord f\u00fcr den Schienenverkehr. Seine Oberfl\u00e4chen und Formen waren aerodynamisch optimiert und stellten ein neues Niveau der technischen Exzellenz f\u00fcr Z\u00fcge dar, auf die sich Ettore in seiner automobilen Pionierarbeit bereits damals konzentrierte.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 1934 wurde eine neuere Version zum schnellsten Zug der Welt und stellte mit 196 km\/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf. Durch diese Leistung konnten die Bahngesellschaften die Fahrzeiten drastisch verk\u00fcrzen, sodass Langstrecken- und Expressreisen wesentlich komfortabler wurden. Auf einmal konnten die Pariser viel schneller f\u00fcr ein Wochenende aus der Stadt entkommen und zu ihren Land- und K\u00fcstenresidenzen reisen.<\/p>\n\n\n\n

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Die von Bugatti entwickelten und gebauten Z\u00fcge waren nicht nur in Bezug auf Aerodynamik und Leistung wahrhaft revolution\u00e4r, sondern auch bahnbrechende Meilensteine im Hinblick auf \u00c4sthetik und Bedienbarkeit. Ettore Bugatti leistete Pionierarbeit beim Design des ersten Zuges, in dem der Zugf\u00fchrer in einer speziellen, mittig positionierten Fahrerkabine sa\u00df, was dem Zug in Frankreich den Namen \u201eAutorail\u201c gab. Auf diese Weise konnte der Zugf\u00fchrer seine operativen und logistischen Aufgaben viel einfacher, effizienter und sicherer erf\u00fcllen: Da die Kabine eine 360\u00b0-Rundumsicht bot, musste er seinen Platz nicht wechseln, wenn der Zug an einem Kopfbahnhof seine Richtung \u00e4nderte.
Stil und Funktionsumfang des Interieurs der Bugatti Z\u00fcge waren ebenso radikal und erm\u00f6glichten es den Fahrg\u00e4sten, sich dank einer v\u00f6llig flexiblen Konfiguration ein individuelles Umfeld zu schaffen. Die Konfiguration erlaubte die Drehung der Sitze, sodass die Fahrg\u00e4ste w\u00e4hlen konnten, ob sie in Fahrtrichtung oder in Gegenrichtung sitzen wollten. Durch diese Flexibilit\u00e4t konnten sich die Passagiere eine kleine und intime Wohnzimmeratmosph\u00e4re schaffen, die Komfort und Behaglichkeit steigerte.<\/p>\n\n\n\n

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Insgesamt war Bugatti f\u00fcr die Entwicklung und Herstellung von 88 Z\u00fcgen verantwortlich. Aufgrund dieser bemerkenswerten Leistung konnte Bugatti die Turbulenzen der 1930er Jahre nicht nur \u00fcberstehen, sondern ging sogar gest\u00e4rkt daraus hervor: Er erweiterte das Werk, um die zus\u00e4tzlichen Kapazit\u00e4ten zu schaffen, die f\u00fcr die Produktion und Wartung der Z\u00fcge erforderlich waren.<\/p>\n\n\n\n

Von den 88 von Bugatti gebauten Autorail ist heute nur noch ein einziges Exemplar erhalten \u2013 der \u201ePr\u00e9sidentiel“, der als einer der ersten von Bugatti gelieferten Z\u00fcge von der ETAT betrieben wurde. Heute ist der \u201ePr\u00e9sidentiel“ in der Cit\u00e9 du Train in Mulhouse zu sehen. In dem Museum in Mulhouse werden mehr als 150 Z\u00fcge und Schienenfahrzeuge ausgestellt, die bis ins Jahr 1827 zur\u00fcckreichen. Damit ist es die gr\u00f6\u00dfte Ausstellung dieser Art in Europa, die zahlreiche Epochen und Innovationen in den Bereichen Design, Innovation, Technologie und Reisen in Frankreich im Detail pr\u00e4sentiert.<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.citedutrain.com\/de\/accueil<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Bugatti\/Text: Bugatti,rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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