{"id":12425,"date":"2023-05-18T08:00:00","date_gmt":"2023-05-18T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=12425"},"modified":"2025-02-12T18:26:35","modified_gmt":"2025-02-12T17:26:35","slug":"petersen-automobilmuseum-wir-sind-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/05\/18\/petersen-automobilmuseum-wir-sind-porsche\/","title":{"rendered":"Petersen Automobilmuseum: Wir sind Porsche"},"content":{"rendered":"\n
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Als der New Yorker Autoimporteur Max Hoffman Ende 1948 zum ersten Mal ein Foto eines neuen Sportwagens sah, der von Dr. Ferdinand Porsches Sohn Ferry gebaut worden war, war dies ein entscheidender Moment sowohl f\u00fcr Hoffman als auch f\u00fcr Porsche. Hoffman hatte ein Gesp\u00fcr f\u00fcr die Art von Auto, die sich die Amerikaner in der Nachkriegszeit w\u00fcnschten, und begann nur zwei Jahre sp\u00e4ter mit dem Import von Porsches. Die Verk\u00e4ufe liefen langsam an. Der 356, das erste Modell von Porsche, war anders als alle anderen Fahrzeuge auf der Stra\u00dfe. Er hatte einen Heckmotor und seine abgerundete Form hatte nichts mit den gro\u00dfen amerikanischen Cruisern zu tun, die zu dieser Zeit beliebt waren. Doch schlie\u00dflich wurde seine Einzigartigkeit in Amerika mit gr\u00f6\u00dferer Begeisterung aufgenommen als irgendwo sonst auf der Welt. <\/p>\n\n\n\n

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Als die Produktion des 356 1965 eingestellt wurde, entfielen 75 Prozent der Porsche-Verk\u00e4ufe auf die Vereinigten Staaten. Der 356 l\u00f6ste eine Sportwagenbegeisterung aus, die neue Gruppen von Menschen mit dem Automobilsport bekannt machte. Er wurde zu einem Symbol f\u00fcr Stil und Individualit\u00e4t f\u00fcr Prominente und Menschen, die sich so f\u00fchlen wollten. Porsches wurden zum Synonym f\u00fcr die Coolness von Fernseh- und Filmfiguren, zu Objekten der Verehrung f\u00fcr Sammler und zu einer unverwechselbaren Leinwand f\u00fcr Amerikas Customizer. In Amerika entstand eine neue Art von Autokultur, in deren Mittelpunkt der Porsche stand, eine Kultur, die auf einer Leidenschaft gr\u00fcndete, die sowohl auf dem Image als auch auf der Leistung beruhte, und das seit nunmehr 75 Jahren.<\/p>\n\n\n\n

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Im Petersen Automobilmuseum feiern jetzt 40 Exponate 75 Jahre Porsche-Geschichten. Zu den Ausstellungsobjekten geh\u00f6rt ein 1968er 907, der aus der Miles-Collier-Sammlung stammt. Dieser Rennsportprototyp war entscheidend an der Entwicklung von Porsche von einem Sportwagenhersteller zu einem Konstrukteur von dominanten Rennwagen beteiligt. Das ausgestellte Exemplar, Chassis 024, veranschaulicht perfekt die Restaurierungsphilosophie von Miles Collier. Die Karosserie des Wagens war mit einer zus\u00e4tzlichen Glasfaserschicht \u00fcberzogen, die in fast 3.000 Stunden abgetragen werden musste. Colliers Ziel war es nicht, den Wagen in seinen urspr\u00fcnglichen Zustand zu versetzen, sondern den Zustand zu einem bestimmten Zeitpunkt wiederherzustellen und das war der Sieg im Jahr 1968 in Sebring.<\/p>\n\n\n\n

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Auch der 1968er Porsche 911 S hat eine amerikanische Geschichte. Importeur Vasek Polak war nicht nur der erste reine Porsche-H\u00e4ndler in den Vereinigten Staaten, sondern startete  in den 1960er und 70er Jahren auch ein erfolgreiches Rennprogramm. Davey Jordan fuhr diesen 911 S f\u00fcr Vasek Polak Racing in der SCCA-Saison 1967. Der 911 S war eines der wenigen Modelle, die f\u00fcr den Rennsport legal in die USA importiert wurden. Er war mit dem „Rallye-Paket“ und dem „Sport-Kit II“ ausgestattet und verf\u00fcgte \u00fcber zahlreiche werksseitige Modifikationen, darunter einen \u00dcberrollb\u00fcgel, Leichtbau und einen 100-Liter-Tank. <\/p>\n\n\n\n

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Auch boten die verschiedenen Serienmodelle der Stuttgarter die Basis f\u00fcr verschiedene AutoArt-Modelle, deren Stammvater sicherlich der 356er von Janis Joplin war. So wurde ein 2001er Porsche Boxster von Robynn Sanders kunstvoll neu interpretiert, genau wie der 1974er Porsche 911 Carrera Targa \u201eSafari\u201c, der anl\u00e4\u00dflich der Porsche Classic Restoration Challenge 2022 spielerisch den Look der 1973er Safari-Werkswagen aufgreift und zu einer bunten 1970er Jahre-Hommage gewandelt hat. Der 2004er 911 des K\u00fcnstlers Zio Ziegler hingegen gab seinem Werk ein kompliziertes Pattern-Kleid und hier, so der K\u00fcnstler, schlie\u00dft sich der Kreis: er sagt, dass er sich bei der Gestaltung dieses Fahrzeugs teilweise von dem bunt lackierten Porsche 356C SC der S\u00e4ngerin Janis Joplin aus dem Jahr 1964 beeinflussen liess.<\/p>\n\n\n\n

Eher kurios ist der 1984er Porsche 935 „K3V“ von Bisimoto, der sich nun mit einem Tesla AC-Induktions-Elektromotor begn\u00fcgen muss. Der rein elektrische Wagen ist dem Kremer-Porsche 935 K3 nachempfunden, der Ende der 1970er Jahre f\u00fcr die FIA-Rennklasse Gruppe 5 entwickelt wurde. Das Widebody-Kit ist jedoch daus originalen Kremer-Formen gefertigt wurde und auf einem 911-Fahrgestell von 1984 montiert. <\/p>\n\n\n\n

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Ganz klassisch hingegen ist der Porsche 935 \u201eClubsport\u201c, der 2020 eigens f\u00fcr das 70-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um des Unternehmens aufgelegt wurde. Auch er wurde vom legend\u00e4ren 935 inspiriert, der in den sp\u00e4ten 1970er und 80er Jahren die Klasse der Special Production Cars Group 5 dominierte. Dieses Exemplar nahm am Pike’s-Peak-Rennen 2020 mit dem amerikanischen Fahrer Jeff Zwart am Steuer teil.<\/p>\n\n\n\n

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Ein absoluter Klassiker dagegen ist der Porsche 904 GTS aus dem J\u00e4hr 1964, mit dem sich das Unternehmen nach dem Grand-Prix-Experiment mit dem 804 wieder ganz auf den Sportwagen-Rennsport konzentrierte. F.A. „Butzi“ Porsche war f\u00fcr das Styling verantwortlich, bei dem zum ersten Mal Glasfaser f\u00fcr die Karosserie verwendet wurde. Der 904 war von seinem Deb\u00fct im Jahr 1963 bis 1965 bei FIA-Rennen sehr erfolgreich und l\u00e4utete eine neue \u00c4ra des Porsche-Motorsports ein.<\/p>\n\n\n\n

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Tickets oder Informationen erhalten Sie \u00fcber das Petersen Automotive Museum unter www.Petersen.org<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Petersen Automotive Museum<\/strong><\/p>\n\n\n\n

6060 Wilshire Blvd. (bei Fairfax) in Los Angeles, 90036. <\/p>\n\n\n\n

Die Eintrittspreise betragen 19 $ f\u00fcr Erwachsene, 17 $ f\u00fcr Senioren und 12 $ f\u00fcr Kinder von 4 bis 17 Jahren. Aktives Milit\u00e4r mit Ausweis, pers\u00f6nliche Betreuer und Kinder unter vier Jahren haben freien Eintritt. <\/p>\n\n\n\n

Das Museum ist t\u00e4glich von 10 bis 17 Uhr ge\u00f6ffnet. <\/p>\n\n\n\n

Weitere Informationen erhalten Sie unter der Telefonnummer 323-930-CARS<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Petersen Automotive Museum\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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