{"id":12500,"date":"2023-05-27T07:51:13","date_gmt":"2023-05-27T05:51:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=12500"},"modified":"2023-05-27T13:02:09","modified_gmt":"2023-05-27T11:02:09","slug":"citroen-mehari-1968","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/05\/27\/citroen-mehari-1968\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn M\u00e9hari (1968)"},"content":{"rendered":"\n
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\u00a9Georges Guyot<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor 55 Jahren stellte Citro\u00ebn in Deauville den Pick-up mit 28 bis 32 PS und einer ABS-Karosserie (Acrylnitril-Butadien-Styrol) vor, der vom Zeichentisch des Designers Roland de La Poype stammte. Er basierte auf der Plattform der Dyane 6 und wurde deshalb als Dyane 6 M\u00e9hari bezeichnet. In nahezu 20 Jahren, von 1968 bis 1987, wurden 144.953 Exemplare gebaut, darunter 1.213 M\u00e9hari 4×4. Der kleine Pickup wurde gr\u00f6\u00dftenteils im belgischen Forest produziert, aber auch in sieben weiteren Werken in Frankreich, Spanien und Portugal.<\/p>\n\n\n\n

Von au\u00dfen scheint der M\u00e9hari nicht unbedingt f\u00fcr alle Jahreszeiten geeignet zu sein, denn er sieht eher wie ein Sommer- und Strand-Fahrzeug aus. Dank seiner Regen- und Winterabdeckung konnte er jedoch mit Einschr\u00e4nkungen auch bei widrigeren Wetterbedingungen genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn M\u00e9hari Gendarmerie Nationale, \u00a9Jean-Francois Malard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der M\u00e9hari ist modular aufgebaut: Ein Teil des Bodens kann in eine R\u00fcckenlehne umgewandelt werden, wodurch zwei zus\u00e4tzliche Sitze im hinteren Bereich zur Verf\u00fcgung stehen. Damit finden bis zu vier Personen Platz. Die Karosserie besteht aus nur elf leicht zu reparierenden Teilen und kann einfach sowohl innen als auch au\u00dfen gereinigt werden. Das Auto leicht zu warten und ist besonders kosteng\u00fcnstig.<\/p>\n\n\n\n

Obwohl er fast 20 Jahre lang produziert wurde, gab es vom M\u00e9hari lediglich drei Versionen, darunter zwei limitierte Auflagen. Im Jahr 1983 wurden zwei Sondereditionen pr\u00e4sentiert. Zum einen der M\u00e9hari Plage in einer auff\u00e4lligen gelben Farbe, der in Spanien und Portugal verkauft wurde. Zum anderen der M\u00e9hari Azur, der im April 1983 mit nur 700 Exemplaren auf dem franz\u00f6sischen, italienischen und portugiesischen Markt eingef\u00fchrt wurde. 1979 stellte Citro\u00ebn mit der 4×4-Version eine weitere Variante vor.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn M\u00e9hari Azur, \u00a9Georges Guyot<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der M\u00e9hari fand besonderes Interesse bei \u00f6ffentliche Verwaltungen, darunter Polizei, Zoll und Flugh\u00e4fen, zudem machte er Karriere bei der franz\u00f6sischen Armee, die zwischen 1972 und 1987 insgesamt 11.457 Exemplare bestellte.<\/p>\n\n\n\n

Auch wurde der M\u00e9hari 4×4 in der medizinischen Versorgung eingesetzt. So wurden zehn Exemplare 1980 bei der Rallye Paris-Dakar f\u00fcr medizinische Zwecke entlang der Strecke postiert. Und nicht zuletzt hatte der M\u00e9hari eine bemerkenswerte Kinokarriere, insbesondere durch den Film \u201eDer Gendarm von Saint-Tropez\u201c mit  Louis de Fun\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn M\u00e9hari 4×4, \u00a9Georges Guyot<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Citro\u00ebn\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor 55 Jahren stellte Citro\u00ebn in Deauville den Pick-up mit 28 bis 32 PS und einer ABS-Karosserie (Acrylnitril-Butadien-Styrol) vor, der vom Zeichentisch des Designers Roland de La Poype stammte. Er basierte auf der Plattform der Dyane 6 und wurde deshalb als Dyane 6 M\u00e9hari bezeichnet. In nahezu 20 Jahren, von 1968 bis 1987, wurden 144.953 Exemplare gebaut, darunter 1.213 M\u00e9hari 4×4. 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