{"id":13042,"date":"2023-07-18T07:48:25","date_gmt":"2023-07-18T05:48:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=13042"},"modified":"2023-11-16T09:55:27","modified_gmt":"2023-11-16T08:55:27","slug":"lamborghini-sc63-lmdh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/07\/18\/lamborghini-sc63-lmdh\/","title":{"rendered":"Lamborghini SC63 LMDh"},"content":{"rendered":"\n
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Die Werks-Squadra Corse hat ihren ersten LMDh-Prototypen mit Hybridmotor f\u00fcr Langstreckenrennen entwickelt. Er wird bei der FIA World Endurance Championship 2024 in der Hypercar-Klasse, einschlie\u00dflich der 24 Stunden von Le Mans, und in der GTP-Klasse des IMSA WeatherTech Sports Car Championship Endurance Cup antreten. <\/p>\n\n\n\n

Der SC63 verf\u00fcgt \u00fcber einen 3,8-Liter-Biturbo-V8-Motor, der in einer Cold V-Konfiguration konstruiert ist, bei der die Turbos au\u00dferhalb der V-Geometrie montiert und somit einfacher zu k\u00fchlen und zu warten sind. Dar\u00fcber hinaus senkt die Cold V-L\u00f6sung das Gewicht und optimiert den Schwerpunkt des Fahrzeugs. Die Leistung des Motors und des bei allen Fahrzeugen der LMDh-Kategorie standardisierten Hybridsystems ist per Reglement auf 500 kW (680 PS) begrenzt. Das Antriebsaggregat wird von einem elektronischen Bosch-Steuerger\u00e4t verwaltet. Das LMDh-Reglement spezifiziert Getriebe, Batterie und Motor-Generator-Einheit (MGU) als Einheitsbauteile, was dazu beitr\u00e4gt, die Entwicklungskosten f\u00fcr den Prototypen einzud\u00e4mmen.<\/p>\n\n\n\n

Obwohl das Getriebe gleichfalls standardisiert ist, k\u00f6nnen die Wahl der \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse und den Schlupf des mechanischen Differenzials individuell getroffen werden. Partner f\u00fcr die Entwicklung und den Bau des Monocoques ist Ligier. Da Lamborghini der erste Hersteller in der Partnerschaft mit dem franz\u00f6sischen Langstreckenspezialist ist, man Lamborghini \u00fcber die Freiheit, eigene Anforderungen zu spezifizieren. Dazu z\u00e4hlen die Entwicklung der Pushrod-Vorderradaufh\u00e4ngung, die Gesamtgewichtsverteilung und die Wartungsfreundlichkeit kritischer Fahrzeugteile. Der Pumpentr\u00e4ger, der die L\u00fccke zwischen der R\u00fcckseite des Motors und der Vorderseite des Getriebes f\u00fcllt, wirkt sich positiv auf die Verwindungssteifigkeit aus und wurde so konzipiert, dass er den Elektromotor aufnehmen kann.<\/p>\n\n\n\n

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Ein weiterer wichtiger Aspekt der Entwicklung ist das Bremssystem. Bei Langstreckenrennen werden die Bremsen stark beansprucht. Also bestand das erste Ziel darin, einen Kompromiss zwischen Gewicht und Best\u00e4ndigkeit, effektiver K\u00fchlung und einem System zu finden, das verschiedenen Fahrstilen gerecht werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Die Karosserie wurde vom Lamborghini Centro Stile in Zusammenarbeit mit dem Renn-Designteam entworfen. Das gesamte Fahrzeug weist rundum klare Stilelemente der Marke auf, einschlie\u00dflich der Y-f\u00f6rmigen Leuchten vorne und hinten. Die Autos werden in einem Gr\u00fcnton und mit einem schwarzen Streifen \u00fcber Cockpit und Fronthaube sowie Diffusor, Heckfinne und Fl\u00fcgel aus Carbonfaser antreten. Au\u00dferdem kommt das Gr\u00fcn, Wei\u00df und Rot der italienischen Tricolore zur Wirkung.<\/p>\n\n\n\n

Die Anordnung der K\u00fchlung des Fahrzeugs bestimmt einen Gro\u00dfteil der Technik und des Designs. So gab es beispielsweise von den Lufteinl\u00e4sse in den Seitenk\u00e4sten hinter dem Cockpit mehrere Versionen, bevor das endg\u00fcltiges Design festlag. Acht verschiedene K\u00fchler finden Verwendung, darunter zwei Ladeluftk\u00fchler, einen Getriebek\u00fchler, einen Kondensator f\u00fcr die Klimaanlage, einen K\u00fchler f\u00fcr das Energier\u00fcckgewinnungssystem (ERS), einen f\u00fcr das elektronische Stabilit\u00e4tssystem (ESS) und zwei Wasserk\u00fchler.<\/p>\n\n\n\n

Im Reglements ist nur eine Bodykit-Konfiguration zugelassen. \u00c4nderungen daran sind \u00e4u\u00dferst begrenzt. Daher m\u00fcssen zum Beispiel hohe Umgebungstemperaturen von vornherein ber\u00fccksichtigt werden, weil die thermische Effizienz des Fahrzeugs sowohl auf IMSA- als auch auf WEC-Strecken unter Kontrolle gehalten werden muss.<\/p>\n\n\n\n

Die Entwicklung des SC63 zielte auf ein gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliches \u201eArbeitsfenster\u201c. Das bedeutet, die allgemeine und optimale Leistungsf\u00e4higkeit etwa mit der Schonung der Reifen zu verbinden. Ab 2024 wird ein Fahrzeug in der gesamten FIA World Endurance Championship antreten. Das zweite Auto wird hingegen bei den Rennen der North American Endurance Championship der IMSA-Serie starten. <\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Lamborghini\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Squadra Corse hat ihren ersten LMDh-Prototypen mit Hybridmotor f\u00fcr Langstreckenrennen entwickelt. Er wird bei der FIA World Endurance Championship 2024 in der Hypercar-Klasse, einschlie\u00dflich der 24 Stunden von Le Mans, und in der GTP-Klasse des IMSA WeatherTech Sports Car Championship Endurance Cup antreten. Der SC63 verf\u00fcgt \u00fcber einen 3,8-Liter-Biturbo-V8-Motor, der in einer Cold V-Konfiguration konstruiert ist, bei der die Turbos au\u00dferhalb der V-Geometrie montiert und somit einfacher zu k\u00fchlen und zu warten sind. 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