{"id":132,"date":"2018-11-30T14:52:17","date_gmt":"2018-11-30T13:52:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=132"},"modified":"2025-10-28T09:31:35","modified_gmt":"2025-10-28T08:31:35","slug":"skoda-968","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2018\/11\/30\/skoda-968\/","title":{"rendered":"\u0160koda 968 (1956)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-8-Skoda-968-1024-2-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-133\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-8-Skoda-968-1024-2.jpg 1024w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-8-Skoda-968-1024-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-8-Skoda-968-1024-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-8-Skoda-968-1024-2-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u0160koda war immer eine Ausnahme im automobilen Kosmos des Ostblocks: die technisch versierten Tschechen hatten sich auch dem systembedingten Zwang zur automobilen Schmalkost zu unterwerfen, gleichzeitig gab es aber immer interessantes oder sportliches im Programm. In den 1950er bauten sie das schicke Felicia Cabrio und in den Siebzigern machte der \u201eOstblockporsche\u201c \u0160koda 110 Coup\u00e9 auch der westlichen Konkurrenz auf der Rennstrecke die H\u00f6lle hei\u00df.<br><br>Was passieren konnte, wenn man die automobilverr\u00fcckten Ingenieure aus Mlad\u00e1 Boleslav vom Haken lie\u00df, konnte man 1957 besichtigen.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ende 1957 stellte \u0160koda den Sportprotyp eines offenen, zweisitzigen Sportwagens vor. Ab dem Fr\u00fchjahr 1956 stellten die Tschechen einen Rennsportzweisitzer mit Namen \u201e968\u201c auf die R\u00e4der, der sich durchaus mit der Konkurrenz aus dem Westen messen konnte. Und dass resultiert nicht nur aus der erstaunlich hohe Literleistung, die der 1100er-Vierzylinder mit zwei oben liegenden Nockenwellen erreicht. 92 PS bei 7700 Umdrehungen die Minute ist f\u00fcr die F\u00fcnfziger eine echte Ansage \u2013 die Literleistung liegt bei sehr guten 85 PS. Hochoktaniges Flugbenzin hat dabei auch eine Rolle gespielt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"724\" height=\"483\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-8-Skoda-968-2-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-134\" style=\"width:810px;height:540px\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-8-Skoda-968-2-3.jpg 724w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-8-Skoda-968-2-3-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/2018-8-Skoda-968-2-3-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 724px) 100vw, 724px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das kleine potente Treibwerk ist vorne in einem aus d\u00fcnnwandigen Rohren geschwei\u00dften Gitterrohrrahmen eingebaut und in Transaxle-Manier befinden sich die Kupplung, das F\u00fcnfgang-Getriebe und das Verteilergetriebe an der Hinterachse und bescheren dem nur 75 Kilogramm schweren Rahmen die nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 49,7 zu 50,3 Prozent. Vorn werden die R\u00e4der an einer Trapezquerlenkerachse gef\u00fchrt, hinten an einer Pendelachse mit L\u00e4ngslenkern.<br><br>&nbsp;Der Radstand betr\u00e4gt 2200 Millimeter und \u00fcber diesen spannt sich eine 3,90 Meter lange, 1,43 Meter breite und lediglich 964 Millimeter hohe Karosserie aus glasfaserverst\u00e4rktem Kunststoff. Ergebnis: ein Kampfgewicht von nur 550 Kilogramm. Je nach Achs\u00fcbersetzung waren damit Spitzengeschwindigkeiten von 190 bis 200 Stundenkilometer drin.<br><br>Zwei Exemplare wurden f\u00fcr Langstreckenrennen gebaut und geh\u00f6ren zu den Highlights der 116-j\u00e4hrigen Markengeschichte. Zwei 1959 aus Aluminium gebaute Coup\u00e9s haben die Zeiten nicht \u00fcberstanden. Sie beendeten ihre Existenz profan im Stra\u00dfenverkehr.&nbsp;<br><br>Die beiden Roadster hingegen haben \u00fcberlebt. Einer steht meist im Werksmuseum und wird hier und da bei historischen Veranstaltungen eingesetzt. Der zweite ist im Besitz des britischen Importeurs, der ihn auch dann und wann auf die Rennstrecke bringt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: \u0160koda\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u0160koda war immer eine Ausnahme im automobilen Kosmos des Ostblocks: die technisch versierten Tschechen hatten sich auch dem systembedingten Zwang zur automobilen Schmalkost zu unterwerfen, gleichzeitig gab es aber immer interessantes oder sportliches im Programm. In den 1950er bauten sie das schicke Felicia Cabrio und in den Siebzigern machte der \u201eOstblockporsche\u201c \u0160koda 110 Coup\u00e9 auch der westlichen Konkurrenz auf der Rennstrecke die H\u00f6lle hei\u00df. 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