{"id":1338,"date":"2018-12-06T19:41:55","date_gmt":"2018-12-06T18:41:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=1338"},"modified":"2025-12-27T15:14:41","modified_gmt":"2025-12-27T14:14:41","slug":"concorso-deleganza-villa-deste-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2018\/12\/06\/concorso-deleganza-villa-deste-2018\/","title":{"rendered":"Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2018"},"content":{"rendered":"
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\"Maserati<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Auf Maserati 250 F, hier ein Exemplar von 1954, wurde der Argentinier Juan Manuel Fangio 1957 Weltmeister. Sein Reihensechszylinder mit 2494 ccm Hubraum leistet 275 PS. Der Alfa Romeo 33\/2 Stradale (1968) ist nicht f\u00fcr den Wettbewerb bestimmt, aber ein direkter Abk\u00f6mmling des gleichnamigen Sportprototypen. Der Zweiliter-V8 des Gewinners des Publikumspreises leistet 230 PS, die Karosserie stammt von Franco Scaglione. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hollywood hie\u00df die G\u00e4ste beim traditionsreichen Concorso d\u2019Eleganza der Villa d\u2019Este willkommen: Nobelkarossen aus Filmklassikern und von Akteuren aus der gro\u00dfen Zeit des Kinos gaben sich ein Stelldichein. Etwa Peter Sellers Ferrari Superfast, der Aston Martin DB5 von James Bond oder ein von Ghia eingekleidetes Cadillac Coup\u00e9, dass Rita Hayworth als Angebinde anl\u00e4sslich der Scheidung von Prinz Ali Khan \u00fcberreicht wurde. Vor allem dieser von Ghia ma\u00dfgeschneiderte Series-62-Zweisitzer aus dem Jahr 1953 \u00fcberzeugte mit glamour\u00f6sem Stil.
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Ein Wagnis hingegen war, historische Formel-1-Monoposti einzuladen, da diese ja \u00fcblicherweise jenseits aller Kriterien entstehen, die Stil und Eleganz in den Vordergrund stellen. W\u00e4hrend allerdings der \u00e4lteste, ein Maserati 250 F von 1954, sein Kleid noch in Handarbeit vom Edelhandwerker Medardo Fantuzzi angelegt bekam, zeigten die j\u00fcngsten Exemplare, ein Alfa Romeo 182 von 1982 sowie der McLaren MP4\/2B des Jahres 1985, schon die Tendenz zur Uniform, die die aktuelle Formel 1 so banal macht.
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Zwischendrin aber, in den goldenen und gef\u00e4hrlichen 1970ern, war alles an Experiment m\u00f6glich, was besonders der sechsr\u00e4drige Tyrrell P34 des Jahres 1977 zum Ausdruck brachte.<\/p>\n\n\n\n

Zwischen diesen Polen tummelte sich mehr Bemerkenswertes: ein Abarth Sport 2000 SE 010 \u201eQuattro Fari\u201c, mit dem der legend\u00e4re Rallyepilot Sandro Munari 1971 die Tour de Belgique, einen Wettbewerb im Stil der Tour de France d\u2019Automobile, bestritt. Zusatzscheinwerfer, Beifahrersitz, Nummernschild und Tripmaster inklusive. Oder der ber\u00fcckende Alfa 33\/2 Stradale aus dem Jahr 1968 \u2013 ein direkter Abk\u00f6mmling des Rennsportprototypen 33\/2, mit dem die Mail\u00e4nder ab 1967 die Sportwagenweltmeisterschaft ins Visier nahmen und dessen Sound aus dem nur wenig ged\u00e4mpften Zweiliter-V8 \u00fcberaus pr\u00e4chtig klingt.
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\"Lancia<\/figure>\n\n\n\n

Der Lancia Stratos von 1970 hat bis heute nichts von seiner Radikalit\u00e4t eingeb\u00fcsst. Obwohl nur mit dem 1,6-Liter-V4 des Fulvia-HF-Coup\u00e9s best\u00fcckt, klingt der Bertone-Entwurf spektakul\u00e4r.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Einzigartig auch der extreme und nur einen Meter hohe Keil Lancia Stratos von 1970, der hier seinen allerersten Auftritt bei einem Concours hatte. Seine Linienf\u00fchrung inspirierte sp\u00e4ter die von Lamborghinis Countach und seine Weiterentwicklung dominierte einige Jahre lang die Rallyeweltmeisterschaft.<\/p>\n\n\n\n

Und sonst noch? Eine von Scaglietti wundervoll in Ferrari-Manier verpackte 1959er Corvette, der h\u00fcbsche, wenn auch \u00fcberestaurierte kleine Isotta Fraschini Fenc von 1909 oder auch der wundervolle stromlinenf\u00f6rmige Art-Deko-Lancia Astura aus der Feder von Battista \u201ePinin\u201c Farina. Und nat\u00fcrlich die Bugattis. Besonders attraktiv waren der kraftvolle 59er auf filigranen Speichr\u00e4dern mit Kompressor-Reihenachtzylinder und das Atalante Coup\u00e9, vom begnadeten Jean Bugatti gezeichnet.
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Apropos Battista Farina. Der gestaltete 1954 auf Wunsch des amerikanischen Exoten-Importeurs Max Hoffmann einen Jaguar XK 120 zum absoluten Einzelst\u00fcck \u2013 und auch ein Motorrad verdient besondere Erw\u00e4hnung: die futuristische und avantgardistische Motor Major, 1948 in Frankreich gebaut, gewann verdient den Motorradwettbewerb.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo 182<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tyrell P34<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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BRM P180<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Lotus 21<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Publikums-Magnet Formel 1:<\/strong> Hier wird der 540 PS starke Zw\u00f6lfzylinder des Alfa Romeo 182<\/strong> angeheizt. Tyrells avantgardistischer P34<\/strong> (1977) war schnell und scheiterte nur daran, dass die Reifenhersteller kein gro\u00dfes Engagement bei der Entwicklung der Vorderr\u00e4der zeigten. Beim BRM P180 <\/strong>hingegen folgt die Linie der Funktion und zeigt, dass Eleganz auch bei  reinen Zweckbauten wie einem Formel 1 entsteht. Der Lotus 21<\/strong> mit einem 1499 ccm gro\u00dfem Coventry-Climax-Vierzylinder-Reihenmotor und 165 PS Leistung hingegen ist der klassische und puristische Sechziger-Jahre-Einbaum.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Abarth 2000 Sport SE 010 „Quattro Fari“, 1969<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Abarth 2000 Sport SE 010 „Quattro Fari“, 1969<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

1969 entwickelt Abarth den 2000 Sport SE 010<\/strong>. Angetrieben wird er von einem Reihenvierzylinder-Heckmotor mit 1946 ccm Hubraum und 250 PS Leistung. Der in 46 Exemplaren gebaute Sportwagen feiert Erfolge auf der Rundstrecke und bei der Bergeuropameisterschaft. 1971 steht ein besonderer Einsatz im Programm. Die Tour de Belgique im Stil der Tour de France ist Teil der Rallyeeuropameisterschaft. F\u00fcr Rallyepilot Sandro Munari wird der Zweiliter zulassungstauglich gemacht, da die Transferetappen auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen .stattfinden.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Cadillac Series 62, 1963<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Lamborghini Miura\u00a0 P 400 SV, ISO Grifo GL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fiat 8V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chevrolet Corvette, Scaglietti\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Gro\u00dfe Pracht in Aubergine: Rita Hayworths 1953er Cadillac Series 62 <\/strong>aus dem Haus Ghia. Bertone-Klassiker hingegen sind der Lamborghini Miura P 400 SV<\/strong> (1971) mit quer eingebautem V12 und das Luxus-Coup\u00e9 ISO Grifo GL <\/strong>mit amerikanischem V8 von 1967. Der gr\u00fcne Fiat 8V<\/strong> (1996 ccm, V8, 105 PS, 1954), hier im Werkskleid, sollte Maserati und herausfordern, w\u00e4hrend Karosseriebauer Scaglietti <\/strong>1959 ein Chevrolet Corvette<\/strong> Coup\u00e9 in ein klassisches Ferrarioutfit kleidete.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Fiats 8V Vignale, 1953<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Isotta Fraschini Fenc, 1909<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Lancia Astura Serie III (Pinin Farina, 1936)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Porsches 718\/2\u00a0Formel 2, 1960<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fiats 8V<\/strong> fand regen Zuspruch bei den zeitgen\u00f6ssischen Designern. Dieses 1953er Exemplar wurde von Vignale<\/strong> gezeichnet. Klein begonnen hat die italienische Luxusmarke Isotta Fraschini:<\/strong> Der Fenc<\/strong> von 1909  hat einen Hubraum 1327 ccm und leistet 17 PS. Elegant in Art Deco gewandet ist Pinin Farinas Lancia Astura Serie III<\/strong> mit Dreiliter-V8 aus dem jahr1936. Porsches 718\/2<\/strong>-Formel-2-Rennwagen hingegen gewann 1960 die Europameisterschaft. Porschetypisch sorgt ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Boxer mit 150 PS f\u00fcr den Vortrieb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Bugatti 57 Atalante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Lagonda LG45 Rapide<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bugatti 59<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ferrari 750 Monza<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Der 1937er Bugatti 57 Atalante<\/strong> ist wohl eins der elegantesten Autos aus der Manufaktur im els\u00e4ssischen Molsheim. Ein typisch Englisches Renneisen hingegen ist der Lagonda LG45 Rapide<\/strong> (1936) mit 4453 ccm-Reihensechszylinder und 145 PS. Energiegeladen gibt sich der Bugatti 59<\/strong> mit 3257-ccm-Kompressor-Reihenachtzylinder und 250 PS (1934), w\u00e4hrend der 1955er Ferrari 750 Monza<\/strong> ganz untypisch auf einen Reihenvierzylinder mit 2995 ccm, 260 PS und auf hohes Drehmoment setzt.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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500 Spiaggia, Bono<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jaguar XK 120 SE Fixed head Coup\u00e9 , Pinin Farina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ferrari SP 38<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Moto Major<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fiat-Boss Gianni Agnelli fuhr 1958 mit dem 500 Spiaggia<\/strong> die Reichen und die Sch\u00f6nen zum Baden. Die Karosserie baute Boano. Auch der amerikanische Sportwagenimporteur Max Hoffmann liebte Unikate. In den 1950er Jahren veranlasste der Amerikaner den Bau einer Reihe von Exoten, darunter auch den dieses 1954er Jaguar XK 120 SE Fixed head Coup\u00e9<\/strong> von Pinin Farina. 2018 entstand auf Initiative des Schweizer Importeurs Loris Kessel der Ferrari SP 38<\/strong>. nach einem Entwurf von Flavio Manzoni. Verdienter Sieger bei den Motorr\u00e4dern, weil un\u00fcbertroffen elegant: Moto Major<\/strong> mit 347-ccm-Einzylindermotor aus Frankreich (1948).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Text und Fotos: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hollywood hie\u00df die G\u00e4ste beim traditionsreichen Concorso d\u2019Eleganza der Villa d\u2019Este willkommen: Nobelkarossen aus Filmklassikern und von Akteuren aus der gro\u00dfen Zeit des Kinos gaben sich ein Stelldichein. Etwa Peter Sellers Ferrari Superfast, der Aston Martin DB5 von James Bond oder ein von Ghia eingekleidetes Cadillac Coup\u00e9, dass Rita Hayworth als Angebinde anl\u00e4sslich der Scheidung von Prinz Ali Khan \u00fcberreicht wurde. Vor allem dieser von Ghia ma\u00dfgeschneiderte Series-62-Zweisitzer aus dem Jahr 1953 \u00fcberzeugte mit glamour\u00f6sem Stil. 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