{"id":13428,"date":"2023-08-25T08:00:00","date_gmt":"2023-08-25T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=13428"},"modified":"2026-01-25T15:39:52","modified_gmt":"2026-01-25T14:39:52","slug":"lohner-porsche-1900-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/08\/25\/lohner-porsche-1900-2011\/","title":{"rendered":"Lohner Porsche (1900\/2011)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"531\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/lohner-porsche-heck-610x400-1-810x531.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13431\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/lohner-porsche-heck-610x400-1-810x531.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/lohner-porsche-heck-610x400-1-300x197.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/lohner-porsche-heck-610x400-1-768x504.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/lohner-porsche-heck-610x400-1-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/lohner-porsche-heck-610x400-1.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am 14. April 1900 wurde die Weltausstellung in Paris er\u00f6ffnet. Besonders ein elektrischer Wagen, der Lohner-Porsche, faszinierte die Besucher. Seine Vorderr\u00e4der wurden von so genannten Radnabenmotoren angetrieben, die der damals 25j\u00e4hrige Ferdinand Porsche als Cheftechniker in der k.u.k.-Hofwagen-Fabrik Jakob Lohner &amp; Co., Wien-Floridsdorf, entwickelt hatte. \u201eDie epochemachende Neuheit\u201c, hie\u00df es in einem zeitgen\u00f6ssischen Fachblatt, \u201ebesteht in der g\u00e4nzlichen Beseitigung aller Zwischengetriebe als Zahnr\u00e4der, Riemen, Kette oder Differentiale, kurzgesagt in der Herstellung des allerersten bisher existierenden transmissionslosen Wagens.\u201c <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tats\u00e4chlich kommt Porsches Radnabenmotor ohne Getriebe und Antriebswellen aus, weil das Rad als Rotor des Gleichstrom-Motors um den mit der Radaufh\u00e4ngung fest verbundenen St\u00e4nder l\u00e4uft. Der Antrieb arbeitet daher ohne mechanische Reibungsverluste mit dem \u00fcberragenden Wirkungsgrad von 83 Prozent. Rund 300 Fahrzeuge baute Lohner, was angesichts der Zeit eine respektable Produktion darstellte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Motoren des Lohner-Porsche leisteten bis zu zwanzig Minuten lang je sieben PS, w\u00e4hrend die Normalleistung 2,5 PS bei 120 Umdrehungen pro Minute betrug. Ein 44zelliger Akku mit 300 Amp\u00e8restunden und 80 Volt lie\u00df das Auto bis zu 50 Kilometer weit fahren. Die Minimalgeschwindigkeit betrug 17, die Normalgeschwindigkeit 37 und die H\u00f6chstgeschwindigkeit knapp 50 Stundenkilometer. Eine elektrische Bremse wirkte auf die Vorder-, eine mechanische Bandbremse auf die Hinterr\u00e4der. Sperrklinken an der Hinterachse verhinderten \u00fcberdies ein Zur\u00fcckrollen an Steigungen. Die Holzspeichenr\u00e4der hatten vorn einen Durchmesser von 650, hinten von 950 Millimeter. Am Gesamtgewicht von einer Tonne war die Batterie mit immerhin 410 Kilogramm beteiligt, jedes der motorisierten Vorderr\u00e4der mit 115 Kilogramm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je nach Aufbau und Motorisierung kostete ein Lohner-Porsche in den Folgejahren zwischen 10.000 und 35.000 \u00f6sterreichische Kronen und war damit wesentlich teurer als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Zu den K\u00e4ufern geh\u00f6rte deshalb vor allem die Prominenz. So fuhren den Lohner-Porsche zum Beispiel der Wiener Kaffee-Gro\u00dfunternehmer Julius Meinl, Mercedes-Benz-Namesgeber Emil Jellinek aus Nizza, die Automobilfirma Panhard-Levassor in Paris, der Schokoladenfabrikant und Kinopionier Ludwig Stollwerck oder etwa der Bankier Baron Nathan Rothschild.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Lohner-Porsche soll sich durch besondere Fahrsicherheit ausgezeichnet haben. Wie ebenfalls der zeitgen\u00f6ssischen Presse zu entnehmen war, zeigte der Wagen \u201ekein Schleudern in scharfen Kurven oder auf glattem, kotigem Pflaster, oder zum mindesten nur f\u00fcr Augenblicke, ganz wie beim Pferdebetrieb, bei welchem das Schleudern \u00e4u\u00dferst kurz und nur selten peinlich f\u00fchlbar wird\u201c.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Konstruktionsprinzip hatte Zukunft: W\u00e4hrend das Mondfahrzeug der NASA eine Episode blieb, arbeiten derzeit Automobilkonzerne wie Mitsubishi an emissionsfreien Fahrzeugen mit Radnabenmotor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Keiner der Lohner-Porsche hat \u00fcberlebt \u2013 Grund f\u00fcr die Zuffenhausener Sportwagenbauer, eine perfekte Replika zu bauen. Diese wurde 2011 auf dem Genfer Salon vorgestellt &#8211; als Botschaft: Wir konnten das schon vor mehr als 100 Jahren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am 14. April 1900 wurde die Weltausstellung in Paris er\u00f6ffnet. Besonders ein elektrischer Wagen, der Lohner-Porsche, faszinierte die Besucher. 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