{"id":13446,"date":"2023-08-21T08:00:00","date_gmt":"2023-08-21T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=13446"},"modified":"2023-08-06T08:30:28","modified_gmt":"2023-08-06T06:30:28","slug":"carrera-panamericana-1952","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/08\/21\/carrera-panamericana-1952\/","title":{"rendered":"Carrera Panamericana 1952\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
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Rennleiter Alfred Neubauer, Eugen Geiger und John Fitch, mit den mexikanischen Ponchos Hans Klenk und Karl Kling. Rechts daneben: Hermann Lang und Erwin Grupp.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Doppelsieg f\u00fcr Mercedes: Das Abenteuer der Carrera Panamericana beginnt im September 1952 mit H\u00f6henversuchen am Gro\u00dfglockner in \u00d6sterrreich. Hier wird der 300\u00a0SL auf die H\u00f6henlage in Mexiko vorbereitet. Die Strecke liegt \u00fcber weite Etappen um die 2000\u00a0Meter \u00fcber Normalnull, der h\u00f6chste Punkt des Rennens am Pass Puerto Aires sogar auf 3196\u00a0Metern. Eine besondere Schwierigkeit ist die optimale Vergaserabstimmung, weil es auf einzelnen Teilst\u00fccken auch immer wieder H\u00f6henabstiege auf 200 bis 300\u00a0Meter gibt. Gleichzeitig suchen die Ingenieure f\u00fcr das rund 3100\u00a0Kilometer lange Rennen in Mexiko nach einer noch gr\u00f6\u00dferen Motorleistung. <\/p>\n\n\n\n

Verschiedene Optimierungen steigern schlie\u00dflich die Leistung von 162\u00a0PS auf 180\u00a0PS . Anfang Oktober macht sich dann eine umfangreiche Expeditionsflotte per Seeweg auf nach Veracruz in Mexiko. Sie besteht neben den drei Mercedes-Benz 300\u00a0SL f\u00fcr den Renneinsatz aus einem weiteren 300\u00a0SL und einer ganzen Reihe von Begleitfahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n

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W\u00e4hrend Lang\/Grupp und Kling\/Klenk Mercedes-Benz 300 SL-Coup\u00e9s pilotierten, waren Fitch\/Geiger in einem Roadster unterwegs.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die erste von acht Etappen, die \u00fcber 530\u00a0Kilometer von Tuxtla nach Oaxaca f\u00fchrt, startet am 19.\u00a0November 1952 p\u00fcnktlich um 7\u00a0Uhr. Dank niedriger ausgeloster Startnummern folgen Hermann Lang, Karl Kling und John Fitch in kurzem Abstand. W\u00e4hrend dieser Etappe ereignet sich der ber\u00fchmt gewordene Geier-Unfall mit dem 300\u00a0SL des Teams Kling\/Klenk, andere sprechen auch von einem Bussard. Egal welcher Vogel bei mehr als 200\u00a0Stundenkilometern die Windschutzscheibe durchschl\u00e4gt, es trifft Beifahrer Hans Klenk am Kopf, der eine blutende Platzwunde davontr\u00e4gt. Kurzzeitige Bewusstlosigkeit seines Kopiloten kuriert Karl Kling durch heftiges R\u00fctteln und Sch\u00fctteln. Der wieder zu sich gekommene Klenk bittet ihn darauf trocken, weiterzufahren. Am Etappenziel, das die beiden trotz des Zwischenfalls als Dritte erreichen, erh\u00e4lt das Fahrzeug eine neue Frontscheibe sowie vier senkrechte Metallst\u00e4be als zus\u00e4tzlichen Schutz. Das Originalfahrzeug ist heute im Mercedes-Benz Museum ausgestellt.<\/p>\n\n\n\n

Nach acht rasanten wie anstrengenden Etappen erreichen Kling\/Klenk am 25. November 1952 in einer Fahrzeit von 18 Stunden, 51 Minuten und 19 Sekunden das Ziel in Ciudad Ju\u00e1rez. Als Zweitplatzierte fahren Lang\/Grupp nur 35 Minuten nach den Siegern \u00fcber die Ziellinie. Mit dem SL-Doppelsieg bei der 3. Carrera Panamericana in Mexiko gelingt Mercedes-Benz der wohl wichtigste Erfolg f\u00fcr die Marke in den 1950er Jahren.<\/p>\n\n\n\n

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Das Siegerteam: Karl Kling und Hans Klenk nach dem legend\u00e4ren Unfall mit dem Geier.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Mercedes-Benz\/Text: Mercedes-Benz, rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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