{"id":13464,"date":"2023-08-19T08:00:00","date_gmt":"2023-08-19T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=13464"},"modified":"2023-08-06T08:28:28","modified_gmt":"2023-08-06T06:28:28","slug":"lotus-49-1967","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/08\/19\/lotus-49-1967\/","title":{"rendered":"Lotus 49 (1967)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/inhalt-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13467\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/inhalt-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/inhalt-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/inhalt-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/inhalt-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/inhalt.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1966 treffen sich der Lotus-Teamchef Colin Chapman, die Ford-Techniker Haley Coop und Walter Hayes mit Keith Duckworth von Cosworth um \u00fcber einen neuen Motor f\u00fcr die Formel 1-Motor zu reden. Seit 1966 ist in der K\u00f6nigsklasse des Motorsports die neue Dreiliter-Formel in Kraft und Lotus, 1963 und 1965 mit Jim Clark und Coventry-Climax-Aggregaten Weltmeister, hat kein konkurrenzf\u00e4higes Paket.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chapmans Anregung f\u00e4llt auf fruchtbaren Boden: Ford unterst\u00fctzt die Entwicklung des DFV, der auf dem vorhandenen FVA-Formel-2-Motor aufbaut. Dessen Zylinderk\u00f6pfe und Bl\u00f6cke werden auf ein neu entwickeltes Kurbelgeh\u00e4use gesetzt und das Ergebnis ist ein leistungsstarker V8-Vierventiler. Dieser kann erstmals voll tragend in das Chassis integriert werden. Die Getriebe, die von ZF-, Hewland- oder Colotti kommen k\u00f6nnen, nehmen die Hinterradaufh\u00e4ngung auf. Hier feiert ein Konstruktionsprinzip Premiere, das bis heute G\u00fcltigkeit hat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um den potenten Motor herum baut der begabte Ingenieur Chapman das denkbar knappste Auto. Der 90-Grad-V8-Motor bestimmt den Querschnitt des Monocoques und ist als tragendes Element damit verschraubt. Zur Befestigung der Hinterradaufh\u00e4ngung gibt es zus\u00e4tzlich einen Hilfsrahmen, der seinerseits an die Motor-Getriebe-Einheit angeschraubt ist. Das Ergebnis ist ein Rennwagen, der leicht zu fahren ist, einen guten Schwerpunkt hat und dessen Motor ein breites Drehzahlband bietet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beim dritten Rennen der Weltmeisterschaftssaison 1967 gibt die neue Kombination aus Auto und Motor ihren Einstand und Jim Clark ist sofort erfolgreich. Er gewinnt den Gro\u00dfen Preis der Niederlande und erringt damit den ersten Sieg f\u00fcr den Cosworth-Motor gleich beim ersten Start. Viele weitere Siege folgen. F\u00fcr die Zeit zwischen 1967 und 1983 sind insgesamt 155 Erfolge verbucht. Und noch ein bemerkenswertes Ereignis ist mit dem Lotus 49 verbunden: 1968 gewinnt Jo Siffert f\u00fcr das Team von Rob Walker den Gro\u00dfen Preis von Gro\u00dfbritannien und ist damit der letzte Grand-Prix-Sieger auf einem privat gemeldeten Formel-1-Monoposto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/49-heck-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13466\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/49-heck-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/49-heck-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/49-heck-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/49-heck-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/49-heck.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos:&nbsp;Rainer Ro\u00dfbach (1) \/Nationaal Archief (Den Haag), Eric Koch (2)\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1966 treffen sich der Lotus-Teamchef Colin Chapman, die Ford-Techniker Haley Coop und Walter Hayes mit Keith Duckworth von Cosworth um \u00fcber einen neuen Motor f\u00fcr die Formel 1-Motor zu reden. 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