{"id":13518,"date":"2023-08-02T01:42:58","date_gmt":"2023-08-01T23:42:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=13518"},"modified":"2023-09-29T07:24:41","modified_gmt":"2023-09-29T05:24:41","slug":"porsche-911-s-t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/08\/02\/porsche-911-s-t\/","title":{"rendered":"Porsche 911 S\/T"},"content":{"rendered":"\n
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Zum 60. Geburtstag des 911 haben die Ingenieure in Weissach einen besonders puristischen Sportwagen konstruiert: den 911 S\/T. Das Jubil\u00e4umsmodell verbindet die St\u00e4rken der Modelle 911 GT3 mit Touring-Paket und 911 GT3 RS und bietet eine besondere Verbindung aus Agilit\u00e4t und Fahrdynamik. Er kombiniert den 525 PS starken Vierliter-Boxermotor aus dem 911 GT3 RS mit einem kurz \u00fcbersetzten Handschaltgetriebe. Hinzu kommen konsequenter Leichtbau und eine auf Agilit\u00e4t und Fahrbarkeit optimierte Fahrwerkabstimmung. Der 911 S\/T wiegt lediglich 1.380 Kilogramm und ist damit das leichteste Modell der Generation 992. Optional nimmt das Heritage Design Paket Anleihen bei der Wettbewerbsversion des 911 S der sp\u00e4ten Sechziger- und fr\u00fchen Siebzigerjahre.<\/p>\n\n\n\n

In die Konzeption floss die Motorsport-Kompetenz von Porsche ein. Dies \u00e4u\u00dfert sich in einem besonders leichtf\u00fc\u00dfigen und agilen Handling, das auf Fahrspa\u00df auf kurvigen Landstra\u00dfen ausgelegt ist. Die Reduzierung der rotierenden Massen sowohl im Motor als auch bei R\u00e4dern und Bremsen sorgt f\u00fcr ein besonders spontanes Ansprechverhalten. Der S\/T reagiert direkt und verz\u00f6gerungsfrei auf die Befehle des Fahrers.<\/p>\n\n\n\n

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Die Namensgebung orientiert sich an einer besonders sportlichen Version der ersten 911-Generation. Ab 1969 bot Porsche den 911 S in einer speziellen Wettbewerbsausf\u00fchrung mit dem Namenszusatz ST an. Modifikationen an Fahrwerk, R\u00e4dern, Motor und Karosserie verbesserten die L\u00e4ngs- und Quer-Dynamik signifikant. Gro\u00dfe Spoiler oder andere aerodynamische Hilfsmittel kamen bei diesen Modellen noch nicht zum Einsatz. Der neue 911 S\/T greift den Geist des urspr\u00fcnglichen 911 S (ST) auf und kombiniert Elemente des 911 GT3 RS mit der Karosserie des 911 GT3 mit Touring-Paket und erg\u00e4nzt sie um speziell f\u00fcr den 911 S\/T entwickelte Leichtbauteile.<\/p>\n\n\n\n

Sein besonders agiles Fahrverhalten erreicht der neue 911 S\/T unter anderem durch konsequenten Leichtbau. Der Frontdeckel, das Dach, die vorderen Kotfl\u00fcgel sowie die T\u00fcren mit den markanten Einz\u00fcgen bestehen aus leichtem CfK. Gleiches gilt f\u00fcr \u00dcberrollk\u00e4fig, Hinterachs-Stabilisator und das Versteifungselement an der Hinterachse. Dazu kommen Felgen aus Magnesium, die Keramik-Bremsanlage PCCB, eine Lithium-Ionen-Starterbatterie und Leichtbau-Glas. Mit reduzierter D\u00e4mmung, dem Entfall der Hinterachslenkung sowie Gewichtseinsparungen im Antriebsbereich erreicht der 911 S\/T ein Leergewicht nach DIN von lediglich 1.380 Kilogramm. Damit wiegt der Stra\u00dfensportler noch einmal rund 40 Kilogramm weniger als ein handgeschalteter 911 GT3 Touring.<\/p>\n\n\n\n

Exklusiv f\u00fcr den 911 S\/T entwickelten die Ingenieure eine neue Leichtbau-Kupplung. In Verbindung mit einem Einmassenschwungrad senkt sie das Gewicht der rotierenden Massen um 10,5 Kilogramm. Dies verbessert das Ansprechverhalten desfrei saugenden Boxermotors sp\u00fcrbar: Das Aggregat dreht nun besonders schnell und unmittelbar hoch. Gekoppelt an ein Sechsgang-Handschaltgetriebe mit k\u00fcrzerer \u00dcbersetzung als beim 911 GT3 besticht der Hochdrehzahlmotor mit einer spontanen Dynamik. Er beschleunigt den 911 S\/T in 3,7 Sekunden auf 100 km\/h. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 300 km\/h an. Unterstrichen wird das vn einem markanten Klangbild der Leichtbau-Sportabgasanlage. Das Fahrwerk kombiniert eine Doppelquerlenker-Vorderachskonstruktion mit einer Mehrlenker-Hinterachse. D\u00e4mpfer und Regelsysteme erhielten eine darauf angepasste Abstimmung.<\/p>\n\n\n\n

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Das Jubil\u00e4umsmodell ist serienm\u00e4\u00dfig mit einem \u201eGurney Flap\u201c am ausfahrbaren Heckspoiler ausgestattet. Zur Serienausstattung geh\u00f6ren au\u00dferdem Leichtbau Magnesium-R\u00e4der in 20 Zoll vorne und 21 Zoll hinten mit Zentralverschluss. An der Vorderachse sind Ultra High Performance Reifen der Dimension 255\/35 ZR 20 montiert. An der Hinterachse rollt der 911 S\/T auf Pneus des Dimension 315\/30 ZR 21. CfK-Vollschalensitze sind serienm\u00e4\u00dfig. Der Vierwege-Sportsitz Plus ist alternativ ohne Aufpreis erh\u00e4ltlich. Das Kombiinstrument und die Uhr des Sport-Chrono-Pakets f\u00fchrt Porsche in historischer Farbgebung in Gr\u00fcn aus.<\/p>\n\n\n\n

Optional gibt es ein exklusiven Heritage Design Paket. Dies besteht aus der Exterieurfarbe Shorebluemetallic sowie der Felgenfarbe Ceramica. Auf den T\u00fcren gibt es auf Wunsch ein Dekorfoliensatz sowie eine frei w\u00e4hlbare Startnummer von 0 bis 99. Porsche-Wappen im klassischen Design des Ur-Elfers an Front, Radzierdeckeln, Lenkrad, Kopfst\u00fctzen sowie auf dem Fahrzeugschl\u00fcssel unterstreichen die historischen Wurzeln. Im Interieur stellen die Sitzmittelbahnen aus Stoff in Classic Cognac mit Nadelstreifen in Schwarz einen weiteren Bezug zur Historie her. Erg\u00e4nzt wird das Paket durch eine Bi-Color- Semianilin-Lederausstattung in Schwarz\/Classic Cognac mit erweiterten Lederumf\u00e4ngen, einen Dachhimmel in perforiertem Dinamica sowie weiteren Elementen aus der Porsche Exclusive Manufaktur. Der Schriftzug \u201ePorsche\u201c und die Modellbezeichnung \u201e911 S\/T\u201c am Fahrzeugheck sind Gold ausgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Der neue Porsche 911 S\/T kann ab sofort zu einem Preis ab 292.187 Euro inklusive Mehrwertsteuer bestellt werden. Das Heritage Design Paket kostet 17.505 Euro inklusive Mehrwertsteuer.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Porsche\/Text: Porsche, rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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