{"id":13703,"date":"2023-08-30T08:04:20","date_gmt":"2023-08-30T06:04:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=13703"},"modified":"2023-08-30T08:04:22","modified_gmt":"2023-08-30T06:04:22","slug":"lotus-type-66","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/08\/30\/lotus-type-66\/","title":{"rendered":"Lotus Type 66"},"content":{"rendered":"\n
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Mit Blick auf die hochkar\u00e4tige und kommerziell lukrative Can-Am-Serie beauftragte Lotus-Gr\u00fcnder Colin Chapman Geoff Ferris mit dem Projekt Type 66, um herauszufinden, wie sich die Designprinzipien von Lotus auf diese Kategorie \u00fcbertragen lassen. Da sich Chapman in erster Linie auf die Formel 1 konzentrierte, ging das innovative Projekt nie \u00fcber technische Zeichnungen und ma\u00dfstabsgetreue Modelle hinaus.\u00a0Dieser verlorene Lotus wurde nun in einer auf zehn Exemplare limitierten Auflage zusammen mit Colins Sohn Clive Chapman und modernster Renntechnologie und Komponenten auf die R\u00e4der gestellt. Es waren die Dokumente des Classic Team Lotus, die es erm\u00f6glichten, das Auto zum Leben zu erwecken.<\/p>\n\n\n\n

Clive Chapman kommentierte: \u201eDer Wagen h\u00e4tte viele innovative Merkmale mit dem Lotus Type 72, geteilt, der in der gleichen Zeit entwickelt wurde. Dazu geh\u00f6ren die seitlich angebrachten K\u00fchler, die dazu beitrugen, den Luftwiderstand an der Front zu verringern, den Abtrieb an der Front zu erh\u00f6hen und den Luftstrom durch und \u00fcber das Auto zu leiten. Das Heck des Wagens ist mit einem Fl\u00fcgel versehen, der an die Le-Mans-Rennwagen der damaligen Zeit erinnert. Diese Merkmale h\u00e4tten den Anpressdruck im Vergleich zur Konkurrenz erheblich erh\u00f6ht und damit die Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten und letztlich die Rundenzeiten verbessert. Er w\u00e4re spektakul\u00e4r gewesen und von Emerson Fittipaldi pilotiert worden\u201c.<\/p>\n\n\n\n

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Mit Hilfe modernster Computersoftware digitalisierte das Team unter der Leitung von Russell Carr, Design Director bei Lotus, eine Reihe von Zeichnungen im Ma\u00dfstab 1:4 und 1:10, die von Clive Chapman zur Verf\u00fcgung gestellt wurden, und erstellte 3D-Renderings, um eine komplette Vorstellung des Fahrzeugs zu erm\u00f6glichen. Die urspr\u00fcnglichen Skizzen entsprachen den fr\u00fchen Entw\u00fcrfen von Colin Chapman, die eine Cockpitverkleidung vorsahen, um den Luftwiderstand zu verringern und den Luftstrom zum Heckfl\u00fcgel zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n

Die urspr\u00fcnglichen Entw\u00fcrfe wurden dann behutsam neu interpretiert. Zu den aktuellen Merkmalen des Fahrzeugs geh\u00f6ren eine modernisierter Fahrerarbeitsplatz sowie ein sequenzielles Getriebe. Alles ist in einer Kohlefaser-Karosserie untergebracht.<\/p>\n\n\n\n

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Mehr als 1000 Stunden Arbeit mit Computational Fluid Dynamics (CFD) sind in das Programm geflossen, was zu einem Abtrieb von \u00fcber 800 kg bei 150 mph gef\u00fchrt hat. Das ist weit mehr, als die urspr\u00fcngliche Unterbodenkonstruktion h\u00e4tte bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen, was sowohl die Sicherheit des Fahrers als auch die Leistung des Fahrzeugs verbessert und schnellere Rundenzeiten erm\u00f6glicht. Dank aktuelle Technik erreicht der Type 66 nun die dynamische Leistung und die Rundenzeiten eines modernen GT3-Rennwagens. <\/p>\n\n\n\n

Das Herzst\u00fcck des Type 66 ist ein V8-Motor, der den historischen Entwurf erg\u00e4nzt. Er ist mittig montiert, weist eine geschmiedete Kurbelwelle, Pleuel und Kolben auf und leistet mehr als 830 PS bei 8.800 U\/min. Zu den ma\u00dfgeschneiderten modernen Komponenten geh\u00f6ren\u00a0 die ein Drehmoment von mehr als 746 Nm bei 7.400 U\/min* erzeugen. Die Can-Am-Lufteinlass-\u201eTrompeten\u201c dominieren Motoroberseite. Sie gl\u00e4tten nicht nur den Lufteinlass, sondern sorgen auch f\u00fcr eine Str\u00f6mung, die eine gleichm\u00e4\u00dfige Leistungsentfaltung und ein besseres Fahrverhalten erm\u00f6glicht. Zudem verf\u00fcgt der Typ 66 \u00fcber eine EPASS-Motorsport-Servolenkung, ein sequenzielles Renngetriebe mit R\u00fcckw\u00e4rtsgang, ein Renn-ABS-Bremssystem, eine Anti-Stall-Mehrscheibenkupplung und einen festen \u00dcberrollb\u00fcgel.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Lotus\/Text: Rainer Ro\u00dfbach <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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