{"id":13834,"date":"2023-09-13T07:43:34","date_gmt":"2023-09-13T05:43:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=13834"},"modified":"2023-09-13T07:43:36","modified_gmt":"2023-09-13T05:43:36","slug":"benz-rh-2-l-tropfenform-rennwagen-1922","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/09\/13\/benz-rh-2-l-tropfenform-rennwagen-1922\/","title":{"rendered":"Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen (1922)"},"content":{"rendered":"\n
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Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen beim Gro\u00dfen Preis von Europa in Monza am 9. September 1923. Am Steuer Ferdinando Minoia, der sp\u00e4ter Platz 4 belegt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Geschichte des innovativen Rennwagens beginnt auf der Deutschen Automobil-Ausstellung 1921 in Berlin. Dort entdeckt Dr. Hans Nibel, Entwicklungsvorstand von Benz & Cie., und Konstrukteur Max Wagner der \u201eTropfenwagen\u201c von Edmund Rumpler. Mit Mittelmotor und einer im Windkanal aerodynamisch optimierten Karosserie in Tropfenform ist dieser Personenwagen technisch wegweisend. Nibel und Wagner erkennen das Potenzial, Benz schlie\u00dft einen Lizenzvertrag mit Rumpler und erh\u00e4lt einen offenen Tropfenwagen einschlie\u00dflich dazugeh\u00f6render Zeichnungss\u00e4tze. Das Unternehmen entwickelt die Konstruktion weiter. 1922 entstehen vier Tropfenform-Rennwagen, die mit einem weitern Novum aufwarten: Hinten f\u00fchrt eine Zweigelenk-Pendelachse die R\u00e4der.<\/p>\n\n\n\n

Als Antrieb dient ein von Dr. Arthur Berger entwickelter, 90 PS starker Reihensechszylindermotor mit 1.997 Kubikzentimetern Hubraum und zwei oben liegenden Nockenwellen. Seine Konstruktion entspricht der des Benz Kaiserpreis-Flugmotors von 1912. Fortschrittlich sind auch zwei Zenith-Horizontalvergaser sowie eine siebenfach rollengelagerte Kurbelwelle. L\u00e4ngs- und Quertr\u00e4ger des Rahmens, Pedale, Lenkradspeichen, Schalthebel und Vorderachse erhalten zahlreiche Erleichterungsbohrungen. Nach der Fusion von Benz & Cie. mit der DMG zur Daimler-Benz AG mit der Marke Mercedes-Benz im Jahr 1926 ist dieses Merkmal konsequenten Leichtbaus unter anderem beim Kompressorsportwagen SSKL zu finden.<\/p>\n\n\n\n

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Gro\u00dfer Preis von Europa in Monza am 9. September 1923.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Benz-Mittelmotor-Rennwagen unterscheidet sich von au\u00dfen neben seiner Stromlinienform und der Motorplatzierung von traditionellen Fahrzeugentw\u00fcrfen unter anderem durch den K\u00fchler. Dieser ist gebogen und sitzt hinter dem Cockpit auf der Karosserie. Obenauf thront wie eine Skulptur der Schnelligkeit ein tropfenf\u00f6rmiges Sammelgef\u00e4\u00df. F\u00fcr den ersten Einsatz beim Gro\u00dfen Preis von Europa am 9. September 1923 in Monza erhalten die Fahrzeuge rechts vom Cockpit noch einen kleineren Zusatzk\u00fchler.<\/p>\n\n\n\n

Nach der Premiere im Gro\u00dfen Preis von Europa 1923 in Monza starten die Benz Tropfenform-Rennwagen im Folgejahr bei weiteren Wettbewerben. Siege erringen die innovativen Fahrzeuge nicht. Benz fehlt die Finanzkraft f\u00fcr die Weiterentwicklung des wegweisenden Tropfenform-Rennwagens mit Kompressormotor. Und bleibt doch dran: Ende 1924 kreiert das Unternehmen einen Sportwagen, der keine spezielle Bezeichnung tr\u00e4gt. Er hat eine deutlich andere Karosserie. Unter anderem integrieren die Konstrukteure zwei Scheinwerfer, verlagern den Tank von der Front ins Heck und erg\u00e4nzen Spritzschutzelemente. Erfolgreiche Fahrer damit sind der Werksrennfahrer Willy Walb sowie die Privatfahrer Adolf Rosenberger und Carl Hermann Tilger.<\/p>\n\n\n\n

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Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen. Studioaufnahme des Chassis von oben.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach der Fusion von Benz & Cie. und der Daimler-Motoren-Gesellschaft im Jahr 1926 zur Daimler- Benz AG setzt Chefingenieur Ferdinand Porsche dort die Arbeit an den Tropfenform-Rennwagen nicht weiter. Allerdings verfolgt er nach seinem Ausscheiden im Jahr 1928 \u00e4hnliche Konzepte bei der Auto Union. Deren Mittelmotorrennwagen mit Sechzehnzylindermotor sind die sch\u00e4rfsten Konkurrenten der Silberpfeile von Mercedes-Benz ab 1934. Mercedes-Benz Rennfahrer Rudolf Caracciola gewinnt 1935, 1937 und 1938 den Europameistertitel, vom internationalen Rang her vergleichbar mit den Weltmeisterschaftstiteln der sp\u00e4teren Formel 1. Sein Teamkollege Hermann Lang wird 1939 Europameister. Einzig 1936 geht die Meisterschaft an Auto-Union-Fahrer Bernd Rosemeyer. 1934 wird der Europameistertitel noch nicht vergeben. In der Formel 1 h\u00e4lt das Prinzip der Mittelmotorrennwagen Ende der 1950er-Jahre Einzug.<\/p>\n\n\n\n

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Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen in der Sportwagenausf\u00fchrung von 1924, am Steuer Benz-Werksfahrer Willy Walb.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Mercedes-Benz\/Text: Mercedes-Benz, Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Geschichte des innovativen Rennwagens beginnt auf der Deutschen Automobil-Ausstellung 1921 in Berlin. Dort entdeckt Dr. Hans Nibel, Entwicklungsvorstand von Benz & Cie., und Konstrukteur Max Wagner der \u201eTropfenwagen\u201c von Edmund Rumpler. Mit Mittelmotor und einer im Windkanal aerodynamisch optimierten Karosserie in Tropfenform ist dieser Personenwagen technisch wegweisend. Nibel und Wagner erkennen das Potenzial, Benz schlie\u00dft einen Lizenzvertrag mit Rumpler und erh\u00e4lt einen offenen Tropfenwagen einschlie\u00dflich dazugeh\u00f6render Zeichnungss\u00e4tze. 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