{"id":13844,"date":"2023-09-14T08:13:09","date_gmt":"2023-09-14T06:13:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=13844"},"modified":"2023-12-14T18:52:30","modified_gmt":"2023-12-14T17:52:30","slug":"bugatti-bolide-kohlefaser-monocoque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/09\/14\/bugatti-bolide-kohlefaser-monocoque\/","title":{"rendered":"Bugatti Bolide: Kohlefaser-Monocoque"},"content":{"rendered":"\n
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Das neue Monocoque des Bugatti-Top-Modells wurde nach den gleichen Anforderungen entwickelt wie die Rennwagen f\u00fcr Le Mans. Fahrer und Beifahrer sitzen perfekt ausbalanciert im Fahrzeug. Diese Anordnung erm\u00f6glicht es, den W16-Antriebsstrang 60 mm weiter vorne als im Chiron zu positionieren. Die Sicherheitsanforderungen der FIA f\u00fcr die LMH- und LMDh-Rennwagen waren Basis f\u00fcr die Entwicklung der neuen Struktur und wurden gew\u00e4hlt, weil sie zu den strengsten Sicherheitsvorschriften in der Welt des Motorsports geh\u00f6ren. Dar\u00fcber hinaus sind die Crashtest-Anforderungen f\u00fcr Fahrzeuge, die nur auf der Rennstrecke eingesetzt werden, einzigartig, was die Notwendigkeit eines kompromisslosen Designs noch verst\u00e4rkt hat.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Bolide sind Sicherheitsfaktoren wie der \u00dcberrollschutz von gr\u00f6\u00dfter Bedeutung. Einer der anspruchsvollsten FIA-Tests erfordert eine Belastung von 7,5 Tonnen an der A-S\u00e4ule des Fahrzeugs. Um den Test zu bestehen, darf die maximale Verformung an dem Punkt, an dem die Last aufgebracht wird, nicht mehr als 50 mm betragen und ein Versagen der Struktur innerhalb von 100 mm um diesen Punkt herum ist nicht zul\u00e4ssig. Damit sind kleine, \u00f6rtlich begrenzte Risse an der Aufprallstelle zul\u00e4ssig \u2013 beim Test des Bolide traten jedoch keinerlei Risse auf, was der strukturellen Integrit\u00e4t des Monocoque-Designs zu verdanken ist, insbesondere dem Winkel der A-S\u00e4ule, ihrem Querschnitt und den verwendeten High-Tech-Materialien. Bei einem zweiten \u00dcberschlagstest wurde die B-S\u00e4ule mit einer noch h\u00f6heren Last \u2013 12 Tonnen \u2013 belastet. Bei einem dritten Test wurde das Monocoque mit einer L\u00e4ngslast von 6 Tonnen belastet, um einen \u00dcberschlag zu simulieren, der zu einem Aufprall mit dem Heck auf ein Hindernis f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

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Um die Sicherheit noch weiter zu erh\u00f6hen, ist der Bolide mit einem automatischen Feuerl\u00f6schsystem auf Milit\u00e4rniveau ausgestattet, das im Vergleich zu den in konventionellen Rennwagen weit verbreiteten Feuerl\u00f6schern in jeder Hinsicht ein gro\u00dfes Sicherheits-Plus darstellt. Um den Ein- und Ausstieg aus dem zweisitzigen Cockpit zu erleichtern, sind die \u00e4u\u00dferen Teile der umlaufenden Kopfst\u00fctzen an den Fl\u00fcgelt\u00fcren befestigt. Sie wurden gem\u00e4\u00df den GT3-Vorschriften und in \u00dcbereinstimmung mit den Konstruktionsanforderungen des Fahrzeugs entwickelt und sind \u00fcber eine x-f\u00f6rmige Halterung mit dem T\u00fcrrahmen verbunden, die eine strukturelle Komponente darstellt, da die Testlast der Kopfst\u00fctzen auf die Au\u00dfenseite der T\u00fcr wirkt. Diese Halterung besteht aus 3D-gedrucktem Aluminium und h\u00e4lt trotz eines Gewichts von nur 300 Gramm einer Belastung von mehr als 700 kg stand.<\/p>\n\n\n\n

Im Inneren des Bolide sind Fahrer und Beifahrer jeweils mit einem FIA-zugelassenen Sechs-Punkt-Gurtsystem gesichert. Die Gurte sorgen nicht nur daf\u00fcr, dass die Insassen bei den extremen Kr\u00e4ften, die bei Kurvenfahrt, Beschleunigung und Bremsen auftreten \u2013 in einigen F\u00e4llen bis zu 2,5 g \u2013 fest in ihrer Position gehalten werden, sondern bieten auch das h\u00f6chstm\u00f6gliche Ma\u00df an Sicherheit. Die Sitze wurden zudem gem\u00e4\u00df den LMH-Bestimmungen getestet. Die Insassen profitieren nicht nur von ihrem hohen Sicherheitsniveau, sondern auch von dem optimalen Komfort, den die Sitze f\u00fcr ein erm\u00fcdungsfreies Fahrerlebnis bieten. F\u00fcr noch mehr Sicherheit ist das Cockpit des Bolide mit dem im Motorsport bew\u00e4hrten \u2018HANS\u00ae Head And Neck Support\u2019-System kompatibel.<\/p>\n\n\n\n

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Die passiven Sicherheitsmerkmale werden perfekt erg\u00e4nzt durch im Motorsport f\u00fchrende aktive Sicherheitstechnologien, darunter eine Traktionskontrolle, eine elektronische Stabilit\u00e4tskontrolle und ein Antiblockiersystem, die daf\u00fcr sorgen, dass der Wagen immer sicher und einsatzbereit ist, egal wie die Wetterbedingungen sind. Dank einer leistungsstarken Klimaanlage k\u00f6nnen die Besitzer ihren Bolide auch unter schw\u00fclwarmen Bedingungen fahren. <\/p>\n\n\n\n

Angetrieben vom Bugatti-W16-Motor leistet der Bolide 1.600 PS bei 7.000 U\/min und 1.600 Nm ab 2.250 U\/min. Mit einem Trockengewicht von nur 1.450 kg und einem Abtrieb von fast 3.000 kg bei H\u00f6chstgeschwindigkeit bietet der Bolide ein dynamisches und auf die Rennstrecke abgestimmtes Fahrerlebnis. Dank Funktionen wie der Klimaanlage, der Servolenkung und den ergonomisch geformten Sitzen k\u00f6nnen Fahrer und Beifahrer jedoch Runde um Runde in Komfort und Sicherheit genie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Reifen und Karbonbremsen sind so ausgelegt sind, dass sie unter allen Bedingungen auf der Rennstrecke kontinuierlich hervorragende Leistungen erbringen. Die 60 Liter Fl\u00fcssigkeit, die in jeder Minute durch die Servolenkung gepumpt werden, sorgen zudem daf\u00fcr, dass die Lenkman\u00f6ver immer auf h\u00f6chstem Niveau bleiben f\u00fcr ein H\u00f6chstma\u00df an Leistung, Sicherheit und Komfort.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Bugatti\/Text: Bugatti, Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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