{"id":14024,"date":"2023-09-29T07:34:38","date_gmt":"2023-09-29T05:34:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=14024"},"modified":"2023-10-08T08:10:39","modified_gmt":"2023-10-08T06:10:39","slug":"porsche-911-gt3-r-rennsport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/09\/29\/porsche-911-gt3-r-rennsport\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 R rennsport"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Zuffenhauser zeigen bei der 2023er Ausgabe der Rennsport Reunion auf dem\u00a0 Raceway Laguna Seca ein neues Sammlerst\u00fcck: Der bis zu 620 PS starke 911 GT3 R rennsport basiert auf dem neuen 911 GT3 R und geht \u00fcber Limitierungen von Motorsport-Reglements hinaus. Zu den Besonderheiten der auf 77 Exemplare limitierten Edition geh\u00f6rt eine neu gestaltete Karosserie. Wesentliche Performance-Teile des GT3-Ausgangsmodells f\u00fcr besseren Luftwiderstand und aerodynamischen Abtrieb bleiben weitgehend unangetastet, werden aber visuell neu interpretiert.<\/p>\n\n\n\n

Die Porsche-Designer Grant Larson und Thorsten Klein haben die Karbonh\u00fclle neu geformt. Sie ist nun etwas breiter und in der L\u00e4nge optisch gestreckt, zudem liegt sie tiefer. Fronthaube und das Dach stammen vom Standard-GT3 R, genau wie Geometrie des Fahrzeugbugs mit seinen K\u00fchllufteinl\u00e4ssen und -f\u00fchrungen. Alle anderen Karosserie-Elemente wurden ver\u00e4ndert. Optische Akzente setzten die Designer im Bereich der seitlichen Finnen und Flics. Sie werden nun von einer Wange eingerahmt, die gegen Besch\u00e4digungen sch\u00fctzt. Zu- und Abluftfluss\u00f6ffnungen der vorderen Radh\u00e4user zeigen gleichfalls eine neue Optik. Konventionelle Au\u00dfenspiegel sind durch digitale Einheiten ersetzt. <\/p>\n\n\n\n

Dominierendes Element am Heck ist eine m\u00e4chtiger Fl\u00fcgel, der mit seiner Form den des Brumos-Porsche 935\/77 zitiert, mit dem 1978 das Team Peter Gregg\/Toine Hezemans\/Rolf Stommelen den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Daytona holten. Zur Entlastung der horizontalen Elemente erh\u00e4lt er zwei zus\u00e4tzliche Vertikalabst\u00fctzungen. Eine LED-Lichtleiste illuminiert den Porsche-Schriftzug. Die weitgehend offen gehaltene Hecksch\u00fcrze verzichtet aus Gewichtsgr\u00fcnden auf Gitterabdeckungen und Verkleidungen und gew\u00e4hrt freie Sicht auf die dahinter liegende Technik.<\/p>\n\n\n\n

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Im \u00fcberarbeiteten Interieur sind die Monitore der beiden seitlichen Au\u00dfenkameras links und rechts untergebracht. Spezielle Grafiken f\u00fcr den Startbildschirm des zentralen Displays und die Numerierungs-Plakette auf dem Armaturentr\u00e4ger zitieren die Formen des Editionsmodells. Alle Sicherheitseinrichtungen entsprechen geltenden FIA-Standards. Die besonders steife K\u00e4figkonstruktion erlaubt lediglich den Einbau des Fahrersitzes. Die 18-Zoll-Felgen von BBS zeigen ein spezielles \u201erennsport\u201c-Design und sind in Dark Silver-Metallic lackiert. Die Auswahl an Lackierungen orientiert sich an klassischen Motorsportfarben. Als Konterpart zu Sicht-Karbonfl\u00e4chen gibt es etwa das \u201eFlacht Design\u201c, dass sich auf den Ortsteil innerhalb des Porsche-Entwicklungszentrums Weissach bezieht, auf dem die Motorsportabteilung liegt. <\/p>\n\n\n\n

Gegen\u00fcber dem 911 GT3 R der Generation 992 setzt sich das Editionsmodell souver\u00e4n \u00fcber die Auflagen einer Motorsporthomologation oder einer \u201eBalance of Performance\u201c (BoP) hinweg.  Der bis 9.400\/min hochdrehende, 4,2 Liter gro\u00dfe Sechszylinder-Boxer profitiert davon: Er erreicht ein Leistungszmaximum von bis zu 620 PS, was einer Literleistung von bis zu 148 PS pro Liter Hubraum entspricht. Damit ist er deutlich st\u00e4rker als das Ausgangsaggregat, das im 911 GT3 R je nach BoP-Einstufung bis zu 565 PS leistet. Der wassergek\u00fchlte Vierventiler mit Benzindirekteinspritzung wurde auf den Betrieb mit E25-Kraftstoffen ausgelegt. Die speziell entwickelten Kolben und Nockenwellen erm\u00f6glichen die Steigerung der Leistung speziell im Betrieb mit E25 Kraftstoffen.  <\/p>\n\n\n\n

Das Sechsgang-Klauengetriebe entstammt mit nur geringen \u00c4nderungen dem 911 GT3 R. Gangwechsel erfolgen \u00fcber Lenkradwippen, die eine elektronische Schaltwalzenaktuatorik steuern. Eine so genannte Daytona-Abstimmung erm\u00f6glicht bei einer Motordrehzahl von 9.000\/min eine rund 20 km\/h h\u00f6here H\u00f6chstgeschwindigkeit als die von der FIA homologierte \u00dcbersetzungsvariante des GT3 R. <\/p>\n\n\n\n

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Das Fahrwerk entspricht dem GT3-Rennwagen. An der Vorderachse \u00fcbernimmt ein Doppelquerlenker-Layout die F\u00fchrung der R\u00e4der, an der Hinterachse versieht eine Mehrlenkerkonstruktion den Dienst. Die f\u00fcnffach verstellbaren Rennsport-Sto\u00dfd\u00e4mpfer besitzen eine Blow-off-Funktion. Der 911 GT3 R rennsport kommt mit einem spezifischen Basis-Setup \u2013 weitere Anpassungen k\u00f6nnen \u00fcber sogenannte Shims vorgenommen werden. Sie erm\u00f6glichen Feinjustierungen ohne aufw\u00e4ndiges Vermessen des Fahrwerks. <\/p>\n\n\n\n

Die Aluminium-Monoblock-Rennbremsanlage hat Bremsbel\u00e4ge mit Titantr\u00e4gerplatten. Diese reduzieren die ungefederten Massen insgesamt um etwa ein Kilogramm. Auch der neue FT3.5-Sicherheitstank mit 117 Litern Fassungsverm\u00f6gen dient der Gewichtseinsparung: Er wiegt ebenfalls ein Kilogramm weniger. Eine Klimaanlage entf\u00e4llt. Insgesamt peilen die Entwickler ein Leergewicht von 1.240 Kilogramm an, was einem Leistungsgewicht von 2,0 kg\/PS entspricht. <\/p>\n\n\n\n

Porsche Motorsport bietet die 77 Exemplare f\u00fcr 951.000 Euro zuz\u00fcglich Steuer an.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Porsche\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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