{"id":14434,"date":"2023-11-08T09:33:36","date_gmt":"2023-11-08T08:33:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=14434"},"modified":"2023-11-08T09:34:25","modified_gmt":"2023-11-08T08:34:25","slug":"nsu-wankel-spider-1963","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/11\/08\/nsu-wankel-spider-1963\/","title":{"rendered":"NSU Wankel Spider (1963)"},"content":{"rendered":"\n
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Der kleine Zweisitzer ist eins der Highlights der IAA des Jahres 1963. Das ist nicht nur seinem attraktiven \u00c4u\u00dferen geschuldet \u2013 es stammt von keinem kein Geringeren als dem italienischen Designer Bertone \u2013 sondern vor allem dem neuartigen Kreiskolbentriebwerk. Zum ersten Mal ist das innovative Motorendesign in einem Serienauto eingebaut. Schon seit Anfang der 1950er Jahre arbeitet Felix Wankel zusammen mit NSU an diesem Konzept. Dabei stammen die ersten Entw\u00fcrfe schon aus dem Jahr 1934. Wankel hat mittlerweile das Motorenkonzept weitergedacht und als Drehkolbenmotor ausgelegt; in diesem rotiert ein spitzovaler Kolben in einem sich ebenfalls drehenden, nahezu kreisf\u00f6rmigen K\u00f6rper. NSU erweitert den Vertrag mit Felix Wankel \u2013 Ziel der Zusammenarbeit ist jetzt die Entwicklung von Drehkolbenmotoren. F\u00fcr sie ist die Abk\u00fcrzung \u201eDKM\u201c gebr\u00e4uchlich.<\/p>\n\n\n\n

Der 1. Februar 1957 ist dann ein gro\u00dfer Tag bei NSU in Neckarsulm: Auf einem Pr\u00fcfstand l\u00e4uft der DKM 54, der erste Drehkolbenmotor der Welt. Der Drehkolbenmotor \u00fcberzeugt durch seinen ruhigen Lauf. Nach 15 Stunden auf dem Pr\u00fcfstand treten jedoch erste Dichtungsprobleme auf. Und so kommen die NSU-Entwicklungsingenieure zur \u00dcberzeugung, dass das Motorenkonzept grundlegend \u00fcberarbeitet werden muss. Um die Komplexit\u00e4t zu reduzieren und um den Motor zur Serienreife zu bringen, arbeitet der Kolben im Nachfolgeaggregat in einem nunmehr feststehenden Geh\u00e4use. Zu Beginn des Jahres 1959 beginnen f\u00fcr diesen Kreiskolbenmotor mit der Bezeichnung KKM 250 erste L\u00e4ufe auf dem Pr\u00fcfstand. Das Aggregat wird in der Folge technisch immer weiterentwickelt, verfeinert und verbessert \u2013 nach jahrelanger Entwicklungsarbeit wird der Motor schlie\u00dflich erstmals in ein Testfahrzeug eingebaut: in einen NSU Prinz. Niemandem im Werk Neckarsulm f\u00e4llt der unscheinbare hederagr\u00fcne Prinz damals sonderlich auf und nur wenige Eingeweihte wissen, was sich in seinem Heck verbirgt. Und so geht das Auto mit seinem neuartigen Motor im Sommer 1959 auf Erprobungsfahrt in und um Neckarsulm. Den Nachfolgemotor des KKM 250, den KKM 400, bauen die Ingenieure wenig sp\u00e4ter in einen NSU Sport-Prinz ein.<\/p>\n\n\n\n

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The Wankel-engine mounted in the back of the NSU\/Wankel Spider, world\u00b4s first automotive with rotary engine.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im September 1963 stellt der damalige NSU-Vorstandsvorsitzende Dr. Gerd Stieler von Heydekampf den Besch\u00e4ftigten den \u201eNSU-Spider\u201c vor, wie er damals offiziell hei\u00dft. Der neue Sportwagen ist ein absoluter Hingucker: Das Design der selbsttragenden Karosserie basiert auf einem Entwurf von Giuseppe \u201eNuccio\u201c Bertone. Auf der IAA wird der Wagen gefeiert, vor allem wegen seines revolution\u00e4ren Motors. Dieser ist leicht \u2013 mit Getriebe, Lichtmaschine und Anlasser liegt das Gesamtgewicht bei gerade einmal 125 Kilogramm. Er braucht wenig Platz und kann deshalb als Unterflurmotor im Heck eingebaut werden. Durch diese Konstruktion besitzt der sportliche Spider sowohl einen Kofferraum vorn als auch einen Kofferraum hinten. Schlie\u00dflich l\u00e4uft der neuartige Motor extrem vibrationsarm und laut NSU-Werbung so ruhig wie ein Sechszylinder. Bei vielen hei\u00dft das neue Aggregat k\u00fcnftig salopp einfach nur \u201eWankelmotor\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Seine Vorz\u00fcge sprechen f\u00fcr sich und bald schon erwerben Auto- und Motorenhersteller Lizenzen f\u00fcr die neue Kreiskolbenmotortechnik aus Neckarsulm \u2013 darunter General Motors, Daimler-Benz, Porsche, Nissan, Toyota und Toyo Kogyo, heute bekannt als Mazda, die bis heute die Entwicklung des Motorenkonzepts weiterbetreiben.<\/p>\n\n\n\n

Das Lizenzgesch\u00e4ft ist f\u00fcr die Neckarsulmer eintr\u00e4glich \u2013 der Absatz des NSU Wankel Spider hingegen l\u00e4uft eher schleppend. Ab Herbst 1964 kann man den Sportwagen in den Farben Alfarot oder Lilienwei\u00df f\u00fcr rund 8.500 Deutsche Mark kaufen. Bis Juli 1967 werden vom ersten Wankel-Auto exakt 2.375 Exemplare gebaut.<\/p>\n\n\n\n

Zur Feier der Innovationsfreude der Traditionsmarke NSU l\u00e4uft bis zum 5. Mai 2024 die Sonderausstellung \u201eInnovation. Wagemut. Transformation. 150 Jahre NSU\u201c im Audi Forum Neckarsulm und im Deutschen Zweirad- und NSU-Museum Neckarsulm<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Audi\/Text: Audi, Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der kleine Zweisitzer ist eins der Highlights der IAA des Jahres 1963. Das ist nicht nur seinem attraktiven \u00c4u\u00dferen geschuldet \u2013 es stammt von keinem kein Geringeren als dem italienischen Designer Bertone \u2013 sondern vor allem dem neuartigen Kreiskolbentriebwerk. Zum ersten Mal ist das innovative Motorendesign in einem Serienauto eingebaut. Schon seit Anfang der 1950er Jahre arbeitet Felix Wankel zusammen mit NSU an diesem Konzept. Dabei stammen die ersten Entw\u00fcrfe schon aus dem Jahr 1934. 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