{"id":14516,"date":"2023-11-15T07:00:31","date_gmt":"2023-11-15T06:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=14516"},"modified":"2023-11-15T07:02:00","modified_gmt":"2023-11-15T06:02:00","slug":"bugatti-251-1956","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/11\/15\/bugatti-251-1956\/","title":{"rendered":"Bugatti 251 (1956)"},"content":{"rendered":"\n
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Der Neustart der franz\u00f6sischen Luxushersteller wie etwa Delahaye oder Talbot-Lago, aber auch der Ikone Bugatti, war nach dem Zweiten Weltkrieg ausgesprochen schwierig. Die Manufaktur aus dem els\u00e4ssischen Molsheim versuchte es zun\u00e4chst mit neu eingekleideter Vorkriegstechnik. Aber das reichte nicht. Roland Bugatti, der die Nachfolge des 1947 gestorbenen Ettore angetreten hatte, versuchte einen radikalen Neuanfang und das gleich mit einem Formel-1-Boliden. F\u00fcr dessen Konstruktion hatte er den italienischen Konstrukteur Gioachino Colombo engagiert, der etwa die erfolgreichen Alfettas, den Maserati 250 F oder auch den ersten Ferrari 12-Zylinder entwickelt hatte.<\/p>\n\n\n\n

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Der Italiener plante f\u00fcr den Bugatti Typ 251 komplett neue und innovative L\u00f6sungen, die zu der Zeit fast futuristisch wirkten. So sollte der Achtzylinder-2,4-Liter-Motor mit 250 PS Leistung zentral vor der Hinterachse liegen und zudem quer angeordnet sein. Fortschrittlich waren auch die Scheibenbremsen, die mit einem neuartigen K\u00fchlungssystem versehen waren. Dazu kamen De Dion-Achsen vorne und hinten, wobei sich im Rennport die unabh\u00e4ngige Aufh\u00e4ngung an der Vorderachse l\u00e4ngst durchgesetzt hatte, und die Federung erfolgte \u00fcber moderne Federbeine mit integrierten Sto\u00dfd\u00e4mpfern, die diagonal \u00fcberkreuz angeordnet waren. Der Radstand war mit 2200 Millimetern extrem kurz und mitverantwortlich f\u00fcr das problematische Fahrverhalten. Der franz\u00f6sischen Routinier  Maurice Trintignant, den man als Piloten verpflichtet hatte beschrieb das so : \u201eDer Wagen h\u00e4lt die Stra\u00dfe \u2013 die ganze Stra\u00dfe!\u201c <\/p>\n\n\n\n

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Der erste Start fand beim Gro\u00dfer Preis von Frankreich von des Jahres 1956 statt. Colombo hatte davor gewarnt: Der Wagen sei noch unausgereift. Maurice Trintignant schaffte es mit einem Schnitt von 184,60 km\/h lediglich auf den 18. Platz der Startaufstellung \u2013 der Trainingsschnellste Juan Manuell Fangio fuhr im Training mit 208,56 km\/h die Bestzeit. Nach 18 Rennrunden war Schlu\u00df und damit endete die Karriere des Bugatti  251 mit seinem ersten und letzten Einsatz im Nichts.<\/p>\n\n\n\n

Der blaue Bolide bleibt jedoch ein technischer Meilenstein und ist heute im Mus\u00e9e National de l’Automobile im franz\u00f6sischen Mulhouse zu sehen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Bugatti Type 251 vor dem Werk in Molsheim, \u00a9 Arnaud 25\/Wikipedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Bugatti Type 251, pilotiert von Marice Trintignant auf der Teststrecke auf dem Flugplatz von Stra\u00dfburg-Entzheim
mit Roland Bugatti (2. von rechts), \u00a9 Arnaud 25\/Wikipedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Rainer Ro\u00dfbach, Wikipedia Commons (2)\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Neustart der franz\u00f6sischen Luxushersteller wie etwa Delahaye oder Talbot-Lago, aber auch der Ikone Bugatti, war nach dem Zweiten Weltkrieg ausgesprochen schwierig. Die Manufaktur aus dem els\u00e4ssischen Molsheim versuchte es zun\u00e4chst mit neu eingekleideter Vorkriegstechnik. Aber das reichte nicht. Roland Bugatti, der die Nachfolge des 1947 gestorbenen Ettore angetreten hatte, versuchte einen radikalen Neuanfang und das gleich mit einem Formel-1-Boliden. 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