{"id":14543,"date":"2023-11-16T09:12:50","date_gmt":"2023-11-16T08:12:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=14543"},"modified":"2023-11-16T09:13:56","modified_gmt":"2023-11-16T08:13:56","slug":"mercedes-benz-280-ge-paris-dakar-1983","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/11\/16\/mercedes-benz-280-ge-paris-dakar-1983\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz 280 GE \u201eParis\u2013Dakar\u201c (1983)"},"content":{"rendered":"\nDas Siegerfahrzeug: Der. Mercedes-Benz 280 GE von Jacky Ickx und Claude Brasseur.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
1983 triumphieren die Stuttgarter bei der h\u00e4rtesten Rallye der Welt: Rennfahrer Jacky Ickx und sein Beifahrer, der Schauspieler Claude Brasseur, gewinnen mit dem Mercedes-Benz 280 GE die Rallye Paris\u2013Dakar 1983. Das Projekt wird von Mercedes-Benz France betreut. Aus Deutschland unterst\u00fctzen Ingenieure des Unternehmens bei Motor und Aerodynamik des Gel\u00e4ndewagens.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes-Benz France leitet die Vorbereitung des siegreichen Mercedes-Benz 280 GE der Baureihe 460. Der dortige Kundendienstchef Gunter Latour pflegt gute Kontakte nach Untert\u00fcrkheim. Dort \u00fcbernimmt Georg Berkmann das Projekt, der sich \u00fcblicherweise um die Verbrennungsprozesse von Pkw-Motoren in Nutzfahrzeugen k\u00fcmmert. F\u00fcr den harten Rallyeeinsatz des 280 GE \u00fcberarbeitet er den Doppelnockenwellen-Sechszylindermotor M 110, mit dem bereits 1977 Andrew Cowan, Colin Malkin und Mike Broad auf Mercedes-Benz 280 E rund 30.000 Kilometern Platz eins des Rallyemarathons London\u2013Sydney belegen.<\/p>\n\n\n\n
Grundlage f\u00fcr den Dakar-Motor ist die Serienvariante des M 110 185 PS. Ingenieur Berkmann greift auf Nockenwellen zur\u00fcck, die urspr\u00fcnglich zur Leistungssteigerung des 280 SL der Baureihe R 107 vorgesehen sind. Damit kommt der Wettbewerbs-Motor auf rund 197 PS. Eine Hydraulikpumpe aus dem T-Modell der Baureihe 123 dient jetzt zur K\u00fchlung des Schaltgetriebes.<\/p>\n\n\n\nDer 280 GE der sp\u00e4teren Sieger Jacky Ickx und Claude Brasseur. Fahraufnahme. Im Hintergrund der 280 GE von Jean-Pierre Jaussaud und Jean da Silva (Startnummer 143).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Extreme Temperaturen, Staub und schlechte Benzinqualit\u00e4t bestimmen den Einsatz in Afrika. Also verlegt Berkmann die Luftansaugung des Triebwerks in den Innenraum, weil dort die Temperaturen meist niedriger sind und auch der Staubanteil in der Luft ist geringer. Gegen die schlechte Benzinqualit\u00e4t w\u00e4hlt er ein einfaches, aber wirksames Mittel. Georg Berkmann erz\u00e4hlt: \u201eAm Z\u00fcndverteiler habe ich gelbe und rote Markierungen angebracht. So konnten die Fahrer den Z\u00fcndzeitpunkt rasch verstellen, wenn der Motor aufgrund schlechter Spritqualit\u00e4t klingelt.\u201c Damit das schnell geht, ist nahe beim Z\u00fcndverteiler ein vier Millimeter starken Inbusschl\u00fcssel an einer Kette befestigt. Jacky Ickx beschriftet in seiner Vorbereitung jedes Relais, um Defekten rasch auf die Spur zu kommen.<\/p>\n\n\n\n
Mit dem leistungsgesteigerten Motor erreicht der 280 GE eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 175 km\/h. Das ist 25 km\/h schneller als die Serienvariante. Berkmann ist jedoch sicher, dass dieses Tempo einen 1983 nicht ausreichen wird: 1982 kommen die Mercedes-Benz 280 GE bei der Rallye Paris\u2013Dakar auf den Pl\u00e4tzen drei (Jean-Pierre Jaussaud\/Michel Bri\u00e8re) und f\u00fcnf (Jacky Ickx\/Claude Brasseur) ins Ziel. Eine deutlich erh\u00f6hte Motorleistung kommt aus Gr\u00fcnden der Zuverl\u00e4ssigkeit nicht in Frage. <\/p>\n\n\n\nService beim n\u00e4chtlichen Stopp.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Also ben\u00f6tigt man einen anderen Ansatz: Ingenieurskollege R\u00fcdiger Faul hat unter anderem die Aerodynamik des C 111\u2013IV, der 1979 bei Weltrekordfahrten in Nard\u00f2 mehr als 400 km\/h erreicht. Um die Aerodynamik des 280 GE zu optimieren, ist Faul pragmatisch. Er besorgt sich Abwasserrohre aus Kunststoff mit 70 Millimetern Durchmesser und befestigt Segemente aus diesem Material rund um die Windschutzscheibe.Damit verbessert sich der Str\u00f6mungsverlauf in diesem Bereich deutlich. Am Heck montiert er Verl\u00e4ngerungen des Dachs und der hinteren Seitenw\u00e4nde, die im Werk den Spitznamen \u201eBuswarteh\u00e4uschen\u201c bekommen. Mit diesen Ma\u00dfnahmen sinkt der cW-Wert von urspr\u00fcnglich 0,52 auf 0,41 und die H\u00f6chstgeschwindigkeit steigt um gut 20 km\/h auf nahezu 200 km\/h. Dabei sinkt der Verbrauch um f\u00fcnf Liter je 100 Kilometer.<\/p>\n\n\n\n
Bei der Rallye Paris\u2013Dakar 1983 nehmen 193 Autos, Buggys und Lastwagen sowie 111 Motorr\u00e4der die 12.000 Kilometer von Frankreich \u00fcber Algerien, Niger, Burkina Faso, Elfenbeink\u00fcste, Mali und Mauretanien bis in den Senegal unter die R\u00e4der. Jacky Ickx und Claude Brasseur, \u00fcbernehmen mit dem 280 GE fr\u00fch die F\u00fchrung. Vor dem Etappenziel in Agadez (Niger) stellt Ickx an seinem Motor einen starken Leistungsverlust fest und erh\u00e4lt das Triebwerk eines Teamkollegen. <\/p>\n\n\n\n
Lediglich 61 Autos und Lastwagen sowie 28 Motorr\u00e4der erreichen das Ziel. Ickx und Brasseur erreichen als Sieger den Strand von Dakar. Auf den R\u00e4ngen f\u00fcnf, sechs und acht erreichen weitere G-Modelle von Mercedes-Benz das Ziel.<\/p>\n\n\n\nRallye Paris\u2013Dakar, 1. bis 20. Januar 1983: Detailaufnahme des Laderaums.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
1983 triumphieren die Stuttgarter bei der h\u00e4rtesten Rallye der Welt: Rennfahrer Jacky Ickx und sein Beifahrer, der Schauspieler Claude Brasseur, gewinnen mit dem Mercedes-Benz 280 GE die Rallye Paris\u2013Dakar 1983. Das Projekt wird von Mercedes-Benz France betreut. Aus Deutschland unterst\u00fctzen Ingenieure des Unternehmens bei Motor und Aerodynamik des Gel\u00e4ndewagens.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14542,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[13,23,5],"tags":[140],"class_list":["post-14543","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ikonen","category-performance","category-rennsport","tag-mercedes-c-111-iv-1979"],"yoast_head":"\n
Mercedes-Benz 280 GE \u201eParis\u2013Dakar\u201c (1983)<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mercedes-Benz 280 GE Paris\u2013Dakar Jacky Ickx Claude Brasseur Baureihe 460 Doppelnockenwellen-Sechszylindermotor Andrew Cowan Colin Malkin Mike Broad Rallyemarathon London\u2013Sydney M 110 Georg Berkmann Afrika R\u00fcdiger Faul C 111\u2013IV Nard\u00f2 Senegal\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/11\/16\/mercedes-benz-280-ge-paris-dakar-1983\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mercedes-Benz 280 GE \u201eParis\u2013Dakar\u201c (1983)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mercedes-Benz 280 GE Paris\u2013Dakar Jacky Ickx Claude Brasseur Baureihe 460 Doppelnockenwellen-Sechszylindermotor 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