{"id":14679,"date":"2023-11-30T08:22:55","date_gmt":"2023-11-30T07:22:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=14679"},"modified":"2023-11-30T08:22:58","modified_gmt":"2023-11-30T07:22:58","slug":"fiat-panda-4x4-1983","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/11\/30\/fiat-panda-4x4-1983\/","title":{"rendered":"Fiat Panda 4&#215;4\u00a0(1983)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"534\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4Trekking_1992-810x534.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-14688\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4Trekking_1992-810x534.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4Trekking_1992-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4Trekking_1992-768x506.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4Trekking_1992-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4Trekking_1992.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Geschichte des Fiat Panda 4&#215;4 beginnt 1983, nur drei Jahre nach dem offiziellen Deb\u00fct des von Giorgetto Giugiaro entworfenen Fiat Panda mit Vorderradantrieb. Die Allradversion zeichnet sich durch hervorragende Gel\u00e4ndeeigenschaften und einen erschwinglichen Preis aus. Die Turiner lassen den Panda beim \u00f6sterreichischen Allradspezialisten Steyr-Puch in einen kleinen und leichten Gel\u00e4ndewagen verwandeln. Dessen 4&#215;4-System ist einfach und robust: Ein Hebel vor dem Schaltknauf auf dem Mitteltunnel schaltet den Hinterradantrieb zu. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf ein Mitteldifferential verzichtet man, weshalb die Empfehlung ausgesprochen wird, den Allradantrieb nur auf rutschigem Untergrund und bei niedriger Geschwindigkeit einzusetzen, damit Verspannungen im Antriebsstrang vermieden werden. Das F\u00fcnfgang-Getriebe hat einen besonders kurz \u00fcbersetzten ersten Gang, um auch die extremen Steigungen zu bew\u00e4ltigen. Die Produktion erfolgt in zwei Schritten: Bei Steyr-Puch in Graz wird die gesamte Kraft\u00fcbertragung (Kupplung, Getriebe, dreiteilige Antriebswelle, Hinterachse mit Differential und Bremsen) hergestellt. Im FIAT-Werk in Termini Imerese auf Sizilien erfolgt dann die Endmontage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anfangs ist ein 965-Kubikzentimeter-Motor mit 48 PS montiert, der durch ein 1100er-Aggreagt ersetzt wird. Der Allradler hat eine Bodenfreiheit von rund 18 Zentimetern, ein Leergewicht von lediglich 740 Kilogramm und kurze Karosserie\u00fcberh\u00e4nge, die auch B\u00f6schungen von fast 45 Grad bew\u00e4ltigen. Der Gel\u00e4ndetauglichkeit dienen auch grobstollige Reifen und Schutzleisten im unteren Bereich der Karosserie. Damit ist der Fiat Panda 4&#215;4 sowohl f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch als auch f\u00fcr schwieriges Gel\u00e4nde geeignet. Auch der Preis von anfangs unter 14.000 D-Mark \u00fcberzeugt. Neben der Basis- und der S-Version des Fiat Panda 4&#215;4 folgen im Laufe der Jahre verschiedene Ausstattungsvarianten, darunter Trekking, Country Club (eine Version mit einem Neigungsmesser an der Armaturentafel) und der limitierte Fiat Panda 4&#215;4 Sisley mit besonders umfangreicher Serienausstattung.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"380\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4HeritageReloadedByCreators-810x380.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-14686\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4HeritageReloadedByCreators-810x380.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4HeritageReloadedByCreators-300x141.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4HeritageReloadedByCreators-768x360.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4HeritageReloadedByCreators.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dem Image des Fiat Panda 4&#215;4 dient die Teilnahme an zahlreichen Wettbewerben in der ganzen Welt. 1985 etwa nehmen 50 Fiat Panda 4&#215;4 an einer Fahrt teil, die in Rom beginnt und zun\u00e4chst in Tunis endet. Sp\u00e4ter wird Abidjan Zielort \u2013 die Stadt an der Elfenbeink\u00fcste ist 14.000 Kilometer von Italien entfernt und nur \u00fcber W\u00fcstenstra\u00dfen quer durch die Sahara erreichbar. 1986\/1987 bew\u00e4ltigen Allrad-Pandas mehr als 7.000 Kilometer durch das australische Outback. Im Sommer 1987 geht es dann in Island zu Eisbergen und Geysiren und 1987 und 1988 in den Urwald am Amazonas. 1989 nehmen 50 Fiat Panda 4&#215;4 indische Stra\u00dfen unter die R\u00e4der.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung ist die Rallye Paris\u2013Peking im Jahr 1989, die sich \u00fcber elf L\u00e4nder und 22.000 Kilometer erstreckt, die allerdings aufgrund von politischen Spannungen die chinesische Hauptstadt nicht erreicht. Das ist einige Jahre fr\u00fcher einer anderen Marco-Polo-Expedition- Die f\u00e4hrt im Fr\u00fchjahr 1985 mit drei Fiat Panda 4&#215;4 \u00fcber die Seidenstra\u00dfe von Venedig bis nach Peking.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das ikonische und charmante Giugiaro-Design und die Vielseitigkeit des Panda 4&#215;4 machen den kleinen Italiener zu gesuchten Klassiker, f\u00fcr den \u2013 vorausgesetzt der Zustand ist gut \u2013 Preise ab 20.000 Euro verlangt und bezahlt werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"545\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4-810x545.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-14687\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4-810x545.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4-300x202.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4-768x517.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Panda4x4.jpg 875w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Fiat, Stellantis\/Text: Fiat, Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Geschichte des Fiat Panda 4&#215;4 beginnt 1983, nur drei Jahre nach dem offiziellen Deb\u00fct des von Giorgetto Giugiaro entworfenen Fiat Panda mit Vorderradantrieb. 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