{"id":14694,"date":"2023-12-02T06:28:03","date_gmt":"2023-12-02T05:28:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=14694"},"modified":"2023-12-02T06:28:05","modified_gmt":"2023-12-02T05:28:05","slug":"audi-rs-q-e-tron-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/12\/02\/audi-rs-q-e-tron-2\/","title":{"rendered":"Audi RS Q e-tron"},"content":{"rendered":"\n
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Audi RS Q e-tron \/ Rallye Dakar Test Marokko<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor seinem dritten Einsatz bei der Rallye Dakar im Januar 2024 ist der elektrische Rallye-Prototyp mit Hochvoltbatterie und Energiewandler in vielen Bereichen \u00fcberarbeitet worden. Im besonderen Fokus stand die Sicherheit: Nach den Unf\u00e4lle von St\u00e9phane Peterhansel und Carlos Sainz im letzten Jahr galt ein Augenmerk, die maximale vertikale Beschleunigung bei Landungen nach gro\u00dfen Spr\u00fcngen zu verringern. Durch die Arbeit mit Federn, D\u00e4mpfern und der Anschlagsbegrenzung im Fahrwerk haben die Ingenieure einen Teil der Last zeitlich besser verteilt. Einen weiteren Beitrag leisten die neuen Aussch\u00e4umungen der Sitze. Die CFK-Crashbox am vorderen Ende der Chassisstruktur f\u00e4llt nun l\u00e4nger aus, ohne dabei den im Gel\u00e4nde so wichtigen B\u00f6schungswinkel zu beeintr\u00e4chtigen. Sie absorbiert die bei derartigen Unf\u00e4llen auftretende Energie besser als zuvor.<\/p>\n\n\n\n

Da insbesondere die komplexe Antriebstechnik grunds\u00e4tzlich ausgereift ist, hat sich Audi Sport bei der Zuverl\u00e4ssigkeit auf Details konzentriert. Bislang verfingen sich eindringende Steine zwischen Felgenbett, Bremsscheibe und Achsschenkel. Sie bewirkten teils erhebliche Zerst\u00f6rungen und erforderten mehr als einmal zeitraubende Radwechsel. Neue Befestigungselemente f\u00fcr den Radtr\u00e4ger erm\u00f6glichen gr\u00f6\u00dfere Freir\u00e4ume, sodass die Steine leichter herausgeschleudert werden. Zugleich verwendet Audi Sport ab sofort robustere Felgen. Stabilere Flanken machen zudem die neue Reifengeneration von Einheitsausr\u00fcster BF Goodrich unempfindlicher.<\/p>\n\n\n\n

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Audi RS Q e-tron #208 (Team Audi Sport)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auch wurde die akustische Abschirmung ebenso wie die Abdichtung des Cockpits optimiert. Eine modifizierte vordere Haube weist aufgewirbelten Matsch und Wasser besser ab. Somit bleibt die Windschutzscheibe sauberer. Viele Ideen im Detailbereich vereinfachen etliche Arbeitsschritte. Zum Beispiel tragen ge\u00e4nderte Schraubverbindungen, verbesserte Werkzeughalterungen, optimierte Bef\u00fcllvorrichtungen f\u00fcr Betriebsfl\u00fcssigkeiten, neue Verschlussl\u00f6sungen f\u00fcr Karosserieteile sowie Verschraubungen statt Verklebungen zum vereinfachten und schnelleren Service bei.<\/p>\n\n\n\n

Insgesamt haben die Ingenieure vom Fahrwerk bis zur Software und \u00fcber die Karosserie bis zum elektrischen Antrieb viele Verbesserungen vorgenommen. Die Arbeit mit den Sto\u00dfd\u00e4mpfern und Federn half, die Komponenten noch besser abzustimmen. Um bei steigendem Gewicht der neuen, robusteren Reifen noch n\u00e4her an das Mindestgewicht von 2.100 Kilogramm heranzur\u00fccken, sind diverse Bauteile gewichtsoptimiert. Das betrifft die hintere Karosserieabdeckung ebenso wie die kleineren Bremss\u00e4ttel, aber auch die Fu\u00dfst\u00fctze f\u00fcr den Beifahrer. Das Reglement verschiebt zudem beim Leistungsgewicht die Balance zwischen dem T1U-Modell von Audi und den Gegnern in der T1-Klasse geringf\u00fcgig: Aus 263 kW maximaler Leistung der E-Motoren zu Saisonbeginn 2023 wurden w\u00e4hrend der Rallye Dakar nach einer Reglement\u00e4nderung 271 kW. Zum Januar 2024 steigt der Wert auf 286 kW. Zugleich heben die Regularien das Gewicht der konkurrierenden T1-Modelle um 10 auf 2.010 Kilogramm an.<\/p>\n\n\n\n

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Rallye Dakar Test<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fotos: Audi\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor seinem dritten Einsatz bei der Rallye Dakar im Januar 2024 ist der elektrische Rallye-Prototyp mit Hochvoltbatterie und Energiewandler in vielen Bereichen \u00fcberarbeitet worden. Im besonderen Fokus stand die Sicherheit: Nach den Unf\u00e4lle von St\u00e9phane Peterhansel und Carlos Sainz im letzten Jahr galt ein Augenmerk, die maximale vertikale Beschleunigung bei Landungen nach gro\u00dfen Spr\u00fcngen zu verringern. Durch die Arbeit mit Federn, D\u00e4mpfern und der Anschlagsbegrenzung im Fahrwerk haben die Ingenieure einen Teil der Last zeitlich besser verteilt. Einen weiteren Beitrag leisten die neuen Aussch\u00e4umungen der Sitze. Die CFK-Crashbox am vorderen Ende der Chassisstruktur f\u00e4llt nun l\u00e4nger aus, ohne dabei den im Gel\u00e4nde so wichtigen B\u00f6schungswinkel zu beeintr\u00e4chtigen. 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