{"id":14761,"date":"2023-12-04T06:46:11","date_gmt":"2023-12-04T05:46:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=14761"},"modified":"2025-12-01T20:40:52","modified_gmt":"2025-12-01T19:40:52","slug":"corvettes-im-wettbewerb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/12\/04\/corvettes-im-wettbewerb\/","title":{"rendered":"Corvettes im Wettbewerb"},"content":{"rendered":"\n
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Chevrolet Corvette Stingray V8 (Team Imsa Camel). Teilnehmer der 24h von Le Mans1976 mit der<\/strong>
Fahrerpaarung J. Greenwood\/Bernard Darniche)<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Petersen Automotive Museum in Los Angeles feiert in der Charles Nearburg Motorsport-Galerie Amerikas Sportwagen Sportwagen Nr. 1. In den 1950er Jahren, als die amerikanische Wirtschaft boomte, wurden Sportwagen immer beliebter. Amerikaner mit verf\u00fcgbarem Einkommen kauften schnelle und wendige Autos von ausl\u00e4ndischen Herstellern wie MG, Ferrari und Porsche. Viele von ihnen wurden in Amateur-Stra\u00dfenrennen eingesetzt, einer schnell wachsenden Freizeitbesch\u00e4ftigung. <\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 1953 brachte Chevrolet den ersten Sportwagen eines gro\u00dfen amerikanischen Herstellers auf den Markt: die Corvette. Sie wurde sowohl auf der Stra\u00dfe als auch auf der Rennstrecke zu einer Ikone und erhielt den Spitznamen \u201eAmerikas Sportwagen\u201c. Die ersten Corvettes hatten jedoch nicht die Leistung, die ihrem Aussehen entsprach. Es bedurfte eines russischen Ingenieurs namens Zora Arkus-Duntov, um dem Auto die Geschwindigkeit und das Fahrverhalten zu verleihen, die es mit den europ\u00e4ischen Modellen aufnehmen konnten. Um die Verkaufszahlen zu steigern, wusste Arkus-Duntov, dass das Auto Rennen fahren und gewinnen musste. <\/p>\n\n\n\n

Der Wagen startete 1956 am Strand von Daytona, wo er einen neuen amerikanischen Geschwindigkeitsrekord aufstellte, und genau das tat er. Nachdem die Automobilherstellervereinigung 1957 als Reaktion auf einen tragischen Unfall bei den 24 Stunden von Le Mans 1955 ein Rennverbot verh\u00e4ngt hatte, konnte Chevrolet offiziell keine Renneins\u00e4tze unterst\u00fctzen. Doch Arkus-Duntov und sein Ingenieurteam fanden Hintert\u00fcren, um privaten Besitzern zu helfen, die Corvette-Rennen fahren wollten. Und das taten viele. Die Corvette war sowohl in Amerika als auch in \u00dcbersee erfolgreich, wo sie oft als einziger amerikanischer Hersteller an gro\u00dfen Veranstaltungen teilnahm. <\/p>\n\n\n\n

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1988er Chevrolet Corvette C4 \u201eChallenge Race Car\u201c. 5.7-Liter-V8 mit 245 PS Leistung. <\/strong>
Nur 50 Wettbewerbsfahrzeuge wurden gebaut.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1999 wurde ein neues werksunterst\u00fctztes Rennteam, Corvette Racing, gegr\u00fcndet. Das Team hat neunmal in Le Mans und viermal in Daytona gewonnen und dar\u00fcber hinaus zehn Meisterschaften in der American Le Mans-Serie und f\u00fcnf in der IMSA SportsCar Championship errungen. Amerikas Sportwagen ist zu Amerikas Rennwagen geworden.<\/p>\n\n\n\n

Die ersten Corvettes hatten nicht die Leistung, die die \u00d6ffentlichkeit von einem Sportwagen erwartete. Der Reihensechszylinder-Motor leistete nur 150 PS, und das Zweigang-Automatikgetriebe trug wenig dazu bei. Um seinen Ruf zu verbessern, lieh Chevrolet 1955 zwei C1 der ersten Generation, dieses Auto und ein 1955er, an die NASCAR, die sich noch im Anfangsstadium befand. Die Wagen errangen zwar nur wenige Siege, aber ihr Erscheinen auf einer Rennstrecke lie\u00df sie zumindest legitim erscheinen. 1956 erhielten beide Wagen neue V-8-Motoren und wurden zu den Daytona Speed Trials geschickt, wo sie sich zwar behaupten konnten, aber von drei Corvettes mit aktualisierten 1956er Karosserien in den Schatten gestellt wurden.<\/p>\n\n\n\n

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Schon 1953 mobilisiert die Chevrolet Corvette C1 mit der Fahrgestellnummer #211 aus ihrem 4,3-Liter-V8 195 PS
und l\u00e4uft und in der Spitze 125 mph (Sammlung Robert M. Davidson)<\/em>.<\/strong>
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1962 begann Zora Arkus-Duntov mit der Arbeit an einem geheimen Projekt, von dem er sich Siege in Sebring und Le Mans erhoffte: einem speziellen Leichtbau-Rennwagen in Form einer C2 Corvette. Um das Rennverbot von GM zu umgehen, sollten 125 Fahrzeuge gebaut und an private Teams verkauft werden. Wo immer es m\u00f6glich war, wurde Aluminium verwendet, so auch beim Chassis, das 93 Pfund leichter war als das Original. Darauf wurde eine einschichtige Fiberglaskarosserie geklebt. Nachdem nur f\u00fcnf Fahrzeuge fertiggestellt waren, erfuhr die GM-F\u00fchrung von dem Projekt und stellte es ein. Die Grand Sports wurden verkauft und erwiesen sich in Privatbesitz als beeindruckende Rennwagen. Dieser Wagen, Chassis 004, war der erfolgreichste im Wettbewerb.<\/p>\n\n\n\n

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Die Chevrolet Corvette Grand Sport mit der Fahrgestellnummer #004 entstand im Jahr 1963. Aus einem 6,2-Liter-V8 sch\u00f6pft sie <\/strong>eine Leistung von 485 PS (Mit freundlicher Genehmigung der Miles Collier Collections @ Revs Institute)<\/em>.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die C7.R wurde wieder zusammen mit ihrem stra\u00dfenzugelassenen Corvette-Pendant entwickelt. Sie ist der letzte Corvette-Rennwagen mit Frontmotor und wurde von General Motors und Pratt & Miller mit einer Karbonfaser-Karosserie \u00fcber einem Aluminium-Monocoque der Serien-Corvette Z06 entwickelt. Dieses Auto erreichte zehn Top-F\u00fcnf-Platzierungen und verhalf Corvette Racing 2015 mit Klassensiegen bei den Rolex 24 in Daytona und den Mobil 1 12 Hours of Sebring zum Gewinn der Langstrecken-Dreifachkrone. Bei den 24 Stunden von Le Mans ging er wegen eines Unfalls im Qualifying nicht an den Start, aber sein Stallgef\u00e4hrte C7.R siegte in der LMGTE-Pro-Klasse.<\/p>\n\n\n\n

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Die 2014er Chevrolet Corvette C7.R wird von einem 5,5-Liter-V8 angetrieben, der 575 PS leistet und ist etwa 183 mph schnell (Sammlung Tom Mueller)<\/em>.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Museum ist t\u00e4glich von 10..00 Uhr bis 17.00 Uhr ge\u00f6ffnet. Tickets gibt es online.<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.petersen.org\/corvette<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fotos: Petersen Automotive Museum\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n\n\n\n

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