{"id":14911,"date":"2023-12-15T07:15:34","date_gmt":"2023-12-15T06:15:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=14911"},"modified":"2023-12-15T07:15:36","modified_gmt":"2023-12-15T06:15:36","slug":"cheetah-clarence-dixon-cadillac-1965","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2023\/12\/15\/cheetah-clarence-dixon-cadillac-1965\/","title":{"rendered":"Cheetah \u201eClarence Dixon Cadillac\u201c (1965)"},"content":{"rendered":"\n
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Mit der diskrete Unterst\u00fctzung von Vince Piggins, dem Leiter der Performance Product Group von General Motors, startete Bill Thomas zusammen mit seinem Konstrukteur Don Edmunds im kalifornischen Anaheim die Entwicklung des Cobra-Killers. Thomas hatte zun\u00e4chst Corvettes modifiziert und dank seiner Aktivit\u00e4ten im Rennsport erhielt er von Chevrolet die erforderlichen Komponenten: einen 327er Corvette-Motor, ein Muncie-Getriebe und passende Heckbaugruppen. Andere Komponenten kamen gleichfalls aus dem GM-Fundus wie etwa die NASCAR-spezifischen Trommelbremsen. Der Cheetah war zun\u00e4chst als Styling-\u00dcbung gedacht, mit der Thomas General Motors die F\u00e4higkeiten seiner Firma demonstrieren wollte, um weitere Auftr\u00e4ge zu akquirieren. Aber schon kurz nach dem Start des Projekts fiel die Entscheidung, den Wagen auch im Rennsport einzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

Edmunds hatte zun\u00e4chst eines rollendes Chassis gebaut, auf die er eine Karosserieform aus Sperrholz setzte. Diese wurde anschlie\u00dfend bei California Metal Shaping in eine Aluminiumkarosserie umgesetzt. Ein zweiter Wagen wurde im Dezember 1963 ebenfalls mit einer Aluminiumkarosserie gebaut, um vom Chevrolet Engineering Center getestet zu werden. Alle weiteren Wagen erhielten eine Glasfaserkarosserie.<\/p>\n\n\n\n

Im Rohrrahmen-Chassis des Cheetah war der Frontmotor weit hinten im Fahrgestell untergebracht und die Antriebswelle war im Grunde nur ein Kardangelenk, das das Getriebe mit dem Differenzial verband. Durch diese Platzierung befanden sich die Beine des Fahrers neben dem Motor und die Kr\u00fcmmer der Auspuffanlage f\u00fchrten \u00fcber die Oberseite der Beine von Fahrer und Beifahrer. Die daraus resultierende Gewichtsverteilung entsprach in etwa der eines Fahrzeugs mit Mittelmotor, ohne dass die Kosten f\u00fcr eine aufw\u00e4ndige Transaxle-Anordnung anfielen. Nachteil dieser L\u00f6sung war, dass die Fahrerkabine extrem hei\u00df wurde, was sich negativ auf die Leistung auf der Rennstrecke auswirkte.<\/p>\n\n\n\n

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Zudem neigte der Motor aufgrund fehlender Entl\u00fcftungs\u00f6ffnungen zur \u00dcberhitzung \u2013 ein Problem, dass durch die Verwendung eines gr\u00f6\u00dferen Pontiac NASCAR-K\u00fchlers, durch das Schneiden von L\u00f6chern in die Motorhaube und zus\u00e4tzliche Spoiler gel\u00f6st werden sollte, welche die hei\u00dfe Luft abf\u00fchren sollten. Da der Wagen urspr\u00fcnglich nur als Design-Studie gedacht war, fehlte dem Fahrgestell auch die n\u00f6tige Steifigkeit. Dieses Problem zeigte sich besonders auf kurvenreichen Stra\u00dfenkursen, weil sich die Aufh\u00e4ngungsgeometrie st\u00e4ndig \u00e4nderte. Mit zunehmender Leistung verschlimmerte sich das Problem, denn bei starker Beschleunigung konnten sich die L\u00e4ngslenker so weit nach au\u00dfen biegen, dass die Hinterr\u00e4der einknickten. Auf der Geraden war der Cheetah aber nahezu konkurrenzlos, was im wesentlichen dem 6,2-Liter-Cjevy-Small-Block V8 mit Kraftstoffeinspritzung zu verdanken war.<\/p>\n\n\n\n

Eine gr\u00f6\u00dfere Produktion kam nie zustande, weil ein Feuer in der Werkstatt ausbrach. Elf Fahrzeuge wurden fertiggestellt, von denen acht \u00fcberlebt haben sollen.<\/p>\n\n\n\n

Der \u201eClarence Dixon Cadillac\u201c wurde 1965 mit einem Chevy Big-Block-Motor ausger\u00fcstet. Hier handelt es sich um einen 6,49-Liter-Chevy Big-Block, der 425 PS leistet. Der Motor hat einen einzelnen Holley-Vergaser auf einem Zweifach-Kr\u00fcmmer, was eine Lufthutze vor der Windschutzscheibe erforderlich machte. Vier K\u00fchlluft\u00f6ffnungen in der Motorhaube unterst\u00fctzen ein doppeltes K\u00fchlersystem mit seinen zwei elektrischen L\u00fcftern. Dazu kommen zwei K\u00fchler f\u00fcr den gr\u00f6\u00dferen Motor sowie breitere hintere Kotfl\u00fcgel f\u00fcr einen breitere Reifensatz.<\/p>\n\n\n\n

Beim \u201eClarence Dixon Cadillac\u201c sind nur die Windschutzscheibe und die Heckscheibe original, Seitenscheiben gibt es nicht. Der spartanische Innenraum ist mit zwei Fiberglas-Sitzschalen sowie einem Kombiinstrument mit sieben Anzeigen ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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