{"id":15066,"date":"2024-01-02T08:44:34","date_gmt":"2024-01-02T07:44:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=15066"},"modified":"2024-01-07T17:00:23","modified_gmt":"2024-01-07T16:00:23","slug":"tecno-pa123-1972-1973-tecno-e341-1973","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/01\/02\/tecno-pa123-1972-1973-tecno-e341-1973\/","title":{"rendered":"Tecno PA123 (1972 \u2013 1973)\/Tecno E731 (1973)"},"content":{"rendered":"\n
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Nanni Galli,Tecno PA123, Grand Prix von Italien (1972), \u00a9<\/strong>Wikipedia Commons <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Br\u00fcder Luciano und Gianfranco Pederzani gr\u00fcndeten 1961 in Bologna die Firma Tecno, die zun\u00e4chst Go-Kart-Chassis baute. Diese waren sehr erfolgreich und gewannen mehrere Meisterschaften. Nachdem in den sechziger Jahren die Formel 3 zur neuen Bl\u00fcte kam, ging die Firma den Weg in den Formelsport und das sehr erfolgreich. Die Fahrer der Tecno-Formel-3-Autos mit Ford-Novamotor-Triebwerken konnten diverse Titel gewinnen. Da der Schritt von der Formel 3 zur Formel 2 nicht gro\u00df war, entwickelte Tecno ein Chassis f\u00fcr die Formel-2-Europameisterschaft. Die Formel-2-Werkswagen wurden von Clay Regazzoni aus der Schweiz und Francois Cevert aus Frankreich gefahren. Der Schweizer holte schlie\u00dflich 1970 den Titel in die Emiglia-Romagna. Der Erfolg brachte Martini & Rossi als Sponsor auf den Plan, die schon eine Weile mit dem Einstieg in die Formel 1 lieb\u00e4ugelten.<\/p>\n\n\n\n

Der erste Formel-1-Monoposto der Italiener von Tecno ging beim Gro\u00dfen Preis von Belgien 1972 mit Nanni Galli als Pilot an den Start. Der Motor war eine Eigenentwicklung. Luciano Pederzani, Renato Armaroli und Giuseppe Bocchi w\u00e4hlten, wie beim aktuellen Triebwerk von Ferrari, ein Zw\u00f6lfzylinder-180-Grad-Boxer-Layout. Erster Einsatz in der Weltmeisterschaft war der Grand Prix von Belgien. F\u00fcr den Gro\u00dfen Preis von Italien setzte Tecno ein zweites Auto ein, das von Derek Bell gefahren wurde, der dann auch die beiden letzten Rennen in Nordamerika bestritt. Erfolge blieben dem Team versagt.<\/p>\n\n\n\n

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Chris Amon, Grand Prix von Belgien (1973), McCall-Chassis, \u00a9<\/strong>Thierry Perill\u00e9ux<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr die Saison 1973 konnte der neuseel\u00e4ndische Spitzenpilot Chris Amon verpflichtet werden und ein neues Chassis wurde von Gordon Fowell entwickelt. Ein weiteres wurde von Alan McCall aufgebaut, der jedoch das Projekt beendete, bevor es vollst\u00e4ndig durchentwickelt war. Diese Aufgabe \u00fcbernahm der Ex-Partner von Jack Brabham, Ron Tauranac. Interne Probleme verhindeten die Teilnahme an den ersten Rennen, schlie\u00dflich deb\u00fctierte das McCall\/Tauranac-Auto beim Gro\u00dfen Preis von Belgien, wo Amon mit seinem sechsten Platz den ersten und einzigen Punkt f\u00fcr das Team holte. Auch der zweite Einsatz in Monaco lie\u00df Hoffnung keimen. Amon qualifizierte sich als 12. vor dem Ferrari von Jackie Ickx und lag 25 Runden lang im Mittelfeld.<\/p>\n\n\n\n

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Tecno E341 (1973)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Beim Gro\u00dfen Preis von Gro\u00dfbritannien standen sowohl das Auto von Fowell als auch das von McCall\/Tauranac in der Box. Amon qualifizierte sich auf dem McCall-Chassis als Letzter und gab nach sechs Runden mit einer defekten Benzinpumpe auf. F\u00fcr den Gro\u00dfen Preis der Niederlande qualifizierte sich der Neuseel\u00e4nder auch nur als 23. und musste nach 22 Runden mit dem gleichen Defekt aufgeben. Das Team k\u00e4mpfte mit zwei verschiedenen und nicht durchentwickelten Autos um die knappen Ressourcen, was beim Gro\u00dfen Preis von \u00d6sterreich dazu f\u00fchrte, dass ein frustrierter Amon das Team in Richtung Tyrrell verlie\u00df.<\/p>\n\n\n\n

Obwohl f\u00fcr das folgende Jahr ein Achtzylindermotor in Planung war, beendeten die Pederzanis ihr Formel-1-Programm. \u00dcbrig blieb der blitzsauber gezeichnete E731, der seine Talente auf der Rennstrecke aber nie unter Beweis stellen konnte. Luciano und Gianfranco Pederzani kehrten zu ihren Wurzeln im Kartsport zur\u00fcck, wo Tecno \u00fcber Jahrzehnte f\u00fchrender Hersteller blieb.<\/p>\n\n\n\n

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Tecno PA 123, Zw\u00f6lfzylinder-180-Grad-Boxer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tecno E341, Zw\u00f6lfzylinder-180-Grad-Boxer<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Rainer Ro\u00dfbach, Thierry Perill\u00e9ux, Wikipedia Commons\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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