{"id":15084,"date":"2024-01-05T09:39:07","date_gmt":"2024-01-05T08:39:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=15084"},"modified":"2024-01-05T09:39:10","modified_gmt":"2024-01-05T08:39:10","slug":"opel-gt2-1975","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/01\/05\/opel-gt2-1975\/","title":{"rendered":"Opel GT2 (1975)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Auf der Basis des Manta GT\/E von 1975 zeigte das R\u00fcsselsheimer Unternehmen auf der IAA das Konzept eines potentiellen GT-Nachfolgers. Das Fahrwerk des Sport-Opel verf\u00fcgte \u00fcber die vorn einzeln an Doppelquerlenkern aufgeh\u00e4ngten R\u00e4der des Manta sowie eine hintere Zentralgelenk-Achse. Angetrieben wurde die Studie durch einen 1,9 Liter gro\u00dfen Vierzylinder, der mit einer elektronischen Jetronic-Einspritzung 105 PS leistete. Im Sinne einer ausgewogenen Gewichtsverteilung und f\u00fcr ein hohes Tr\u00e4gheitsmoment um die Hochachse war das Aggregat weit hinter die Vorderachse ger\u00fcckt worden.<\/p>\n\n\n\n

Der Opel GT2 gl\u00e4nzte mit einem f\u00fcr die damalige Zeit beachtlichen cw-Wert von 0,326. Dieser wurde durch akribische Detailarbeit erreicht: So waren die Frontscheinwerfer voll versenkbar, die Hinterr\u00e4der wiesen eine Abdeckung auf, die Radblenden waren sehr flach gehalten und die Au\u00dfenspiegel schlossen b\u00fcndig mit den T\u00fcren ab. Die ebenfalls b\u00fcndig mit der Karosserie verklebten Scheiben waren zwecks besserer W\u00e4rmed\u00e4mmung mit einer Isolierschicht bedampft.<\/p>\n\n\n\n

Besonderes technisches und optisches Kabinettst\u00fcck des futuristischen 2+2-Sitzers waren die beiden Schiebet\u00fcren, die sich leicht nach hinten fahren liessen und den Zugang in den Innenraum wesentlich erleichterten. Die Schienen, in denen diese T\u00fcren liefen, sch\u00fctzten zugleich die Insassen bei seitlichen Kollisionen. Und auch die Sto\u00dfd\u00e4mpfer leisteten einen Beitrag zur passiven Sicherheit: Diese waren aus Energie absorbierendem Kunststoff und \u00fcberstanden kleinere Parkrempler ohne sichtbare Blessuren.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Innenraum des GT2 war best\u00fcckt mit zeitgen\u00f6ssischem High-Tech: Statt klassischer Rundinstrumente fanden sich digitale Anzeigen und ein Bordcomputer lieferte auf Knopfdruck aktuelle Daten \u00fcber Verbrauch oder \u00d6ldruck. Im weitesten Sinne besass der GT2 au\u00dferdem schon eine Sitzklimatisierung: Die Schalensitze waren aus Schaumstoffpolstern zusammengesetzt, und der rund f\u00fcnf Zentimeter breite Zwischenraum zwischen den einzelnen Elementen garantierte eine gute Bel\u00fcftung.<\/p>\n\n\n\n

\u201eUnser Ziel war nicht allein eine technische Glanzleistung, sondern dar\u00fcber hinaus der Wunsch, das Automobil durch neue L\u00f6sungen den Bed\u00fcrfnissen des Menschen besser anzupassen.\u201c sagte Opel-Designdirektor Henry G. Haga 1975 bei der Pr\u00e4sentation des Opel GT2 auf der IAA in Frankfurt. Ob dies gelungen war, ist eine Ermessensfrage. Tatsache bleibt jedoch, dass f\u00fcr dieses Fahrzeug vor 30 Jahren konstruktive L\u00f6sungen entwickelt wurden, die heute zum Repertoire der modernen Automobilfertigung geh\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Opel\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auf der Basis des Manta GT\/E von 1975 zeigte das R\u00fcsselsheimer Unternehmen auf der IAA das Konzept eines potentiellen GT-Nachfolgers. Das Fahrwerk des Sport-Opel verf\u00fcgte \u00fcber die vorn einzeln an Doppelquerlenkern aufgeh\u00e4ngten R\u00e4der des Manta sowie eine hintere Zentralgelenk-Achse. Angetrieben wurde die Studie durch einen 1,9 Liter gro\u00dfen Vierzylinder, der mit einer elektronischen Jetronic-Einspritzung 105 PS leistete. 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