{"id":15531,"date":"2024-02-07T07:41:11","date_gmt":"2024-02-07T06:41:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=15531"},"modified":"2024-02-07T07:41:16","modified_gmt":"2024-02-07T06:41:16","slug":"vw-gx3-2006","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/02\/07\/vw-gx3-2006\/","title":{"rendered":"VW GX3 (2006)"},"content":{"rendered":"\n
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Kleine puristische dreir\u00e4drige Roadster finden von Zeit zu Zeit den Weg aus den Designstudios. Diese Fahrzeugspezies dient meist dazu ein kreatives Loch zu f\u00fcllen. Auch wenn sich die Marketingabteilungen vor Begeisterung auf die Schenkel klopfen ob des sportlichen und unverf\u00e4lschten Fahrerlebnisses: Der Weg der Studien f\u00fchrt immer direkt ins Werksarchiv, die Halbwertzeit des \u00f6ffentlichen Interesses ist gering. So auch bei der Studie, die VW seinerzeit auf der Los Angeles Auto Show pr\u00e4sentierte.<\/p>\n\n\n\n

Dass der GX3 ein v\u00f6llig neuartiges Crossover aus Sportwagen und Motorrad f\u00fcr den US-amerikanischen Markt sein sollte \u2013 geschenkt. Dass der VW mit seinen drei R\u00e4dern und dem daraus resultierenden Design eine v\u00f6llig neue Fahrdimension er\u00f6ffnet \u2013 man h\u00e4tte es nicht vermutet. Der GX3 sollte eine Synthese aus Motorrad und Sportwagen sein \u2013 und auch dieser Ansatz war nicht wirklich neu: Mercedes-Benz hatte ihn bei der \u201eF300-Lifejet\u201c-Studie 1997 bem\u00fcht, BMWs \u201eJust 4\/2\u201c von 1995 baute auf dieser Idee auf und Peugeot zeigte auf der IAA 2005 den Peugeot \u201e20Cup\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Aber hier gab es doch einen neuen Ton: VW sprach \u2013 und das war das eigentlich \u00fcberraschende \u2013 von einem Verkaufspreis von 17.000 Dollar. Dazu wurde f\u00fcr das Vehikel ganz praktisch und nutzenorientiert argumentiert. Auch mit lediglich einer Person an Bord erlaubte die Konzeption des GX3 das Cruisen auf der in den USA typischen carpool lane (carpool lane: in vielen US-Gro\u00dfst\u00e4dten eingesetzte Fahrspur, die u.a. Motorr\u00e4dern, Hybridfahrzeugen, Fahrgemeinschaften und \u00f6ffentlichen Transportmitteln vorbehalten ist) und bot damit einen klaren funktionalen Vorteil.<\/p>\n\n\n\n

Der Roadster zeigte konzeptionell eine gr\u00f6\u00dfere N\u00e4he zum Motorrad als zum Automobil klassischer Bauart und h\u00e4tte selbst die t\u00e4gliche Fahrt zur Arbeit zum kleinen Trip in die Freiheit aufh\u00fcbschen k\u00f6nnen. Ein 1,6-Liter-Motor mit 125 PS machte 152 Newtonmeter Drehmoment locker. Damit offerierte der 570 Kilogramm leichte Volkswagen ein Leistungsgewicht von 4,56 kg\/PS und eine ganz eigene Dynamik: Nach nur 5,7 Sekunden war der GX3 100 km\/h schnell, die m\u00f6gliche Querbeschleunigung erreichte 1,25g. Dabei sollte der Verbrauch mit 5,2 l auf 100 km bescheiden bleiben.<\/p>\n\n\n\n

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Konzipiert wurde der GX3 von einer internationalen Gruppe junger Ingenieure, Designer, Produktions- und Vertriebsexperten in Kalifornien. Anfang 2005 nahm das Team seine Arbeit in den USA auf. Neben den in Deutschland entwickelten und in den USA angebotenen Modellen sollten k\u00fcnftig verst\u00e4rkt ganz speziell auf die Belange der US-Kunden zugeschnittene Volkswagen entstehen. F\u00fcr das Design des dreir\u00e4drigen zeichnete das Volkswagen Design Center in Santa Monica verantwortlich. <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr das Designteam in Kalifornien stand die Entwicklung einer echten Fahrmaschine im Vordergrund. Inspiriert durch ein minimalistisches Design, wie es f\u00fcr Grand-Prix-Motorr\u00e4der und Formel-1-Rennwagen typisch ist, sollte der GX3 ein sehr authentisches Gef\u00fchl vermitteln. Die stilistischen Einfl\u00fcsse spiegelten sich im Exterieur unter anderem in einer exponierten Hinterrad-Einarmschwinge, einem mittig angeordneten Auspuff, freiliegenden Vorderr\u00e4dern und einer silber-matten Lackierung wider. Im V-f\u00f6rmig gestalteten Frontbereich erscheint die Karosserie optisch zweigeteilt. Dieses Gestaltungsprinzip l\u00f6st sich im Heckbereich hinter den Sitzen in den l\u00e4ngs zur Fahrtrichtung angeordneten \u00dcberrollb\u00fcgeln wieder auf. Goldfarben und schwarz eloxierte Achskomponenten und LED-Scheinwerfer waren gleichfalls vom Motorsport inspiriert. Die Heckpartie zeigt ein massives 18-Zoll-Hinterrad und einen Reifen der Gr\u00f6\u00dfe 315\/30 R18. Sachlich gibt sich der Innenraum. Das Interieur ist auf der Fahrerseite mit einem F\u00fcnfpunkt-Gurt, motorrad\u00e4hnlichen Rundinstrumenten und einem vom Golf GTI inspirierten Schalthebel aus Edelstahl ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

Die konstruktive Basis besteht aus einem hochfesten und verwindungssteifen Space-Frame in Stahlbauweise. Die Verkleidungen des Space-Frame bestehen im In- und Exterieur-Bereich aus Fiberglas. Ein Kofferraum mit einem Volumen von 80 Litern befindet sich hinter den Sitzen.<\/p>\n\n\n\n

Die Vorderr\u00e4der mit Reifen der Dimension 215\/45 R17 werden an einer Doppelquerlenkerachse gef\u00fchrt. W\u00e4hrend die Vorderachse damit einem Automobil-Layout folgt, zeigt die Hinterachse Parallelen zu einem Motorrad: An der rechten Fahrzeugseite kommt eine Einarmschwinge zum Einsatz. Die Antriebskraft des Motors wird \u00fcber ein Sechsgang-Getriebe und Kettenantrieb an das Hinterrad mit einem Reifen der Gr\u00f6\u00dfe 315\/30 R18 weitergeleitet.<\/p>\n\n\n\n

Der GX3 h\u00e4tte laut VW schnell als Serienversion realisiert werden k\u00f6nnen \u2013 am Ende waren es nur leere Wort<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Volkswagen AG\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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