{"id":15821,"date":"2024-02-28T04:46:12","date_gmt":"2024-02-28T03:46:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=15821"},"modified":"2024-02-28T04:50:53","modified_gmt":"2024-02-28T03:50:53","slug":"renault-5-e-tech-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/02\/28\/renault-5-e-tech-electric\/","title":{"rendered":"Renault 5 E-Tech Electric"},"content":{"rendered":"\n
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Der h\u00fcbsche, kleine Renault folgt ganz dem Stil des Konzepts aus dem Jahr 2021. Dass Elektromobillit\u00e4t auch in Europa zu einem konkurrenzf\u00e4higen Preis gebaut werden kann, beweist der in Frankreich produzierte \u201eCinq\u201c mit zahlreichen elektrischen und digitalen Features zum Preis ab 25.000 Euro.\u00a01972 kam der erste Renault 5 auf den Markt und \u00fcberzeugte mit seinem unverwechselbaren Design. Die Sto\u00dff\u00e4nger waren aus Kunststoff, die Karosserie leuchtete in frohen Farben und die rechteckigen Scheinwerfer verliehen ihm ein freundlichesGesicht. Bei den franz\u00f6sischen K\u00e4ufern \u2013 vor allem bei Frauen und jungen Leuten war er sofort ein Erfolg. Der Renault 5 E-Tech Electric kn\u00fcpft bewu\u00dft an diese Tradition an.<\/p>\n\n\n\n

Das Designteam entwickelte einen \u201eretrofuturistischen\u201c Stil: mit leuchtenden Farben, eigenst\u00e4ndigen Scheinwerfern, vertikalen R\u00fcckleuchten, ausgepr\u00e4gten Kotfl\u00fcgel, einem farblich abgesetzten Dach sowie einem angedeuteten Lufteinlass auf der Motorhaube. Dieser erfuhr bei der Neuauflage eine zeitgem\u00e4\u00dfe Neuinterpretation. Er ist nun eine Ladeanzeige in Form der ikonischen Nummer 5, die aufleuchtet, wenn sich Fahrerin oder Fahrer dem Fahrzeug n\u00e4hern. Eine weitere Schnittstelle bildet die Begr\u00fc\u00dfungssequenz der LED-Scheinwerfer, die dem Fahrer \u201ezuzwinkern\u201c. F\u00fcr eine zeitgem\u00e4\u00dfe aerodynamische Effizienz sorgen etwa die stromlinienf\u00f6rmigen, gl\u00e4sernen Abdeckung der R\u00fcckleuchten.<\/p>\n\n\n\n

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Im Innenraum gibt es einen 10-Zoll-Multimedia-Touchscreen, der beim Einsteigen eine Begr\u00fc\u00dfungssequenz, die in Zusammenarbeit mit dem Ircam-Institut f\u00fcr Musik und Sound sowie mit Jean-Michel Jarre entwickelt wurde. Jahre entwickelte auch die Soundscapes an Bord und den VSP (Vehicle Sound for Pedestrians), ein akustisches Warnsignal bei Geschwindigkeiten unter 30 km\/h, um Fu\u00dfg\u00e4nger zu warnen.<\/p>\n\n\n\n

Der Renault 5 E-Tech Electric steht auf der neuen Ampere-Plattform AmpR Small f\u00fcr Elektrofahrzeuge im B-Segment. Technisch bedeutet das: ein flacher Boden, ein langer Radstand, ein optimierter Innenraum sowie ein Kofferraum von 326 Litern. Hinzu kommen ein niedriger Schwerpunkt und ein geringes Gewicht von unter 1.500 Kilogramm. <\/p>\n\n\n\n

Der Wagen ist mit einem neuen bidirektionalen AC-Ladeger\u00e4t gekoppelt, das mit den Technologien V2L (Vehicle-to-Load) und V2G (Vehicle-to-Grid) kompatibel ist. Dieses System speist bei Bedarf Strom in das Netz zur\u00fcck. Unter der Haube befindet sich ein kompakter Motor, der auf den Antrieben von Megane E-Tech Electric und Scenic E-Tech Electric basiert, aber weniger Bauraum einnimmt. Der Elektromotor setzt auf die von Renault bevorzugte Synchrontechnologie mit gewickeltem Rotor. Dank des Verzichts auf Permanentmagnete kommt er ohne seltene Erden aus. Das Aggregat profitiert in Bezug auf Langlebigkeit von den Erfahrungen seiner Vorg\u00e4nger und wird im Renault 5 E-Tech Electric in drei Leistungsstufen angeboten: 110, 90 und 70 kW.<\/p>\n\n\n\n

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Der neue kompakte Renault wird mit zwei Batterieoptionen angeboten, die beide auf der Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie (NMC) basieren. Die Einstiegsvariante verf\u00fcgt \u00fcber eine Kapazit\u00e4t von 40 Kilowattstunden und bietet eine WLTP-Reichweite von bis zu 300 Kilometern, w\u00e4hrend die gr\u00f6\u00dfere Variante mit 52 kWh die gesch\u00e4tzte maximale Reichweite auf 400 Kilometer erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrzeug wird im nordfranz\u00f6sischen Douai montiert. Das Batteriepaket stammt vorerst aus dem Werk Ruitz, bevor es ab Sommer 2025 vollst\u00e4ndig in der Gigafactory in Douai in Zusammenarbeit mit AESC-Envision hergestellt wird. Der Motor wird im Werk Cl\u00e9on in der Normandie gefertigt, womit die gesamte Produktion in Frankreich erfolgt.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Renault\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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