{"id":1592,"date":"2018-12-21T09:15:22","date_gmt":"2018-12-21T08:15:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=1592"},"modified":"2025-12-27T15:30:04","modified_gmt":"2025-12-27T14:30:04","slug":"mercedes-tourenwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2018\/12\/21\/mercedes-tourenwagen\/","title":{"rendered":"Mercedes Tourenwagen"},"content":{"rendered":"\n
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Rallye L\u00fcttich \u2013 Rom \u2013 L\u00fcttich 1955. Olivier Gendebien siegt auf einem Mercedes-Benz 300 SL.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nach dem R\u00fcckzug von Mercedes-Benz aus der Formel 1 und der Sportwagen-Weltmeisterschaft zum Ende der Saison 1955 bekommen die Rallyes ab 1956 neue Aufmerksamkeit. Vor allem von Privatteams setzen die Fahrzeuge mit dem Stern ein. Zust\u00e4ndig f\u00fcr die Rallye-Eins\u00e4tze ist der ehemalige Grand-Prix-Pilot Karl Kling als Mercedes-Benz Sportdirektor in der Nachfolge des legend\u00e4ren Alfred Neubauer.
In den sp\u00e4ten 1950er- und fr\u00fchen 1960er-Jahren sind es vor allem der Sportwagen 300 SL sowie die Sechszylinder-Limousinen 220 SE und 300 SE, die auf den Stra\u00dfen und Schotterpisten der Welt von sich reden machen: Gepr\u00e4gt werden diese Jahre unter anderem von dem Team Walter Schock\/Rolf Moll. Dem Duo, das f\u00fcr den Motorsportclub Stuttgart startet, bietet Mercedes-Benz eine umfangreiche Unter st\u00fctzung durch Fahrzeuge und Service an.<\/p>\n\n\n\n

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Rallye Monte Carlo, 1963. Ewy Rosqvist und Ursula Wirth mit einem Mercedes-Benz 220 SE.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Mercedes-Benz 220 \u201ePonton\u201c startet Walter Schock am 15. Januar 1956 bei der Rallye Monte Carlo und kommt am 23. Januar mit nur 1,1 Sekunden R\u00fcckstand auf den Sieger ins Ziel. Einen Monat sp\u00e4ter starten die Stuttgarter auf dem 300 SL \u201eFl\u00fcgelt\u00fcrer\u201c in Italien zur Rallye del Sestri\u00e8re. In den Bergen h\u00e4ngt der Hochleistungssportwagen die anderen Fahrzeuge ab. Schock erinnert sich an die \u00fcberragende Leistung des Coup\u00e9s im winterlichen Rallye-Einsatz: \u201eGanz feine Schneeketten auf allen vier R\u00e4dern erlaubten uns bergauf Geschwindigkeiten bis zu 180 km\/h.\u201c Am 28. Februar kommt das Team als Sieger ins Ziel. Weitere Triumphe folgen mit dem Gewinn der Rallye Akropolis (26. bis 29. April 1956) und Klassensiegen bei der Rallye Wiesbaden (21. bis 24. Juni 1956) und der Rallye Adriatique (26. bis 30. September). Schock gewinnt au\u00dferdem seine Klasse beim Eifelrennen und kommt auf Platz 2 beim Rahmenrennen zum Gro\u00dfen Preis auf dem N\u00fcrburgring. So wird er 1956 Europa-Tourenwagenmeister und Deutscher Meister in der GT-Klasse \u00fcber 2000 Kubikzentimeter.<\/p>\n\n\n\n

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XI. Rallye Akropolis vom 16.- 19. Mai 1963. Das Siegerteam im Gesamtklassement und in der Klasse: Eugen B\u00f6hringer \/ Rolf Knoll (Startnummer 41) mit einem Mercedes-Benz Typ 300 SE Tourenwagen.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aber auch der Sportdirektor selbst greift ab und an noch zum Steuer und wird so zu einer Art Mercedes-Benz Werkspilot auf Zeit: Ein ungew\u00f6hnlicher Sieg gelingt Karl Kling zusammen mit Rainer G\u00fcnzler 1959 bei der 14.000 Kilometer langen Rallye Mediterran\u00e9e\u2013Le Cap vom Mittelmeer bis S\u00fcdafrika: Die Stuttgarter starten zu dieser Rallye auf einem Mercedes-Benz 190 D, und der Diesel tr\u00e4gt das deutsche Team zuverl\u00e4ssig zum Sieg. 1961 pilotiert Kling wieder eine Limousine durch Afrika. Diesmal hat er einen Mercedes-Benz 220 SE \u201eHeckflosse\u201c gew\u00e4hlt, mit dem er siegreich die Rallye Algier\u2013Lagos\u2013Algier bestreitet, auf dem Beifahrersitz wieder Rainer G\u00fcnzler. Au\u00dferdem ist Kling als Rennleiter pr\u00e4sent, wenn Teams auf Mercedes-Benz als Werksmannschaft bei ausgew\u00e4hlten gro\u00dfen Rennen starten.
Auch 1960 verbuchen Schock und Moll mit ihrem 220 SE die Rallye-Europameisterschaft f\u00fcr sich. Schon bei der Rallye Monte Carlo gehen sie als Erste durchs Ziel. Der erste deutsche Gesamtsieg in diesem Wettbewerb ist zugleich ein Dreifacherfolg f\u00fcr Mercedes-Benz. Denn die Pl\u00e4tze 2 und 3 belegen die Fahrerteams Eugen B\u00f6hringer\/Hermann Socher und Eberhard Mahle\/Roland Ott. Die Sportpresse fordert nach diesem Triumph 1960, Mercedes-Benz solle wieder mit dem kontinuierlichen Einsatz von Werksfahrzeugen auf die Rennstrecken der Welt zur\u00fcckkehren. Doch Sportchef Kling macht deutlich: \u201eDieser Erfolg wird uns ermutigen, weiter erhebliche Anstrengungen in Rallyes zu machen. Doch Mercedes hat nicht die Absicht, wieder zum Rennsport zur\u00fcckzukehren.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Le-Mans-Start bei den 24-Stunden von Spa-Francorchamps am 25. bis 26. Juli 1964. \u00a0Von links drei Mercedes-Benz Typ 300 SE Tourenwagen: Mit der Startnummer 100: Eugen B\u00f6hringer \/ Dieter Glemser, Startnummer 101: Alfred Kling \/ Peter Lang,\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

In den 1960er-Jahren nehmen mehrmals Mercedes-Benz Mannschaften am Stra\u00dfenrennen \u201eGran Premio Argentina\u201c teil. Am 26. Oktober 1961 startet Walter Schock zu dieser ganz besonderen Rallye, zu der 207 Fahrer antreten. Die Teilnehmer erwartet ein hartes Rennen auf einer 4600 Kilometer langen Route mit rund 3000 Meter H\u00f6henunterschied. Die Strapaze endet am 5. November mit einem Doppelsieg f\u00fcr Mercedes-Benz. Walter Schock und Rolf Moll kommen als Erste ins Ziel, gefolgt von Hans Herrmann und Rainer G\u00fcnzler. \u201eEs war wohl mein schwerstes Rennen, das ich je gefahren bin\u201c, sagt Rallye-Champion Schock nach der R\u00fcckkehr aus S\u00fcdamerika. Juan Manuel Fangio pers\u00f6nlich hat zusammen mit Rennleiter Karl Kling die von der Stuttgarter Marke unterst\u00fctzten Teams begleitet. Da dieser Wettbewerb sehr wichtig f\u00fcr den amerikanischen Markt ist, engagiert sich Mercedes-Benz auch in den folgenden Jahren: 1962 bringt einen sensationellen Sieg des Damenteams Ewy Rosqvist\/Ursula Wirth, 1963 und 1964 hei\u00dft der Sieger Eugen B\u00f6hringer, jeweils vor zwei weiteren Mercedes-Benz.<\/p>\n\n\n\n

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Rallye Akropolis im Mai 1963. Mitte: Das Siegerteam Eugen B\u00f6hringer\/Rolf Knoll (Startnummer 41) am Mercedes-Benz Typ 300 SE. Links Ewy Rosqvist\/Ursula Wirth sowie Dieter Glemser\/Klaus Kaiser, beide auf 220 SE.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

B\u00f6hringer, der seit 1957 Mercedes-Benz Wagen bei Rallyes pilotiert, gewinnt 1962 die Rallye-Europameisterschaft auf Mercedes-Benz 220 SE. Mit seinen Beifahrern Peter Lang und Hermann Eger f\u00e4hrt B\u00f6hringer in dieser Saison unter anderem bei folgenden Rennen Punkte ein: Rallye Monte Carlo (2. Platz), Tulpen-Rallye (7. Platz), Rallye Akropolis (Sieg), Rallye Mitternachtssonne (5. Platz), Polen-Rallye (Sieg), Rallye L\u00fcttich\u2013Sofia\u2013L\u00fcttich (Sieg) und Deutschland-Rallye (2. Platz).
Ein H\u00f6hepunkt des Jahres ist sein Sieg bei der legend\u00e4ren Stra\u00dfen-Wettfahrt L\u00fcttich\u2013Sofia\u2013L\u00fcttich auf Mercedes-Benz 220 SE. Diesen Marathon quer durch Europa, jetzt nicht mehr nach Rom, sondern nach Bulgarien, entscheidet der Stuttgarter auch 1963 f\u00fcr sich, diesmal auf dem Mercedes-Benz 230 SL \u201ePagode\u201c: Ihm gelingt damit als erstem Fahrer \u00fcberhaupt der Sieg bei dieser strapazi\u00f6sen Rallye in zwei aufeinanderfolgenden Jahren.<\/p>\n\n\n\n

Erfolgreich ist Mercedes-Benz auch in Nordamerika: Speziell f\u00fcr die amerikanische Sportwagen-Meisterschaft entsteht 1957 der Mercedes-Benz 300 SLS. Er basiert auf dem Serien-Sportwagen 300 SL Roadster, ist jedoch dank des auf 900 Kilogramm reduzierten Gewichts und der von 215 PS (158 kW) auf 235 PS (173 kW) angehobenen Motorleistung zu einem erneut sehr konkurrenzf\u00e4higen Fahrzeug geworden. Dem Amerikaner Paul O\u2019Shea sichert der SLS den dritten Titelgewinn in Folge, nach zwei Siegen auf dem 300 SL \u201eFl\u00fcgelt\u00fcrer\u201c in den Jahren 1955 und 1956.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eGuia 101\u201c Endurance Race, Macao, 18. Mai 1969. Erich Waxenberger und Albert Poon (Startnummer 51) gewinnen das Sechsstundenrennen von Macao mit einem Mercedes-Benz Typ 300 SEL 6.3.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Werkseinsatz der starken Achtzylinder-Limousine vom Typ 300 SEL 6.3 bleibt auf ein Rennen begrenzt, n\u00e4mlich den Sieg beim Sechsstunden-Tourenwagenrennen in Macao 1969 durch Erich Waxenberger. Die \u00d6lkrise Anfang der 1970er-Jahre verhindert danach weitere Sporteins\u00e4tze der Limousine.
Allerdings f\u00fchren Privatfahrer die Mercedes-Benz Renntradition weiter. Ihre Fahrzeuge werden immer h\u00e4ufiger von AMG f\u00fcr den Sporteinsatz vorbereitet \u2013 einem Unternehmen, das die ehemaligen Daimler-Benz Mitarbeiter Hans-Werner Aufrecht und Erhard Melcher 1967 unter dem Namen \u201eIngenieursb\u00fcro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren\u201c in Burgstall bei Stuttgart gr\u00fcnden. Zu den Spitzenprodukten der ersten Jahre geh\u00f6rt die verfeinerte Version des Mercedes-Benz 300 SEL mit 6,8-Liter-Motor, der 1971 bei den 24 Stunden von Spa Francorchamps einen Klassensieg und Platz 2 im Gesamtklassement holt.<\/p>\n\n\n\n

Text: Daimler AG\/rr, Fotos: Daimler AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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