{"id":16438,"date":"2024-04-10T08:01:34","date_gmt":"2024-04-10T06:01:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=16438"},"modified":"2024-11-01T11:51:51","modified_gmt":"2024-11-01T10:51:51","slug":"piper-gtr-1969","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/04\/10\/piper-gtr-1969\/","title":{"rendered":"Piper GTR (1969)"},"content":{"rendered":"\n
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Piper GTR, 1969<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die 1966 in England als Ford-Tuner gegr\u00fcndete Piper Car Company entwickelt bald eigene Rennwagen. 1967 entsteht ein Formel-3-Monoposto sowie ein GT-Prototyp, der von der englischen Rennszene interessiert aufgenommen wird und sich auch kommerziell behauptet. Es zeigt sich aber auch schnell, dass der Zweisitzer keine konstruktiven Reserven hat. Um der rennfahrenden Kundschaft etwas wirklich konkurrenzf\u00e4higes zu bieten, soll deshalb ein waschechter Le-Mans-Prototyp entstehen. F\u00fcr dessen Entwicklung zeichnet der Konstrukteur Tony Hilder verantwortlich, der bei Bruce McLaren an der Entwicklung des CanAm-Zweisitzers M1A beteiligt war.<\/p>\n\n\n\n

Hilders Layout f\u00fcr den \u201eGTR\u201c ist – mit Zentralmonocoque, geschlossenem Cockpit und Mittelmotor – konsequent modern. Der extrem flache und sehr windschl\u00fcpfige Aufbau besteht aus Polyester, das innen mit einem Balsaholzkern verst\u00e4rkt ist. Die zusammenlaminierten Einzelteile ergeben eine sehr steife und stabile Sicherheitszelle. An dieser sind vorne und hinten Gitterrohr-Hilfsrahmen angeschraubt, die die Radaufh\u00e4ngungen und die Antriebskomponenten aufnehmen. Das Chassis wiegt nur wenig \u00fcber 600 Kilogramm und ist so ausgelegt, dass alle Ford Twin-cams, BMW Zweilitermotoren und auch BRM-Aggregate eingebaut werden k\u00f6nnen. Zwischen den vorderen Kotfl\u00fcgel befindet sich ein verstellbarer Spoiler, der nicht nur Abtrieb erzeugt, sondern auch die Aerodynamik verbessert. Windkanaltest am Modell ergeben einen f\u00fcr die Zeit sensationellen cW-Wert von 0,28.<\/p>\n\n\n\n

Urspr\u00fcnglich ist geplant 1969 in Le Mans mit einem Dreiliter sowie einem 1,3-Liter an den Start zu gehen. Fertig wird jedoch nur der kleine Vierzylinder, der von der Equipe Concorde f\u00fcr Tim Lalonde und John Burton gemeldet ist. Als das kleine Team an die Sarthe kommt, ist der GTR noch v\u00f6llig ungetestet. Lalonde probiert zuerst und die Probleme werden offensichtlich: Die Luftzufuhr zu den K\u00fchlern ist unzureichend, der Wagen \u00fcberhitzt v\u00f6llig. Positiv dagegen ist, dass der kleine Prototyp sowohl auf den Geraden wie auch in den Kurven exorbitant schnell ist.<\/p>\n\n\n\n

Aus dem Einsatz wird aber trotzdem nichts. In der Mulsanne-Kurve verliert der GTR sein komplettes Heck, zudem gibt es Probleme mit der Homologation des 1300-ccm-Lotus-Twin-Cam-Motors. Der erste ist auch der letzte Einsatz, das Projekt wird beendet.<\/p>\n\n\n\n

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Piper GTR, 1969<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Text\/Fotos: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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