{"id":16503,"date":"2024-04-15T09:06:26","date_gmt":"2024-04-15T07:06:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=16503"},"modified":"2024-11-01T11:46:17","modified_gmt":"2024-11-01T10:46:17","slug":"mustang-gtd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/04\/15\/mustang-gtd\/","title":{"rendered":"Mustang GTD"},"content":{"rendered":"\n
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Der Hersteller aus Dearborn und Rennsportspezialist Multimatic haben einen Sportwagen entwickelt, der wie nie zuvor nie zuvor in einem stra\u00dfenzugelassenen Ford-Fahrzeug aktive aerodynamische Technik einsetzt. Der GT3 bietet vom aktiven Heckfl\u00fcgel bis hin zu speziellen Klappen, die sich unter der Karosserie \u00f6ffnen vieles auf, was das Reglement den Rennwagen der GT3-Klasse nicht erlaubt. Jeder Zentimeter der h\u00f6henverstellbaren Karosserie ist so konstruiert, dass die Kompromisse zwischen Aerodynamik f\u00fcr Geschwindigkeit und Abtrieb f\u00fcr Traktion aktiv ausgeglichen werden. Damit peilen die Amerikaner auf der Nordschleife eine Zeit unter sieben Minuten an.<\/p>\n\n\n\n

Das Herzst\u00fcck der Aerodynamik ist das \u201eDrag Reduction System\u201c, das ein hydraulisches System nutzt, welches den Winkel des Heckfl\u00fcgels ver\u00e4ndern und Klappen unter der Front des Autos aktivieren kann, um die richtige Balance zwischen Luftstrom f\u00fcr Geschwindigkeit und Abtrieb f\u00fcr Grip zu finden. Jede Oberfl\u00e4che, Karosserie\u00f6ffnung und Entl\u00fcftung an und unter der Karosserie des Mustang GTD ist funktional gestaltet. Ein Teil der Luft wird f\u00fcr die K\u00fchlung genutzt, ein anderer f\u00fcr die Aerodynamik und den Abtrieb. <\/p>\n\n\n\n

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Wenn der Mustang GTD in enge Kurven einbiegt und mehr Grip erforderlich wird, schlie\u00dft das DRS das Haupt-Fl\u00fcgelelement und die Klappe, um ein integriertes Tragfl\u00e4chenprofil zu schaffen, das zus\u00e4tzlichen Abtrieb am Heck des Fahrzeugs erzeugt.  Gleichzeitig ist der vordere Unterboden wie ein Kiel geformt, der dazu beitr\u00e4gt, die einstr\u00f6mende Luft durch die vorderen Radk\u00e4sten und die gro\u00dfen Kotfl\u00fcgellamellen zu leiten, um einen Bereich mit geringerem Druck zu schaffen, der wie ein Sog wirkt und dazu beitr\u00e4gt, die Frontpartie in Kurven stabil zu halten.<\/p>\n\n\n\n

Der Mustang GTD verwendet gro\u00dfz\u00fcgig Karosserieteile aus Kohlefaser, um das Gewicht zu reduzieren, den Schwerpunkt zu senken und das Ansprechverhalten zu verbessern. Die Kotfl\u00fcgel, die Motorhaube, die Abdeckung, die den Kofferraumdeckel ersetzt, die T\u00fcrschweller, der Frontsplitter, der Heckdiffusor und das Dach sind alle aus Kohlefaser, die Front- und Hecksch\u00fcrze sind optional aus Kohlefaser. Unter normalen Stra\u00dfenbedingungen erlaubt die Karosserie das \u00dcberfahren allt\u00e4glicher Hindernisse, wie etwaBodenschwellen. Wenn maximale Leistung auf der Rennstrecke gefragt ist, kann die Aufh\u00e4ngung des Mustang GTD die Karosserie um 40 mm absenken, was den Luftstrom \u00fcber und um die Karosserie weiter verbessert.<\/p>\n\n\n\n

Der eigens entwickelte, aufgeladene 5,2-Liter-V8-Motor mit doppelten Lufteinl\u00e4ssen und Trockensumpf-Schmierung, erreicht eine Drehzahl von mehr als 7.500 U\/min.  Die Leistung wird \u00fcber eine Kohlefaser-Antriebswelle, die mit einem 8-Gang-Getriebe verbunden ist, auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen, so dass die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse dank der der Transaxle-Architektur nahezu 50\/50 betr\u00e4gt. <\/p>\n\n\n\n

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Ein semiaktives Fahrwerk kann sowohl die Federraten als auch die Fahrh\u00f6he variieren kann, noch gesteigert. Die adaptive Schieberventil-D\u00e4mpfertechnologie mit hydraulisch bet\u00e4tigter Dual-Federrate und H\u00f6henfederung bietet zwei Einstellungsm\u00f6glichkeiten, die die Leistung auf der Stra\u00dfe und auf der Rennstrecke unabh\u00e4ngig voneinander verbessern.Die Fahrwerkseinstellungen erm\u00f6glichen eine um fast 40 mm niedrigere Fahrh\u00f6he im Track-Modus und insgesamt eine fast vier Zoll breitere Spur als beim Mustang GT.<\/p>\n\n\n\n

Eine Vorderradaufh\u00e4ngung mit kurzen L\u00e4ngslenkern sorgt f\u00fcr eine erh\u00f6hte Seitensteifigkeit und eine verbesserte Kinematik, insbesondere bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit. Die Hinterradaufh\u00e4ngung verf\u00fcgt \u00fcber eine Integrallenker-St\u00f6\u00dfelstangen- und Kipphebel-Architektur, bei der die innenliegenden adaptiven Spool Valve-Sto\u00dfd\u00e4mpfer und Schraubenfedern in einem horizontalen Kreuzmuster angeordnet und in einen stabilen, steifen und gewichtseffizienten Hilfsrahmen im Motorsport-Stil integriert sind. <\/p>\n\n\n\n

Stra\u00dfenhaftung und Kurvenstabilit\u00e4t werden erreicht durch 325 Millimeter breite Vorderreifen und 345 Millimeter breite Hinterreifen, die auf 20-Zoll-Aluminium-Schmieder\u00e4dern oder den Magnesium-Schmieder\u00e4dern montiert sind. Brembo-Karbon-Keramik-Bremsen, optimiert auf die W\u00e4rmeableitung, bieten eine h\u00e4rtere, gleichm\u00e4\u00dfigere Verz\u00f6gerung. Die W\u00e4rme der hinteren Bremsen wird mit Hilfe von K\u00fchlkan\u00e4len abgeleitet, die unter der Hinterradaufh\u00e4ngung angebracht sind.<\/p>\n\n\n\n

Neu ist die Technologie mit der variablen Traktionskontrolle im Track-Modus. Damit kann der Fahrer die Grenzen des Fahrzeugs durch Modulation der Motorleistung und des Eingriffs der Traktionskontrolle optimieren. Einstellungen k\u00f6nnen vorgenommen werden, ohne die H\u00e4nde vom Lenkrad zu nehmen. Die elektrische Architektur, erlaubt eine nahtlose Konnektivit\u00e4t, eine Vielzahl von personalisierten Fahrmodi und Software-Updates.<\/p>\n\n\n\n

Das Cockpit finden sich hochwertige Materialien wie Miko-Wildleder, Leder und Karbonfasern, die Anzeigen dsind nat\u00fcrlich digital. Das Renngest\u00fchl stammt von Recaro, die Titan-Schaltwippen sind per 3D-gedruckt, Drehschalter und eine individuelle Wagenplakette bestehen aus ausgemusterten Lockheed Martin F-22-Titanteilen. Einen hinteren Sitzbereich gibt es nicht.<\/p>\n\n\n\n

Zeil der Entwicklung des Mustang GTD war, einem rennfertigen Mustang GT3 f\u00fcr die Stra\u00dfe so nahe wie m\u00f6glich zu kommen. Die St\u00fcckzahl wird begrenzt sein und die Preise werden voraussichtlich bei etwa 300.000 US-Dollar beginnen. Die Markteinf\u00fchrung beginnt Ende 2024 oder Anfang 2025. Ob der Wagen nach Europa kommt ist bislang noch nicht kommuniziert.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Ford\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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