{"id":16572,"date":"2024-04-22T07:56:08","date_gmt":"2024-04-22T05:56:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=16572"},"modified":"2025-02-12T12:20:28","modified_gmt":"2025-02-12T11:20:28","slug":"alfa-romeo-p33-cuneo-1971","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/04\/22\/alfa-romeo-p33-cuneo-1971\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo P33 Cuneo (1971)"},"content":{"rendered":"\n
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Alfa Romeo P33 Cuneo, 1971<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der zweisitzige Spider ist eine von sechs Studien, die auf dem Fahrgestell des Alfa Romeo 33 Stradale entstanden und wurde 1971 auf dem Br\u00fcsseler Automobilsalon vorgestellt. Pininfarina verwendete f\u00fcr das Einzelst\u00fcck das Fahrgestell des 33 Roadster GS, der von Paolo Martin f\u00fcr den Turiner Autosalon des Jahrs 1968 entworfen wurde. Der Alfa Romeo P33 Cuneo verabschiedet sich mit seiner sehr geometrischen Linienf\u00fchrung vom flie\u00dfenden, runden Design der 1960er Jahre. Aus dem flachen, keilf\u00f6rmigen Profil ragen nur die Windschutzscheibe und ein gew\u00f6lbter \u00dcberrollb\u00fcgel.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber die flache Front zieht sich. \u00dcber die ganze Breite zieht sich ein schwarzer Gummisto\u00dff\u00e4nger, der eine Scheinwerferleiste sowie Lufteinl\u00e4sse f\u00fcr die K\u00fchler aufnimmt. Das Seitenprofil ist ein perfekter Keil, verzichtet auf T\u00fcren und wird von einem schmalen orangefarbenen Streifen auf der H\u00f6he der Reifennabe von Radlauf zu Radlauf grafisch akzentuiert. Einziges Schmuckelement ein \u201eQuadrofolio Verde\u201c auf dem hinteren Kotfl\u00fcgel. W\u00e4hrend die Motorhaube nach hinten abflacht, sind deren Seiten nach oben verl\u00e4ngert und bilden \u201eFlossen\u201c die der Richtungsstabilit\u00e4t dienen.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo P33 Cuneo, 1971<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Windschutzscheibe ist niedrig, die offenen Ansaugstutzen des Motors, sind durch eine nach vorne ansteigende und orange lackierte Abdeckung gesch\u00fctzt und diese ist mittels einer St\u00fctze am \u00dcberrollb\u00fcgel befestigt. Die reine Form des Wagenk\u00f6rpers wird durch zwei NACA-Lufteinl\u00e4sse f\u00fcr den Motor neben dem Cockpit akzentuiert. Ansonsten beschr\u00e4nkt sich das Dekor auf einen breiten orangenen Streifen l\u00e4ngs \u00fcber die Karosserie, in dem ganz vorne das Alfa Romeo-Symbol negativ ausgespart bleibt.<\/p>\n\n\n\n

Der Innenraum ist in puristischem Schwarz ausgekleidet, bis auf die orangefarbenen Sitzfl\u00e4chen. F\u00fcnf kreisf\u00f6rmige Anzeigen befinden sich in der Mitte des Armaturenbretts und der Drehzahlmesser liegt direkt im Sichtfelde des Fahrers hinter dem Vierspeichenlenkrad. Das als Mittelmotor eingebaute Aggregat entspricht dem des Alfa Romeo 33 Stradale. Der V8 hat 1.995 ccm Hubraum, leistet 230 PS bei 8.800 U\/min und ist mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe gekoppelt.<\/p>\n\n\n\n

Wie die anderen Studien auf der Basis des Stradale blieb der Cuneo ein Einzelst\u00fcck, das mit seiner puristischen Form immer noch zeitlos wirkt. Der Wagen befindet sich im Besitz des Museo storico Alfa Romeo<\/a> in Mailand.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo P33 Cuneo, 1971<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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