{"id":16794,"date":"2024-05-13T06:50:21","date_gmt":"2024-05-13T04:50:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=16794"},"modified":"2024-11-01T11:18:18","modified_gmt":"2024-11-01T10:18:18","slug":"cooper-maserati-t81-1966","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/05\/13\/cooper-maserati-t81-1966\/","title":{"rendered":"Cooper-Maserati T81 (1966)"},"content":{"rendered":"\n
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Cooper-Maserari T61, Maserati V12<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der britische Rennstall, der Ende der 1950er-Jahre die Mittelmotor-Revolution in der Formel 1 ausgel\u00f6st hatte, entwickelte f\u00fcr das neue Dreiliter-Reglement, das ab 1966 gelten sollte, den T81. Dieser wurde von einem relativ schweren Maserati-36-Ventiler-V12 angetrieben, was sich im Lauf der Saison als deutliches Handicap erweisen sollte. Der Cooper-Maserati V 12 entstand nach dem Zusammenschlu\u00df John Coopers mit Chipstead-Motors, dem Maserati-General\u00adimporteur f\u00fcr Gro\u00dfbritannien.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Der Maserati V 12-Motor war keine Neukonstruktion., sondern ein stark \u00fcberarbeitetes Triebwerk auf der 2,5 Liter-Basis des Motors, der 1956 f\u00fcr die damals g\u00fcltigen 2,5 Liter\u00ad-Formel konstruiert und 1957 nur noch ganz kurz eingesetzt wurde. Der 60\u00b0-V-Motor hat je zwei oben\u00adliegende Nockenwellen f\u00fcr jede Zylinderreihe und je zwei Ventile pro Zylinder \u2013 anfangs durch Haarnadelventilfedern bet\u00e4tigt, die jedoch sp\u00e4ter st\u00e4ndiger Br\u00fcche wegen gegen Schraubenfedern ausge\u00adtauscht wurden. Die Ansaugkan\u00e4le f\u00fchren beim Maserati-Motor zwi\u00adschen den Nockenwellengeh\u00e4usen der Zylinderk\u00f6pfe hindurch. Die Werksmotoren von Cooper wurden im Laufe der Saison mehrfach \u00fcber\u00adarbeitet und erwiesen sich sp\u00e4ter nicht nur als sehr leistungsstark, son\u00addern ihre Fahrer kamen auch einigerma\u00dfen zuverl\u00e4ssig ins Ziel. Im zeigten sich die Training hingegen kaprizi\u00f6s \u2013 Ventilsch\u00e4den oder Kurbelwellenbr\u00fcche waren nicht selten. <\/p>\n\n\n\n

Die technischen Daten lesen sich so: 2987,96 ccm Hubraum bei einem Hub von 64 mm und einer Bohrung von 70,4 mm Das Vedichtungsverh\u00e4ltnis betr\u00e4gt 10:1 und resultiert in einer Leistung von 350 bis 360 PS bei einer Nenndrehzahl von 9500 U\/min. Die Ventilsteuerung erfolgt \u00fcber je zwei stirnradgetriebene, obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe. Das 60\u00b0-V-Zw\u00f6lfzylinder-Aggregat ist wassergek\u00fchlt und verf\u00fcgt \u00fcber eine Lucas-Benzineinspritzung. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgt durch ein ZF-F\u00fcnfgang mit Sperrdifferential.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Das Fahrgestell setzt sich aus zwei Kastentr\u00e4gern in L\u00e4ngsrich\u00adtung zusammen, die Gummi-Treibstofftanks synthetischem Gummi mit insgesamt 200 Litern Fassungsverm\u00f6gen aufnehmen. Das Fahrercompartment besteht aus Querspanten und Boden\u00adblech in einem selbsttragendem Verbund aus genietetem Leichtmetall, die Motoraufnahme besteht aus Stahlblech. Der obere Teil der Karosserie ist aus glasfaserverst\u00e4rktem Polyester. <\/p>\n\n\n\n

Die R\u00e4der sind einzeln aufgeh\u00e4ngt, vorn in je einem oberen Querlenker aus Stahlblech und einem unteren Drei\u00adecksquerlenker mit je einem oberen Querlenker und unteren Dreiecks\u00adquerlenker, die an zwei L\u00e4ngslenkern auf jeder Seite gef\u00fchrt. Die vorderen Federungs- und D\u00e4mpfungselemente sind ins Wageninnere verlegt, w\u00e4hrend die Bremsscheiben zwecks besserer K\u00fchlung weiter au\u00dfen liegen \u2013 sie sitzen auf der Innenseite der Achsschenkel. <\/p>\n\n\n\n

Der Cooper-Maserati hat eine Zahn\u00adstangenlenkung und Scheibenbremsen von Girling. Der Radstand betr\u00e4gt 2490 mm, die Spurbreite vorn 1495 mm und hinten 1455 mm, das Leergewicht des Wagens liegt bei etwa 610 kg.<\/p>\n\n\n\n

Das Konzept versprach durchaus Erfolg. Cooper belegte 1966 und 1967 den dritten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft und in beiden Jahren gab es einen Sieg. John Surtees triumphierte 1966 im Gro\u00dfen Preis von Mexiko und Pedro Rodriguez konnte im folgenden Jahr den Gro\u00dfen Preis von S\u00fcdafrika f\u00fcr sich entscheiden. Es sollte die letzte Bl\u00fcte des erfolgreichen Rennstalls sein.<\/p>\n\n\n\n

Bis 1968 wurde der Wagen noch von Privat-Teams eingesetzt, so etwa von Jo Siffert oder von Joakim Bonnier, dessen Wagen in den Farben des Anglo-Suisse Racing Team hier abgebildet ist.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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