{"id":17036,"date":"2024-05-29T06:34:35","date_gmt":"2024-05-29T04:34:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=17036"},"modified":"2024-11-01T11:01:23","modified_gmt":"2024-11-01T10:01:23","slug":"911-carrera-gts-mit-t-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/05\/29\/911-carrera-gts-mit-t-hybrid\/","title":{"rendered":"911 Carrera GTS mit T-Hybrid"},"content":{"rendered":"\n
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Der neue Carrera GTS ist der erste stra\u00dfenzugelassene Elfer, der mit einem besonders leichten Performance-Hybrid ausgestattet ist. Der neu entwickelte Antrieb mit 3,6 Liter Hubraum sorgt f\u00fcr deutlich verbesserte Fahrleistungen. Der Wagen beschleunigt in 3,0 Sekunden von null auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 312 km\/h. Die Basis des Hybridsystems sind aus dem Motorsport gewonnene Erkenntnisse.<\/p>\n\n\n\n

Das System verf\u00fcgt \u00fcber einen neu entwickelten elektrischen Abgasturbolader. Eine integrierte E-Maschine, die zwischen Verdichter- und Turbinenrad platziert ist, bringt den Lader blitzschnell auf Drehzahl und baut unmittelbar Ladedruck auf. Die E-Maschine im Abgasturbolader arbeitet gleichzeitig als Generator. Sie erzeugt dabei bis zu 11 kW (15 PS) elektrische Leistung. Diese Energie wird dem Abgasstrom entzogen. Der elektrische Turbolader ohne Wastegate erm\u00f6glicht den Einsatz von nur einem statt wie bisher zwei Turboladern \u2013 bei gleichzeitig verbessertem Ansprechverhalten und gesteigerter Dynamik.<\/p>\n\n\n\n

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Zum Antriebsstrang geh\u00f6rt dar\u00fcber hinaus eine in das neue, verst\u00e4rkte Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) integrierte, permanenterregte Synchronmaschine. Sie unterst\u00fctzt den Boxermotor bereits ab Leerlaufdrehzahl mit einem Antriebsmoment von bis zu 150 Nm und stellt eine Leistung von bis zu 40 kW zur Verf\u00fcgung. Beide Elektromotoren koppelt Porsche an eine leichte und kompakte Hochvoltbatterie. Sie entspricht in Gr\u00f6\u00dfe und Gewicht etwa einer konventionellen 12 Volt-Starterbatterie, speichert aber bis zu 1,9 kWh Energie (brutto) und arbeitet mit einer Spannung von 400 Volt. F\u00fcr ein optimiertes Gesamtgewicht f\u00fchrt Porsche unter anderem die 12-V-Bordnetzbatterie als Leichtbau-Lithium-Ionen-Batterie aus.<\/p>\n\n\n\n

Herzst\u00fcck des Antriebs ist ein neu entwickelter 3,6-Liter-Boxermotor. Durch das Hochvolt-System wird der Klimakompressor elektrisch angetrieben und weil der Riementrieb entf\u00e4llt, baut der Motor deutlich kompakter. Dies schafft \u00fcber dem flachen Aggregat Bauraum f\u00fcr Pulswechselrichter und DC-DC-Wandler. Eine auf 97 Millimeter vergr\u00f6\u00dferte Bohrung und ein auf 81 Millimeter erh\u00f6hter Hub vergr\u00f6\u00dfern den Hubraum gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger um 0,6 Liter. Der Motor verf\u00fcgt \u00fcber die Nockenwellenverstellung VarioCam und eine Ventilsteuerung mit Rollenschlepphebeln. Er h\u00e4lt \u00fcber das gesamte Kennfeld das ideale Mischungsverh\u00e4ltnis von Kraftstoff und Luft ein (Lambda = 1).<\/p>\n\n\n\n

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Bereits ohne elektrische Unterst\u00fctzung leistet der Boxermotor 357 kW (485 PS) und 570 Nm Drehmoment. Insgesamt liegt die Systemleistung 398 kW (541 PS) und 610 Nm. Der Leistungszuwachs gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell betr\u00e4gt 45 kW (61 PS). Beim Sprint unterbietet der neue 911 Carrera GTS seinen Vorg\u00e4nger vor allem in der Startphase. Der effiziente Performance-Hybrid realisiert besonders dynamische Fahrwerte und senkt gleichzeitig den CO\u2082-Aussto\u00df bei deutlich geringerem Mehrgewicht gegen\u00fcber Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen. Der Gewichtszuwachs im Vergleich zum Vorg\u00e4nger betr\u00e4gt lediglich 50 Kilogramm.<\/p>\n\n\n\n

Auch das Fahrwerk des 911 Carrera GTS wurde umfassend \u00fcberarbeitet. So geh\u00f6rt die Hinterachslenkung nun erstmals zur Serienausstattung. Sie erh\u00f6ht die Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten und reduziert den Wendekreis. Die Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) bindet Porsche in das Hochvoltsystem des Performance Hybrid ein. Dies erm\u00f6glicht den Einsatz einer elektrohydraulischen Steuerung, wodurch das System noch flexibler und pr\u00e4ziser arbeitet. F\u00fcr das GTS-typische Fahrverhalten sorgen das Sportfahrwerk mit variablem D\u00e4mpfersystem (PASM) und 10 Millimeter Tieferlegung.<\/p>\n\n\n\n

Den 911 Carrera GTS gibt  es als Coup\u00e9, Targa und Cabriolet<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Porsche\/Text: Porsche, rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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