{"id":1709,"date":"2019-01-28T11:49:02","date_gmt":"2019-01-28T10:49:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=1709"},"modified":"2025-12-27T15:46:17","modified_gmt":"2025-12-27T14:46:17","slug":"jeep-wrangler-rubicon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2019\/01\/28\/jeep-wrangler-rubicon\/","title":{"rendered":"Jeep Wrangler &#8222;Rubicon&#8220;"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"535\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rubicon-4.jpg\" alt=\"Jeep Wrangler &quot;Rubicon&quot;\" class=\"wp-image-2055\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rubicon-4.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rubicon-4-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rubicon-4-768x507.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rubicon-4-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Rubicon Trail am kalifornischen Lake Tahoe ist ein Sehnsuchtsort der weltweiten 4&#215;4-Szene. Zumeist wird von er von Spezial-Allradlern befahren und gilt als eine der schwierigsten Offroad-Strecken der Welt. Serienm\u00e4\u00dfige Gel\u00e4ndewagen kommen nicht durch. Nur der Wrangler \u201eRubikon\u201c kann so, wie er vom Band rollt, und dank serienm\u00e4\u00dfigem Untersetzungsgetriebe, Differenzialsperren sowie einem entkoppelten Stabilisator an der Vorderachse, das felsige Terrain \u00fcberwinden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Schon seit 1941 stehen der aktuelle Wrangler und alle seine Vorg\u00e4nger f\u00fcr maximale Talente im groben Gel\u00e4nde und das macht ihn im SUV-Zeitalter nahezu einzigartig. Dabei ist die komplett neu entwickelte Generation des Jahres 2018 durchaus alltagstauglich. Die Achtstufen-Automatik etwa \u00fcberzeugt schon nach wenigen Kilometern mit genauen und z\u00fcgigen Fahrstufenwechseln. Gleichfalls auf der H\u00f6he der Zeit ist der 2,2-Liter-Multijet-Diesel mit 200 PS\/147 kW, der schon die ab 2021 geltende 6d-Abgasnorm erf\u00fcllt. 450 Nm Drehmoment entwickelt der dynamische Selbstz\u00fcnder, der f\u00fcr den Spurt von null auf Tempo 100 nur 9,6 Sekunden braucht und den 2,2 Tonnen schweren Jeep auf 180 Stundenkilometer beschleunigt. Dabei liegt der kombinierte Verbrauch bei lediglich 7,6 Litern Diesel auf 100 km.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Innenraum fallen die im Vergleich zum Vorg\u00e4nger h\u00f6herwertigen Materialien auf. Die Sitzposition vorne ist gut, die sehr bequemen und beheizten Sitze sowie das beheizte Lenkrad erzeugen Wohlbefinden. Auch Armaturenbrett und Anzeigen sind ansprechend gestaltet. Die diversen Regler und Schalter f\u00fcr den Offroad-Betrieb sind ergonomisch positioniert und die Zusatzinstrumenten lassen sich gut ablesen. Zeitgem\u00e4\u00dfe Konnektivit\u00e4t bietet ein neues,&nbsp; lernf\u00e4higes Infotainment-System mit bis zu 21,3 Zentimeter gro\u00dfem Touchscreen, die Smartphone-Anbindung erfolgt per Apple CarPlay oder Android Auto. Zudem sind diverse moderne Fahrerassistenzsysteme wie etwa ein Toter-Winkel-Warner mit hinterer Querverkehrserkennung erh\u00e4ltlich. Eine R\u00fcckfahrkamera ist in allen Versionen serienm\u00e4\u00dfig. Nicht zuletzt aufgrund der Transportkapazit\u00e4ten von 533 bis 1044 Liter in der um 55 Zentimeter verl\u00e4ngerten Viert\u00fcrer-Version macht der Wrangler im t\u00e4glichen Einsatz eine gute Figur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beachtlich ist, dass der rustikale Jeep mehr Komfort bietet, als man seinen Starrachsen zutrauen w\u00fcrde. Grobe Unebenheiten auf der Stra\u00dfe filtert er, gemessen am Standard der&nbsp; Fahrzeugklasse, recht gekonnt weg. Aufgrund der grobstolligen Bereifung mu\u00df man zwar mit lauteren Abrollger\u00e4uschen leben und auch die Windger\u00e4usche sind, der kantigen Form geschuldet, recht hoch. Insgesamt aber legt der Wrangler gute Manieren an den Tag.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"535\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rubicon-5.jpg\" alt=\"Jeep Wrangler &quot;Rubicon&quot;\" class=\"wp-image-2056\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rubicon-5.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rubicon-5-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rubicon-5-768x507.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rubicon-5-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jenseits befestigter Wege aber bleibt der Allradler schon in der Basis-Ausstattungsvariante \u201eSport\u201c und nat\u00fcrlich in der h\u00f6herwertigen \u201eSahara\u201c-Version kaum eine Antwort schuldig. Der Allrradantrieb Command Trac bietet vier \u00fcber einen separaten Hebel w\u00e4hlbare Fahrmodi: 2H (Hinterradantrieb), 4H AUTO (permanente, gleichm\u00e4\u00dfige Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse), dazu kommen der neue Modus 4H Part-Time, bei dem sich bei Bedarf der <br>\nAllradantrieb automatisch zuschaltet, sowie die bekannte Variante 4L (Allradantrieb mit Reduktion, also kurzer Gel\u00e4ndeuntersetzung). So ausger\u00fcstet meistert er mit Leichtigkeit alle Hindernisse. Und der neue Jeep begeistert auch, weil man ihn komplett offen fahren kann. Egal ob man sich f\u00fcr das Hardtop, das Stofffaltdach oder das elektrische Faltdach entscheidet: Nimmt man das Dach ab, legt die Frontscheibe um und h\u00e4ngt dann noch die drei oder f\u00fcnf T\u00fcren aus, wird er zum ultimativen Offroad-Cabrio. Designer und Ingenieure haben alles richtig gemacht: Wer einmal im Wrangler durchs Gel\u00e4nde&nbsp; gefahren ist, will nie wieder ein SUV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Billig ist der Spa\u00df nicht: Die Einstiegsversion \u201eSport\u201c als Dreit\u00fcrer mit Stoffverdeck kostet 46&nbsp;500 Euro. F\u00fcr die komplett ausgestattete und zivilere \u201eSahara\u201c-Variante, unter anderem mit abnehmbarem Hardtop in Wagenfarbe, Parksensoren vorn und hinten, LED-Scheinwerfern, Navi- sowie Alpine Pemium-Soundsystem, sind 53&nbsp;000 Euro f\u00e4llig \u2013 genauso viel wie f\u00fcr die gel\u00e4ndeoptimierte \u201eRubicon\u201c-Ausstattung. Der F\u00fcnft\u00fcrer kostet in allen Ausstattungslinien 3000 Euro mehr.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:right\" class=\"has-small-font-size wp-block-paragraph\">Text &amp; Fotos: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Rubicon Trail am kalifornischen Lake Tahoe ist ein Sehnsuchtsort der weltweiten 4&#215;4-Szene. Zumeist wird von er von Spezial-Allradlern befahren und gilt als eine der schwierigsten Offroad-Strecken der Welt. Serienm\u00e4\u00dfige Gel\u00e4ndewagen kommen nicht durch. Nur der Wrangler \u201eRubikon\u201c kann so, wie er vom Band rollt, und dank serienm\u00e4\u00dfigem Untersetzungsgetriebe, Differenzialsperren sowie einem entkoppelten Stabilisator an der Vorderachse, das felsige Terrain \u00fcberwinden. Schon seit 1941 stehen der aktuelle Wrangler und alle seine Vorg\u00e4nger f\u00fcr maximale Talente im groben Gel\u00e4nde und das macht ihn im SUV-Zeitalter nahezu einzigartig. 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