{"id":17114,"date":"2024-06-07T07:22:48","date_gmt":"2024-06-07T05:22:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=17114"},"modified":"2024-11-01T10:53:44","modified_gmt":"2024-11-01T09:53:44","slug":"jaguar-e-type-lightweight-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/06\/07\/jaguar-e-type-lightweight-2014\/","title":{"rendered":"Jaguar E-Type Lightweight (2014)"},"content":{"rendered":"\n
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Im Mai des Jahres hatten die Engl\u00e4nder bekannt gegeben, die 1963 urspr\u00fcnglich auf 18 Fahrzeuge ausgelegte Serie des Leichtbau-GT-Renners nach \u00fcber 50 Jahren zu komplettieren. Jedes der am historischen Stammsitz von Jaguar \u2013 Browns Lane, Coventry \u2013 gebauten Modelle wurde nach den exakt gleichen Spezifikationen wie das letzte der zw\u00f6lf urspr\u00fcnglich gebauten Fahrzeug hergestellt. Die \u201eneuen\u201c Lightweight-E-Type sind als klassische Rennfahrzeuge gef\u00fchrt und k\u00f6nnen nach FIA Reglement f\u00fcr den historischen Motorsport homologiert werden. <\/p>\n\n\n\n

Der in seiner kurzen Motorsportkarriere von Fahrern wie Graham Hill, Roy Salvadori oder Peter Lindner pilotierte Lightweight E-Type genie\u00dft unter Sammlern einen legend\u00e4ren Ruf; der Wert von Original-Exemplaren geht in die Millionen. F\u00fcr die Wiederbelebung des Mythos Lightweight E-Type setzte Jaguar alle verf\u00fcgbaren Ressourcen ein, um die sechs Nachbauten nicht nur absolut authentisch, sondern auch mit den h\u00f6chsten Qualit\u00e4tsstandards herstellen zu k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n

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Die Kernkomponente des Lightweight E-Type ist seine Aluminium-Karosserie. Das Leichtmetall ersetzt den Stahl des Standard E-Type \u2013 114 Kilogramm konnte Jaguar so im Vergleich zum Serienmodell einsparen. Dabei wurden beim nur rund 1.000 Kilogramm leichten Rennwagen bewusst keine modernen Materialien oder Befestigungsmethoden eingesetzt. W\u00e4ren zum Beispiel Verbundstrukturen unsichtbar, w\u00fcrden sie den urspr\u00fcnglichen Entwurf verf\u00e4lschen \u2013 und somit auch die Anforderungen f\u00fcr eine FIA Homologation f\u00fcr historische Rennwagen nicht erf\u00fcllen. Die Struktur des ersten gebauten Prototyps entsprach dem letzten 1963 gebauten Fahrzeug mit Chassisnummer 12 \u2013 es verf\u00fcgte bereits \u00fcber zus\u00e4tzliche Verst\u00e4rkungen in kritischen Bereichen der Karosserie. Das Aluminium Monocoque wurde dann durch den Anbau der T\u00fcren, der Haube und des Kofferraumdeckels komplettiert. Auch diese Teile bestanden ebenso wie das serienm\u00e4\u00dfige Hardtop aus Leichtmetall. Ab Werk haben alle Fahrzeuge zudem einen \u00dcberrollk\u00e4fig erhalten  eine weitere Bedingung f\u00fcr den Start bei historischen Rennen.<\/p>\n\n\n\n

Das Triebwerk des Lightweight E-Type basiert auf jenem 3.868 cm3 gro\u00dfen Aggregat, mit dem 1957 ein Jaguar D-Type letztmals die 24 Stunden von Le Mans gewann. Ab Werk liefert Jaguar den Lightweight-Motor mit drei Weber Doppelvergasern aus; optional steht eine mechanische Lucas-Benzineinspritzung zur Wahl, wobei in beiden F\u00e4llen die Leistung 340 PS betr\u00e4gt. Das maximale Drehmoment von 380 Nm wird bei 4.500 U\/min abgerufen. Obligatorisch zum Einbau kommt eine Trockensumpfschmierung. Die Motorkraft gelangt \u00fcber ein leichtes und mit niedrigem Tr\u00e4gheitsmoment aufwartendes Schwungrad, eine Einscheiben-Trockenkupplung und das auch in den historischen Vorbildern verwendete und vollsynchronisierte Jaguar Vierganggetriebe an die Hinterr\u00e4der. Es ist sportlich eng abgestimmt und wurde in Verbindung mit einem Sperrdifferential und einer Achsantriebs\u00fcbersetzung von 3,31 ausgeliefert. Auf Wunsch hatte Jaguar weitere \u00dcbersetzungen im Angebot. <\/p>\n\n\n\n

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Auch das Fahrwerk blieb dem Original-Entwurf treu: Vorderachse an doppelten Querlenkern und eine hintere Einzelradaufh\u00e4ngung mit Dreieckslenkern, bei der die Antriebswellen als obere Querlenker fungieren. Besonders leistungsf\u00e4hige Sto\u00dfd\u00e4mpfer wirken auf vordere Drehstabfedern und gleich vier Schraubenfedern an der Hinterachse. Bei der Lenkung griff Jaguar auf die serienm\u00e4\u00dfige Zahnstangen-Konstruktion zur\u00fcck; komplettiert um ein f\u00fcr die \u00c4ra stilbildendes Lenkrad mit Holzkranz und durchl\u00f6cherten Speichen. W\u00e4hrend die hinteren Scheibenbremsen vom \u201ezivilen\u201c E-Type stammten, kamen vorn gr\u00f6\u00dfere Scheiben mit 305 Millimeter Durchmesser zum Einbau. Die 15-Zoll-Felgen pr\u00e4sentierten sich im zeitgen\u00f6ssischen, \u201eperforierten\u201c Design und waren wie die Originale aus Magnesium gegossen. Die Felgenbreite betrug sieben Zoll f\u00fcr die Vorder- und acht Zoll f\u00fcr die Hinterachse. Darauf aufgezogen waren Dunlop Rennreifen. <\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum des neuen E-Type Lightweight wurde edles Connolly-Leder verlegt \u2013 auch hier nach den gleichen Spezifikationen wie bei Jaguar-Typen der 1960er-Jahre. Das Material wurde vor allem f\u00fcr die Aluminium-Schalensitze und die Abdeckung der Mittelkonsole verwendet. Wie es sich f\u00fcr einen reinrassigen GT geh\u00f6rt, ist die Innenausstattung auf ein Minimum reduziert. Allerdings konnte sich der Kunde auch f\u00fcr ein umfassender ausgestattetes Fahrzeug entscheiden \u2013 das Jaguar-Team stelle hierf\u00fcr ma\u00dfgeschneiderte Ausstattungs-Pakete bereit. Viele Elemente \u2013 wie der Fahrzeugboden, die Schweller und das Heckabteil \u2013 blieben jedoch bewusst unlackiert, um die Aluminium-Karosserie zu betonen. Jaguar bot eine Palette von sechs „Heritage“-Lackfarben an: Carmine Red, Opalescent Grey Metallic, Silver Metallic, Opalescent Blue Metallic, British Racing Green und Old English White. Individuelle Farb- und Verkleidungskombinationen waren jedoch m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

Wie schon 1963 glich daher kein Jaguar E-Type Lightweight exakt einem anderen gleichen. Alle sechs Exemplare E-Type Lightweight waren bereits vor der Produktion verkauft.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Jaguar\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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