{"id":17241,"date":"2024-06-26T07:39:09","date_gmt":"2024-06-26T05:39:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=17241"},"modified":"2024-11-01T10:41:26","modified_gmt":"2024-11-01T09:41:26","slug":"bentley-continental-gt-speed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/06\/26\/bentley-continental-gt-speed\/","title":{"rendered":"Bentley Continental GT Speed"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-7-810x540.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17239\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-7-810x540.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-7-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-7-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-7-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-7.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die vierte Generation kn\u00fcpft an die 21-j\u00e4hrige Tradition der Continental GT-Familie an. Das neue Coup\u00e9 nutzt einen neu entwickelten Hybrid-Antriebsstrang. Dieser kombiniert einen Vier-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 600 PS (584 PS) mit einem 190 PS (187 PS) starken Elektromotor. Die Spitzenleistung des Systems betr\u00e4gt 782 PS (771 PS), womit der&nbsp; Sprint von Null auf 100 km\/h in 3,1 Sekunden gelingt, der Vortrieb endet bei 335 km\/h. Die Kraft\u00fcbertragung \u00fcbernimmt ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe inklusive eines elektronisches Sperrdifferenzials, die Leistung wird auf alle vier R\u00e4der \u00fcbertragen. Das System nutzt zudem eine aktive Drehmomentverteilung von vorn nach hinten \u00fcber ein Mitteldifferenzial und eine pr\u00e4zise Verteilung des Drehmoments \u00fcber die Bremsen an jeder Achse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Antriebsstrangs besteht aus drei Elementen: Der V8-Motor mit 600 PS und 800 Nm kommt ohne herk\u00f6mmliches Vakuumsystem aus und der Einspritzdruck von 350 bar sorgt f\u00fcr eine saubere Verbrennung. Da der E-Motor kein Turboloch hat, wurden zwei Single-Scroll-Turbolader eingesetzt, die weniger komplex sind und hei\u00dfer laufen k\u00f6nnen, was die Emissionen zus\u00e4tzlich minimiert. Aus diesem Grund ist keine Hardware zur Zylinderabschaltung erforderlich, da der Verbrenner bei Verwendung des Elektromotors vollst\u00e4ndig abgeschaltet werden kann.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"607\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-5-810x607.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17238\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-5-810x607.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-5-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-5-768x575.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-5.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der 190 PS und 450 Nm starke Elektromotor im Getriebegeh\u00e4use liefert bereits bei niedriger Motordrehzahl ein hohes Drehmoment. Die Kapazit\u00e4t der verbauten 25,9-kWh-Batterie kann zu 85 Prozent genutzt werden. Sie ist hinter der Hinterachse angebracht, wodurch eine ausgewogene Gewichtsverteilung erreicht wird. Die Energiefl\u00fcsse werden je nach gew\u00e4hltem Modus gesteuert: entweder mit reinem elektrischen Antrieb, elektrischem Boost, regenerativem Bremsen sowie einem Lademodus, bei dem der Motor die R\u00e4der antreibt und gleichzeitig die Batterie l\u00e4dt. Im vollelektrischen Modus sind Geschwindigkeiten von bis zu 140 km\/h m\u00f6glich, die Batterie kann in nur 2,75 Stunden wieder voll aufgeladen werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der aktive Allradantrieb kombiniert ein elektronisches Sperrdifferenzial, eine Allradlenkung, Torque Vectoring (von vorne nach hinten und \u00fcber die Achsen), ein aktives Wankstabilisierungssystem und eine neue Generation der ESC-Steuerungssoftware. Weiterhin kommt ein Zweiventil-D\u00e4mpfersystem mit Zweikammer-Luftfedern zum Einsatz. Diese D\u00e4mpfung erm\u00f6glicht eine gr\u00f6\u00dfere Kraftspreizung zwischen weicher und harter Einstellung und erfordert deswegen einen geringeren Kompromiss zwischen Fahrbahnisolierung und Karosseriekontrolle. Das Steuerger\u00e4t f\u00fcr die D\u00e4mpfersteuerung hat die vollst\u00e4ndige Kontrolle \u00fcber die unabh\u00e4ngige Druck- und Zugstufend\u00e4mpfung.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-13-810x608.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17240\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-13-810x608.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-13-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-13-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTSpeed-13.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Gesamtdynamik und das Lenkgef\u00fchl wurden durch die Gewichtsverteilung von 49:51 verbessert, die dank der optimalen Positionierung der Hybridbatterie erreicht wurde. Im Dynamic-Modus l\u00e4sst das Fahrzeug einen gewissen Schlupf an der Hinterachse zu, so dass der Fahrer das Kurvenverhalten des Fahrzeugs kontrollieren kann. Das ESC-System kann komplett ausgeschaltet werden. In diesem Fall kann der Fahrer die Kurvenlage mit dem Gaspedal ausbalancieren. Bei den Bremsen setzen die Briten auf 10-Kolben-Bremszangen mit 420 mm Scheiben vorne und Vier-Kolben-Bremsen mir 380 mm Scheiben hinten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das neu gestaltete Design setzt auf weniger Unterbrechungen in den Oberfl\u00e4chen. Neues Element in der Frontpartie sind Einzelscheinwerfer in der Front. Das Heck wurde ebenfalls neu gestaltet, einschlie\u00dflich des Sto\u00dff\u00e4ngers, der R\u00fcckleuchten, des Kofferraumdeckels und der Auspuffendrohre. Der Kofferraumdeckel zeigt eine integrierte Aerodynamik, die den Abtrieb erh\u00f6ht, ohne dass ein Heckspoiler vonn\u00f6ten ist. Die R\u00fcckleuchten ragen aus dem Kofferraum heraus und weisen innen ein dreidimensionales Rautenmuster auf.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gleichzeitig mit dem Coup\u00e9 kommt der Continental GTC Speed auf den Markt. Das Cabriolet verf\u00fcgt \u00fcber das Bentley-Siebenbogen-Stoffdachsystem, das in sieben Au\u00dfenfarben erh\u00e4ltlich ist und sich in 19 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von bis zu 48 km\/h \u00f6ffnen l\u00e4sst. Seine Fahrleistungen sind beeindruckend. Die Beschleunigung von Null auf 100 km\/h erfolgt in 3,2 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 285 km\/h begrenzt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beide Varianten werden in Bentleys Dream Factory in Crewe in einer nahezu unbegrenzten Anzahl von m\u00f6glichen Konfigurationen handgefertigt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"539\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTCSpeed-2-810x539.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17236\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTCSpeed-2-810x539.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTCSpeed-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTCSpeed-2-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTCSpeed-2-120x80.jpg 120w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/NewContinentalGTCSpeed-2.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Bentley\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die vierte Generation kn\u00fcpft an die 21-j\u00e4hrige Tradition der Continental GT-Familie an. 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