{"id":1727,"date":"2018-12-18T19:48:08","date_gmt":"2018-12-18T18:48:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=1727"},"modified":"2025-12-27T15:31:12","modified_gmt":"2025-12-27T14:31:12","slug":"alfa-romeo-stelvio-2-0-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2018\/12\/18\/alfa-romeo-stelvio-2-0-turbo\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"493\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-4-stelvio-inhalt.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1735\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-4-stelvio-inhalt.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-4-stelvio-inhalt-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2017-4-stelvio-inhalt-768x467.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In 75 Kehren geht es hinauf zum Pass des Stilfser Jochs, der Alfa Romeos neuem SUV Stelvio den Namen gibt. Autos, die hier mit Dynamik punkten wollen, brauchen Drehmoment, Leistung und Agilit\u00e4t. Qualit\u00e4ten, die der neue Mail\u00e4nder in reichem Ma\u00df hat. Aktuell besorgen ein Benziner mit 280 PS sowie ein 2,2-Liter gro\u00dfer Diesel mit 210 PS den Antrieb, und vor allem der Zweiliter-Turbo-Benziner ist eine Klasse f\u00fcr sich.<br>Der neue Alfa, der auf der Plattform der Giulia aufbaut, ist wendig, straff und schnell. Sein Aluminium-Fahrwerk kombiniert doppelte Querlenker vorn und eine Vierlenker-Konstruktion an der Hinterachse, die Lenkung ist sehr direkt ausgelegt und das Gesamtgewicht ist gering. Nur 1.735 Kilogramm wiegt der Stelvio, ein Ergebnis des konsequenten Leichtbaus. So ist etwa die Antriebswelle aus Kohlefaser gefertigt. Zudem ist der Wagen perfekt ausbalanciert, denn das Gewicht verteilt sich je zur H\u00e4lfte auf die Vorder- und Hinterachse.<br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00dcppigen Vorw\u00e4rtsschub bringt der 280-PS-Zweiliter-Turbovierzylinder, der ein maximales Drehmoment von 400 Nm bei 2250 U\/min entwickelt. Damit geht es von Null auf 100 Stundenkilometer in 5,7 Sekunden und weiter auf 230 km\/h Spitze. In der Summe flie\u00dfen nicht mehr als sieben Liter Kraftsoff je 100 Kilometer durch die Einspritzd\u00fcsen. Das weitgehend aus Aluminium gefertigte Aggregat ist mit der elektrohydraulischen Ventilsteuerung \u201eMultiAir\u201c ausger\u00fcstet. Das 2-in-1-Turboladersystem und die Direkteinspritzung mit bis zu 200 bar sorgen f\u00fcr ein spontanes Ansprechverhalten.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"535\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/170222_Alfa-Romeo_AR-Stelvio_36.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1732\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/170222_Alfa-Romeo_AR-Stelvio_36.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/170222_Alfa-Romeo_AR-Stelvio_36-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/170222_Alfa-Romeo_AR-Stelvio_36-768x507.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/170222_Alfa-Romeo_AR-Stelvio_36-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gangwechsel und Kraftschluss erfolgen \u00fcber ein fein austariertes Achtgangautomatikgetriebe, das die Italiener zusammen mit ZF entwickelt haben. Im Zusammenspiel mit dem konzerntypischen DNA-Schalter, bei dem \u201eD\u201c nat\u00fcrlich f\u00fcr \u201eDynamik\u201c steht, h\u00e4ngen die 280 PS spontan am Gaspedal. Ein \u201eQ4\u201c genannter permanenter Allradantrieb \u00fcbertr\u00e4gt die Kraft dynamisch auf die Vorder- und Hinterachse. Hier wird, abh\u00e4ngig von Fahrzustand und Haftung, das Motordrehmoment stufenlos zwischen Vorder- und Hinterachse \u00fcbertragen. In normalem Fahrzustand arbeitet das System wie ein Hinterradantrieb, der 100 Prozent der Motorkraft an die Hinterachse \u00fcbertr\u00e4gt. Erst wenn hier die Reifen ihre Haftgrenze erreichen, werden bis zu 60 Prozent des Drehmoments zur Vorderachse umgeleitet. Daf\u00fcr zust\u00e4ndig sind ein zus\u00e4tzliches Differenzial sowie ein aktives Verteilergetriebe, das sehr hohe Drehmomente in Sekundenbruchteilen bew\u00e4ltigen kann. An der Hinterachse befindet sich ein selbstsperrendes mechanisches System, das auch unter Last sperren kann.<br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sch\u00f6n ist er auch, der Stelvio. An der Front tr\u00e4gt er selbstbewusst den Alfa-Scudetto und die Seitenlinie ist coup\u00e9haft flach. Das resultiert aus der st\u00e4rker geneigten A-S\u00e4ule sowie den schmalen Seitenfenstern. Trotz der sportlichen Anmutung gen\u00fcgt das 4,68 Meter lange, 1,65 hohe und 2,16 Meter breite SUV den Anforderungen des automobilen Tags. Selbst bei mehr als 1,80 Meter K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe und trotz des Panoramadachs bleibt genug Luft nach oben und auch f\u00fcr Gep\u00e4ck sollte der Platz reichen.<br>Besonders gelungen ist das Interieur: Nahezu klassisch geformte Instrumente im R\u00f6hrenlook der 1970er Jahre treffen auf eine \u00fcberaus elegante Linienf\u00fchrung des Armaturenbretts. Nicht zuletzt der Verzicht auf ein \u00dcbermass an Hebeln und Kn\u00f6pfen, das elegante schmale Display und die Auswahl an feinsten Materialien machen das Passagierraum zur Wohlf\u00fchlzone. Zudem passen Sitzposition und Sitze perfekt. Das einzige, was st\u00f6rt, sind \u00fcberdimensionierten und komplett \u00fcberfl\u00fcssigen  Schaltpaddel am griffigen Sportlenkrad.<br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"535\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/170222_Alfa-Romeo_Stelvio_93.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1733\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/170222_Alfa-Romeo_Stelvio_93.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/170222_Alfa-Romeo_Stelvio_93-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/170222_Alfa-Romeo_Stelvio_93-768x507.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/170222_Alfa-Romeo_Stelvio_93-120x80.jpg 120w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zum Marktstart bieten die Italiener eine \u201cFirst Edition\u201c an, die \u00fcber eine umfangreiche Serienausstattung verf\u00fcgt. Neben dem Allradantrieb kommt das SUV ab Werk mit Achtgang-Automatik, Bi-Xenon-Scheinwerfern, Leder, R\u00fcckfahrkamera und Navigations-System. Gleichfalls Serie sind die Fahrdynamikregelung DNA Pro mit den Stufen \u201eDynamic\u201c, \u201eNatural\u201c, \u201eRace\u201c sowie dem Spritsparmodus \u201eAdvanced Efficiency\u201c sowie einem Kollisionswarnsystem mit autonomer Bremsfunktion, einem Spurhalteassistenten und einer Fu\u00dfg\u00e4ngererkennung. Zudem gibt es noch eine elektrisch bet\u00e4tigte Heckklappe, 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der und eine Audioanlage. Allerdings wollen Luxus und Technik bezahlt sein: F\u00fcr die \u201eFirst Edition\u201c verlangt Alfa Romeo 56.000 Euro.<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:right\" class=\"has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Alfa Romeo, Text: Rainer R0\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In 75 Kehren geht es hinauf zum Pass des Stilfser Jochs, der Alfa Romeos neuem SUV Stelvio den Namen gibt. 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