{"id":17397,"date":"2024-07-15T09:00:50","date_gmt":"2024-07-15T07:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=17397"},"modified":"2024-11-01T10:27:39","modified_gmt":"2024-11-01T09:27:39","slug":"auto-union-typ-52-schnellsportwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/07\/15\/auto-union-typ-52-schnellsportwagen\/","title":{"rendered":"Auto Union Typ 52 \u201eSchnellsportwagen\u201c"},"content":{"rendered":"\n
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Die 1932 aus dem Zusammenschluss der Unternehmen Audi, DKW, Horch und Wanderer entstandene Auto Union AG engagiert sich fr\u00fch im Motorsport, um ihr neues Firmensignet, die Vier Ringe, international bekannt zu machen. Ebenfalls 1932 werden die Regularien f\u00fcr die neue 750-kg-Formel ver\u00f6ffentlicht, die bei den Grand-Prix-Wettbewerben der Jahre 1934 bis 1936 gelten sollen. 1933 erteilt die Auto Union AG dem Stuttgarter Konstruktionsb\u00fcro von Ferdinand Porsche den Auftrag, einen Rennwagen gem\u00e4\u00df dieser 750-kg-Formel zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

Die Arbeiten am Auto Union Typ A \u201eTyp 22\u201c beginnen im M\u00e4rz 1933 und bereits ein Jahr sp\u00e4ter f\u00e4hrt Hans Stuck auf der Berliner AVUS mit dem Wagen Weltrekord. Als die v\u00f6llig neuartigen Rennwagen von Auto Union und Mercedes-Benz 1934 auch die B\u00fchne der internationalen Rennsportszene betreten, entsteht der Mythos der Silberpfeile.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend Mercedes-Benz Frontmotoren favorisiert, platziert die Auto Union das Aggregat bei ihren Rennwagen erstmals den Fahrer und die Auto Union gewinnt zahlreiche Bergmeisterschaften, drei deutsche Meisterschaften und 1936 die Europameisterschaft mit dem weiterentwickelten Auto Union Typ C. <\/p>\n\n\n\n

Bislang nur wenig bekannt sind hingegen die Planungen f\u00fcr eine stra\u00dfentaugliche Version des Mittelmotorboliden. In den Konzeptunterlagen findet sich f\u00fcr sie der Begriff \u201eSchnellsportwagen\u201c, unter dem das Automobil wohl vermarktet werden soll. Der Auto Union Typ 52, so der sp\u00e4tere Projektname, soll an Kunden verkauft und kann von diesen bei Fernfahrten-Wettbewerben wie etwa der Mille Miglia oder Sportwagen-Konkurrenzen eingesetzt werden. In Frage gekommen w\u00e4ren zum Beispiel die Langstreckenrennen von\u00a0Spa-Francorchamps oder Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

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Bereits Ende 1933 entstehen im Porsche Konstruktionsb\u00fcro erste Designskizzen, die im Verlauf des Jahres 1934 konkretere Formen annehmen. Die Projektverantwortlichen beschlie\u00dfen auch den Bau eines Versuchswagens, der allerdings nie realisiert wurde. Im Laufe des Jahres 1935 wird das Projekt eingestellt, in den Archiven von Audi und Porsche finden sich jedoch Hinweise: Das Chassis des Auto Union Typ 52 ist als Leiterrahmen mit Mittelmotor ausgef\u00fchrt, mit er Antriebseinheit aus dem Auto Union Typ 22 als Antrieb. Die Verdichtung des 16-Zylindermotors ist jedoch reduziert, damit der Wagen normales Benzin tanken kann. Gleichzeitig ist die \u00dcbersetzung des Roots-Kompressors verringert. Der Motor im Auto Union Typ 52 soll aus 4,4 Litern Hubraum bei 3.650 U\/min rund 200 PS sch\u00f6pfen. Sein maximales Drehmoment von 4.450 cmkg (436 Nm) liegt bei moderaten 2.250 U\/min an. Das ist im Vergleich zu den Grand-Prix-Boliden zwar deutlich weniger, dennoch zeigen die aus Berechnungen hervorgehenden Fahrleistungen von rund 200 km\/h, dass der Schnellsportwagen zu seiner Zeit eines der st\u00e4rksten Fahrzeuge mit Stra\u00dfenzulassung gewesen w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n

Anhand von noch vorhandenen Archivdokumenten, Pl\u00e4nen und Konstruktionszeichnungen hat Audi den Auto Union Typ 52 von sen englischen Spezialisten Crosthwaite & Gardiner aufbauen lassen. Alle Bauteile sind \u201ecustom made\u201c und in Handarbeit angefertigt. <\/p>\n\n\n\n

Mit \u00fcber f\u00fcnf Metern L\u00e4nge ist der Auto Union Typ 52 eine imposante Erscheinung: Die lang gestreckte Silhouette l\u00e4sst erkennen, dass der Wagen auf bestm\u00f6gliche Aerodynamik und maximale Performance ausgelegt ist. Konzeptbedingt ist er, mit einemDach \u00fcber dem Kopf, Scheinwerfern und Platz f\u00fcrs Gep\u00e4ck, alltagstauglicher ausgelegt. Zudem gibt es einen Stauraum f\u00fcr die doppelte Ersatzbereifung.<\/p>\n\n\n\n

Komfort f\u00fcr die bis zu drei Passagiere ist Mangelware. Der Fahrer sitzt in der Mitte, die Beifahrersitze sind seitlich leicht versetzt. Mit drei Personen besetzt, 70 Kilogramm Gep\u00e4ck und 150 Kilogramm Betriebsmitteln weist das technische Datenblatt ein Gesamtgewicht von 1.750 Kilogramm aus, das Leergewicht soll 1.300 Kilogramm betragen. Stammen das Antriebsaggregat und das Getriebe in Verbindung mit der offenen 5-Gang-Schaltkulisse aus dem Grand-Prix-Rennwagen, setzen Federung und D\u00e4mpfung auf andere technische L\u00f6sungen. Statt einer Querblattfeder in Kombination mit Reibungsd\u00e4mpfern wie beim Auto Union Typ 22 kommen beim Typ 52 an der Hinterachse l\u00e4ngs angeordnete Drehstabfedern in Verbindung mit hydraulischen D\u00e4mpfern zum Einsatz. Der 110 Liter-Tank wandert unter die Sitze. Verz\u00f6gert wird beim Auto Union Typ 52 wie beim Typ 22 mithilfe von Trommelbremsen an allen vier R\u00e4dern, ebenso sind Drahtspeichenr\u00e4der vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n

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In Bezug auf den Auto Union Typ 52 ist kein finaler Entwicklungsstand \u00fcberliefert, ebenso wenig gibt es Bilder eines fertig gestellten Fahrzeugs. Im Zuge der Aufl\u00f6sung der Auto Union AG in der russischen Besatzungszone nach dem Zweiten Weltkrieg gehen nicht nur die historischen Grand-Prix-Rennfahrzeuge, sondern auch zahlreiche Akten und Fotos gr\u00f6\u00dftenteils verloren. Gesicherte Berichte von Zeitzeugen, die R\u00fcckschl\u00fcsse auf die finale Konfiguration \u2013 sofern es je eine gab \u2013 des geplanten Schnellsportwagens zulassen w\u00fcrden, existieren ebenfalls nicht. Dennoch sind anhand der vorhandenen Pl\u00e4ne die Entwicklungsrichtung und auch die Ziele, welche die Ingenieure damals verfolgen, gut nachvollziehbar.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der Aufbauphase mussten Entscheidungen zugunsten der ein oder anderen technischen L\u00f6sung getroffen werden. Auch in den 1930er Jahren h\u00e4tten die Entwickler im Verlauf der Erprobung vermutlich noch das ein oder andere Detail technisch nachjustiert. Und so musste beispielsweise der Radstand des jetzt gebauten Auto Union Typ 52 l\u00e4nger als in den urspr\u00fcnglichen Planungsunterlagen ausgelegt werden, weil das mit Komponenten wie etwa Vorderachsaufh\u00e4ngung, Aggregat, Lenkung oder Getriebe technisch nicht anders umsetzbar war. Die Innenausstattung orientiert sich an den Auto Union Grand-Prix-Rennwagen mit zeitgen\u00f6ssisch interpretierten Farben und Stoffen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Da es zur Au\u00dfenlackierung keine Unterlagen gab, nahm man die der Rennwagen als Basis. Beim Motor gibt es eine Abweichung zur urspr\u00fcnglichen Planung der Konstrukteure: Audi Tradition nutzt das 16-Zylinderaggregat des Auto Union Typ C, das zugunsten der Austauschbarkeit mit den Grand-Prix-Rennwagen f\u00fcr den Typ 52 nicht gedrosselt wurde. Betrieben wird der Motor deshalb mit einem speziellen Methanol-Gemisch. Basierend auf den \u00fcberlieferten Informationen ist der Auto Union Typ 52 das Ergebnis einer maximalen Ann\u00e4herung an den vor rund 90 Jahren erdachten Schnellsportwagen Auto Union Typ 52, den es so nie gegeben hat.<\/p>\n\n\n\n

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Fotoa Audi AG\/Text Audi AG, rr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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