{"id":18047,"date":"2024-09-16T09:00:35","date_gmt":"2024-09-16T07:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=18047"},"modified":"2024-11-01T12:09:35","modified_gmt":"2024-11-01T11:09:35","slug":"fioravanti-alfa-romeo-vola-2002","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/09\/16\/fioravanti-alfa-romeo-vola-2002\/","title":{"rendered":"Fioravanti \u201eAlfa Romeo Vola\u201c (2002)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"484\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001fioravanti_vola_12-810x484.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-18051\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001fioravanti_vola_12-810x484.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001fioravanti_vola_12-300x179.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001fioravanti_vola_12-768x459.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001fioravanti_vola_12.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Designstudio aus Moncalieri bei Turin pr\u00e4sentierte die Roadsterstudie \u201eVola\u201c, um der Industrie die eigene kreative Leistungsf\u00e4higkeit und Designkompetenz nahezubringen. Zentrales Thema dieser Fahrzeugstudie war es, eine Alternative zu den damals verwendeten festen Cabrio-D\u00e4chern \u00e0 la Mercedes SLK oder Peugeot 206 CC zu entwickeln. Diesen L\u00f6sungen konstatierten die Italiener eine interessante und hochwertige Technik, empfanden sie aber als zu komplex. Fioravantis Alternative war ein rotierendes Dach, das aus sehr einfachen Elementen bestand. W\u00e4hrend die oben genannten L\u00f6sungen das Verdeck in den Kofferraum falteten und damit auch den Stauraum deutlich einschr\u00e4nkten, klappte die Fioravanti-Studie ihr Verdeck auf den Kofferraum-Deckel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die konstruktive Basis dieser patentierten L\u00f6sung war, dass der Drehpunkt des Daches dem des Kofferraums entsprach. Folglich konnte dessen Deckel frei bewegt werden und machte so eine uneingeschr\u00e4nkte Nutzung des Gep\u00e4ckabteils m\u00f6glich. Das kam im vollen Umfang der Reisetauglichkeit des offenen Fahrzeugs zugute. Die zugrunde liegende Geometrie der Mechanik liess dar\u00fcberhinaus die Verwendung in einer Vielzahl von Gestaltungen zu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Dach, gest\u00fctzt durch einen Karbonfiberrahmen, besteand aus transparentem, eingef\u00e4rbtem Kunststoff. Einerseits sollte die Sonneneinstrahlung reduziert, andererseits die bestm\u00f6gliche Sicht zum Heck des Fahrzeugs gew\u00e4hrleistet werden. Das \u00d6ffnen konnte entweder mechanisch oder manuell erfolgen. Im gedrehten Zustand wurde der Bereich des Daches, der die Funktion des Heckfensters \u00fcbernimmt, zum Windschott.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"518\" src=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001_Fioravanti_Alfa-Romeo_Vola_01-810x518.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-18049\" style=\"width:880px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001_Fioravanti_Alfa-Romeo_Vola_01-810x518.jpg 810w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001_Fioravanti_Alfa-Romeo_Vola_01-300x192.jpg 300w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001_Fioravanti_Alfa-Romeo_Vola_01-768x491.jpg 768w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001_Fioravanti_Alfa-Romeo_Vola_01-360x230.jpg 360w, https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2001_Fioravanti_Alfa-Romeo_Vola_01.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Frontpartie des Vola wurde von einem auf seine geometrischen Grundformen reduzierten und in Chrom gefa\u00dften Alfa-\u201eScudetto\u201c dominiert. Zwei Sicken verl\u00e4ngerten und betonten dessen Form nach oben in die Motorhaube hinein. Die Stossf\u00e4nger griffen die Dreiecksform auf, indem sie korrespondierende schmale und sich nach aussen verj\u00fcngende Vertiefungen auf die Radl\u00e4ufe leiteten. In diese Formen waren d\u00fcnne Lichtb\u00e4nder eingelassen, die in einem nach oben gef\u00fchrten Bogen \u00fcber die vorderen Radausschnitte weg bis in die T\u00fcren liefen. Dieses Band integrierte Blinker und die f\u00fcr italienische Autos damals so typischen Positionslichter. Die imagin\u00e4re Linie dieser Leuchten endete in den seitlichen Spitzen der Hecklampen. Diese waren als schmale Dreiecke gestaltet und wurden optisch durch eine etwas tieferliegende und mittig im Heck angebrachte R\u00fcckfahrleuchte abgest\u00fctzt. Die Alufelgen variierten das traditionelle Alfa-\u201eTelefonscheiben-Design\u201c in einer filigranen Variante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vorderes Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht, Luftausl\u00e4sse des Motors und die Kameras f\u00fcr die Sicht nach hinten waren unter einem schmalen transparenten Element auf der Oberkante des vorderen Kotfl\u00fcgels zusammengefa\u00dft. Mit ihrer metallischen Fassung sorgten sie f\u00fcr einen kr\u00e4ftigen Akzent im vorderen Fahrzeugbereich.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Wagenk\u00f6rper variierte mit einem leichten Schwung nach unten im Bereich des Passagierabteils die recht strenge Linie. Die Anlenkpunkte des Dachs wuchsen hinter den Sitzen trapezf\u00f6rmig aus der Seitenlinie. Zur Sichtbarmachung der Rotation war auf dieser Fl\u00e4che eine runde Metallplakette mit dem Firmenlogo angebracht. Von der Mitte dieser Kreisform ging eine d\u00fcnne freistehende runde Metallleiste zum Heck. Diese unterstrich den Coup\u00e9charakter des Alfa im geschlossenen Zustand.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Vola war ein fantasievolles Beispiel f\u00fcr die innovative Kraft und die gestalterische Kompetenz italienischer Studios. Die \u00fcberzeugende Schlichtheit des Klappdachs hatte fast japanischen Charakter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size wp-block-paragraph\">Fotos: Fiorvanti\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Designstudio aus Moncalieri bei Turin pr\u00e4sentierte die Roadsterstudie \u201eVola\u201c, um der Industrie die eigene kreative Leistungsf\u00e4higkeit und Designkompetenz nahezubringen. Zentrales Thema dieser Fahrzeugstudie war es, eine Alternative zu den damals verwendeten festen Cabrio-D\u00e4chern \u00e0 la Mercedes SLK oder Peugeot 206 CC zu entwickeln. 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