{"id":18059,"date":"2024-09-17T08:19:14","date_gmt":"2024-09-17T06:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=18059"},"modified":"2024-11-01T12:10:28","modified_gmt":"2024-11-01T11:10:28","slug":"kellison-j-4-j-5-1956-1961","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/09\/17\/kellison-j-4-j-5-1956-1961\/","title":{"rendered":"Kellison J-4\/J-5 (1956 \u2013 1961)"},"content":{"rendered":"\n
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Kellison J-4 Roadster<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Konstrukteurskarriere des Kaliforniers Jim Kellison begann fr\u00fch und sie begann spektakul\u00e4r: Im Alter von 16 Jahren baute er 1947 ein handgesteuertes Rekordflugzeug, dessen Besonderheit ein Propeller mit nur einem Blatt war. In den F\u00fcnfzigern l\u00f6ste die Autoleidenschaft die Modellfliegerei ab und 1954 gelang ihm mit dem J-4 ein Entwurf, der richtungsweisend f\u00fcr das Bild des Sportcoup\u00e9s bis in unsere Tage sein sollte. Jahre vor den italienischen Studios hatte der Amerikaner den ultimativen Linienflu\u00df eines Frontmotor-Coup\u00e9s zu Papier gebracht. Die Stars der Sechziger, Bizzarini GT oder ISO Grifo wirken wie eine Kopie des J-4, auch Chevrolets Corvette und Jaguars E-Type Coup\u00e9 griffen die Proportionen von Kellisons Entwurf auf.<\/p>\n\n\n\n

1953 begann die Entwicklung f\u00fcr einen Sportwagen mit Rohrrahmenchassis und Kunststoff-Karosserie, der 1956 der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt wurde. Auf einen Roadster folgte das erste Coup\u00e9, und mit diesem stellte sich auch der Verkaufserfolg ein. Kellisons eigene Rennfahrzeuge wurden mit Corvette-Motoren und Getriebe versehen. W\u00e4hrend die Konkurrenz Geschwindigkeit durch immer mehr Leistung zu erreichen suchte, setzte man bei Kellsion auf Innovation und Ideen. <\/p>\n\n\n\n

Eine eigene Vorderradaufh\u00e4ngung, niedriges Gewicht und gute Bremsen, bei denen Kellison von seiner Verbindung in die Flugzeugindustrie profitieren konnte, zeichneten die Wagen aus. Dazu kamen die gute Aerodynamik des sehr niedrigen Coup\u00e9s, beg\u00fcnstigt durch die fast liegende Position des Fahrers, eine weitere Innovation von Kellison. Tanks, die gleichzeitig als Sitze dienten, reduzierten das Gewicht und erh\u00f6hten die Reichweite bei Langstreckenrennen. Gegen\u00fcber Konkurrenten, die oft die gleiche antriebstechnische Basis einsetzten, gab das den entscheidenen Vorteil, der f\u00fcr Siege gut war. Mit diesem ganzheitlichen Ansatz zum Bau schneller Rennwagen steht Jim Kellison in einer Reihe mit Gr\u00f6\u00dfen wie Colin Chapman.<\/p>\n\n\n\n

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Kellison<\/em> J<\/em>-5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Rennsiege f\u00fchrten auch zu kommerziellen Erfolgen, mehr als zwanzig J-4 Coup\u00e9s konnten an Rennfahrerkollegen verkauft werden. Der Wechsel vom J4 zum J-5 brachte produktionstechnische Verbesserungen, die Kellsion n\u00e4her an eine industrielle Fertigung f\u00fchrte. So wurden die Kunststoffteile nicht mehr aufwendig handgefertigt, sondern im Spritzverfahren hergestellt. Vor allem aber war der J-5 die Stra\u00dfenversion des J-4, mit Verbesserungen, die ihn nun auch f\u00fcr den Alltagsbetrieb nutzbar machten. Besonders die niedrige H\u00f6he von 1,14m des J-4 Coup\u00e9s hatte gro\u00dfen Fahrern Probleme bereitet. Folglich bekam der J-5 ein h\u00f6heres Dach, dazu noch l\u00e4ngere T\u00fcren. Die Optik wurde durch schr\u00e4ggestellte Doppelscheinwerfer weiterentwickelt.<\/p>\n\n\n\n

Vom J-5 wurden knapp 75 Exemplare gebaut, dazu gab es Interimsversionen, die den Grundk\u00f6rper des J-4 mit dem Dachaufbau des J-5 kombinierten. Kellisons Fahrzeuge waren Baus\u00e4tze, allerdings auf einen hohen Niveau. Komplette Fahrzeuge wurde selten geliefert, eher Karosserien, mit und ohne Rohrrahmen oder auch nur den Rahmen, dazu auf Wunsch Aufh\u00e4ngungsteile. Die Kunden kombinierten diese Puzzleteile dann mit Motoren aus dem Ford- oder GM-Angebot zu kompletten, individuellen Fahrzeugen, meist f\u00fcr den Sporteinsatz.<\/p>\n\n\n\n

1961 verkaufte Jim Kellison sein Gesch\u00e4ft an Max Germaine, der den J5 als ASTRA weiterbaute.<\/p>\n\n\n\n

Jim Kellison starte neue Projekte und setzte im amerikanischen Drag Racing wichtige Akzente. Daneben entstand ein Formula B Rennwagen mit BRM-Motor und Ende der siebziger Jahre die Cobra-Kopie Stallion.<\/p>\n\n\n\n

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Kellison J-5<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fotos\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Konstrukteurskarriere des Kaliforniers Jim Kellison begann fr\u00fch und sie begann spektakul\u00e4r: Im Alter von 16 Jahren baute er 1947 ein handgesteuertes Rekordflugzeug, dessen Besonderheit ein Propeller mit nur einem Blatt war. In den F\u00fcnfzigern l\u00f6ste die Autoleidenschaft die Modellfliegerei ab und 1954 gelang ihm mit dem J-4 ein Entwurf, der richtungsweisend f\u00fcr das Bild des Sportcoup\u00e9s bis in unsere Tage sein sollte. Jahre vor den italienischen Studios hatte der Amerikaner den ultimativen Linienflu\u00df eines Frontmotor-Coup\u00e9s zu Papier gebracht. 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