{"id":183,"date":"2018-12-01T00:02:43","date_gmt":"2018-11-30T23:02:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=183"},"modified":"2025-10-28T09:32:44","modified_gmt":"2025-10-28T08:32:44","slug":"alfa-romeo-giulia-sprint-gta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2018\/12\/01\/alfa-romeo-giulia-sprint-gta\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulia Sprint GTA"},"content":{"rendered":"\n
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Die europ\u00e4ische Tourenwagen-Challenge der 1960er Jahre und ab 1970 die Tourenwagen-Europameisterschaft sind bei den Fans ausgesprochen popul\u00e4r. Die Langstreckenrennen auf dem N\u00fcrburgring, in Monza, Brands Hatch oder Zandvoort locken Zehntausende Besucher an. Auch Bergrennen wie zum Beispiel am Timmelsjoch z\u00e4hlen anfangs zur Wertung.  Schon Anfang der 1960er Jahre ist Alfa mit der 150 PS starken Giulia TI Super in der Klasse bis 1.600 Kubikzentimeter Hubraum sehr erfolgreich, aber das Ford-Werksteam h\u00e4lt mit dem Lotus Cortina dagegen, der satte 100 Kilogramm leichter ist als der Italiener, und der damit zum Dauersieger avanciert. Autodelta, die Motorsportabteilung von Alfa Romeo, ist gefordert. Ende 1963 pr\u00e4sentieren die Mail\u00e4nder einen neuen Rennwagen, der auf dem Coup\u00e9 \u201eSprint GT\u201c basiert.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Um das Gewicht zu senken, haben die Ingenieure tief in die Karosseriestruktur eingegriffen. Die komplette Au\u00dfenhaut wird aus nur 1,2 Millimeter d\u00fcnnem Peraluman gefertigt, einer sehr leichten Aluminium-Magnesium-Zink-Mangan-Legierung. T\u00fcren und Motorhaube sowie alle nicht tragenden Teile der Karosserie (innere Abschlussbleche, Windlaufblech, Reserveradwanne) sind aus Aluminium. Nur Bodenblech und Dachs\u00e4ulen bestehen noch aus Stahlblech. Hintere und seitliche Scheiben sind aus Plexiglas.

Der 1,6-Liter-Motor stammt aus dem Entwicklungsprogramm f\u00fcr den Alfa Romeo TZ2. Sein Block besteht aus Aluminium, w\u00e4hrend \u00d6lwanne, Motorstirnwanddeckel, Ventildeckel, Getriebeglocke und hinterer Getriebedeckel aus der Magnesium-Legierung Elektron gegossen werden. Best\u00fcckt mit Doppelz\u00fcndung und zwei 45er Weber-Doppelvergasern leistet er 115 PS.

Der \u201eGTA\u201c („A“ steht f\u00fcr \u201ealleggerita“, zu Deutsch \u201eerleichtert\u201c) bringt am Ende nur noch 745 Kilogramm auf die Waage.

F\u00fcr die Homologation stellt Alfa eine Stra\u00dfenversion auf die R\u00e4der, die 1965 auf dem Autosalon in Amsterdam als Giulia Sprint 1600 GTA deb\u00fctiert. Optisch ist der GTA durch die zus\u00e4tzlichen Lufteinl\u00e4sse in der Front, die T\u00fcrgriffe in Form leichter Aluminiumschlaufen, Magnesium-Felgen von Campagnolo, die Nieten der Karosseriebefestigung, Sportlenkrad sowie Aufkleber mit dem Quadrifoglio Verde zu erkennen. Als Farben gibt es nur \u201eRosso Alfa\u201c und \u201eBiancospino\u201c, die komplette Innenausstattung einschlie\u00dflich der vorderen Schalensitze ist in grauem Kunstleder gehalten. In Deutschland kostet der domestizierte Renntourenwagen 21.500 Mark, etwa so viel wie ein Porsche 911.

F\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke bietet Autodelta solventen Kunden die nochmals weiter modifizierte Corsa-Variante an. Diese kommt dann ab Werk mit 90-Liter-Tank, \u00d6lk\u00fchler, \u00dcberrollb\u00fcgel, Sperr-differenzial von ZF, Stabilisator auch an der Hinterachse sowie einem l\u00e4nger \u00fcbersetzten f\u00fcnften Gang.
Zus\u00e4tzlich angebotene Tuningteile wie beispielsweise spezielle Vorderradaufh\u00e4ngungen, die in ihrer F\u00fchrung modifizierte Gleitstein-Hinterachse oder unterschiedliche Getriebe- und Achs\u00fcber-setzungen steigern die Wettbewerbsf\u00e4higkeit. Daf\u00fcr wird an der Innenausstattung gespart \u2013 bei manchen Exemplaren besteht die Armaturentafel aus einer Art Pappe, die mit Dekorfolie beklebt ist.

F\u00fcr die Werksautos gibt es noch weitere Verbesserungen wie etwa Bodenbleche aus Peraluman, die das Gewicht unter 700 Kilogramm dr\u00fccken. Auch ist die Batterie im Kofferraum installiert, um die Gewichtsverteilung zu verbessern.

Die Motorleistung der Corsa-Variante liegt durch die Verwendung anderer Kolben, eines Stahl-F\u00e4cherkr\u00fcmmers mit gr\u00f6\u00dferem Querschnitt, sch\u00e4rferer Nockenwellen und eines Staudruckkastens \u00fcber den Ansaugtrichtern bei rund 170 PS, der Rennauspuff tritt seitlich unter der Fahrert\u00fcr aus.
So aufger\u00fcstet, wird der Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA das dominierenden Fahrzeug in der 1,6-Liter-Klasse. 1966 und 1967 wird der Werksfahrer Andrea de Adamich Europameister, 1969 kann Spartaco Dini das Championat gewinnen. Au\u00dferdem feiern GTAs unz\u00e4hlige Siege bei nationalen Meisterschaften. So wird Herbert Schultze 1968 und 1969 Deutscher Rundstreckenmeister und Ignazio Giunti wird 1967 Berg-Europameister in der Tourenwagen-Kategorie.

Ab 1968 sind in der Europameisterschaft so genannte Gruppe-5-Fahrzeuge zugelassen, die technisch sehr stark gegen\u00fcber der Serie ver\u00e4ndert werden d\u00fcrfen. Die neuen Gegner hei\u00dfen nun Porsche 911, BMW 2002 oder Ford Escort TwinCam.

Um die Konkurrenzf\u00e4higkeit zu erhalten, experimentiert man bei Autodelta ab Mitte 1967 mit einer aufgeladenen Variante des 1600er Motors, der den Zusatz „SA“ f\u00fcr \u201esovralimentata“ erh\u00e4lt. Der technische Aufwand ist bemerkenswert. Zwei Ventilatoren, die aus der Klimaanlage eines Flugzeugs stammen, werden an beiden Enden des Luftsammlers eingebaut. Der Antrieb erfolgt mittels \u00d6lkreislauf. Die notwendige Pumpe wird \u00fcber eine Kette vom Motor angetrieben. Auf diese Weise wird ein \u00dcberdruck im Luftsammler erzeugt, der \u00e4hnliche Auswirkungen wie ein Turbolader hat. Zus\u00e4tzlich wird eine Wassereinspritzung ausprobiert. Die Leistung steigt so auf \u00fcber 220 PS. Siegfried Dau gewinnt mit einem GTA SA das 100-Meilen-Rennen 1967 auf dem Hockenheimring, doch das Projekt wird schlie\u00dflich zu Gunsten des leistungsst\u00e4rkeren GTAm 1750 aufgegeben.

Dessen Bezeichnung \u201eGTAm\u201c weist auf den erweiterten Hubraum hin (auf Italienisch \u201emaggiorata“), der von der US-Variante \u201eSprint 1750 GT Veloce\u201c kommt, die zudem von einer Spica-Einspritzanlage mit Sprit versorgt wird.

Die Homologation f\u00fcr die Gruppe 2 mit dem 1750er-Motor erfolgt zum 1. Oktober 1969, aber schon 1970 r\u00fcstet Alfa Romeo nach: mit einem Zylinderkopf mit gr\u00f6\u00dferen Ventilen und zwei Z\u00fcndkerzen pro Brennraum, Lucas-Einspritzanlage, dicken Kotfl\u00fcgelverbreiterungen und einer Motorhaube aus Kunststoff sowie einem Kofferraumdeckel aus Aluminium. Au\u00dferdem wird der Hubraum durch Vergr\u00f6\u00dferung der Bohrung auf knapp zwei Liter erweitert. Das macht in der Summe 240 PS, und die neun Zoll breiten R\u00e4der stammen vom Sportprototypen Alfa Romeo Tipo 33.

Toine Hezemans aus den Niederlande wird mit Siegen in Monza (Italien), Budapest (Ungarn), Br\u00fcnn (Tschechoslowakei) und Jarama (Spanien) Europameister. Andrea de Adamich und Gian Luigi Picchi gewinnen au\u00dferdem das Sechs-Stunden-Rennen auf dem N\u00fcrburgring. In der Markenwertung muss sich Alfa Romeo knapp BMW geschlagen gegeben, aber 1971 geht der Titel dann an Autodelta. Der 1750 GTAm hei\u00dft mittlerweile 2000 GTAm und dieser l\u00e4\u00dft in der Markenwertung Ford und BMW hinter sich.
Alfa Romeo tut aber auch etwas f\u00fcr die Privatfahrer in der 1,3-Liter-Kategorie. Speziell f\u00fcr diese Klientel entsteht der 1300 GTA. Auch dieser Junior hat eine auf das Stahlblechskelett genietete Leichtmetallkarosserie, allerdings mit gr\u00f6\u00dferen hinteren Radausschnitten. Insgesamt wird der extrem teure Leichtbau beim Serienmodell nicht ganz so extensiv angewandt wie beim 1600 GTA.
So verzichtet man beispielsweise auf die Plexiglasfenster und die Magnesiumfelgen. Die zuvor aus Elektron gefertigten Motorkomponenten werden nun aus Aluminium hergestellt. Daf\u00fcr ist das Sperrdifferenzial beim 1300 GTA Junior serienm\u00e4\u00dfig. Die Innenausstattung ist mit schwarzem Kunstleder bezogen, die vorderen Sitze \u00e4hneln denen des Alfa Romeo Giulia Sprint 1750 GT Veloce.
Am Motor \u00e4ndert sich die Bohrung \u2013 durch die Verkleinerung von 82 auf 67,5 Millimeter ergibt sich ein Hubraum von 1.290 Kubikzentimetern. Doppelz\u00fcndung und die beiden 45er Doppelvergaser werden \u00fcbernommen.

So stehen serienm\u00e4\u00dfig 96 PS zur Verf\u00fcgung. Autodelta liefert den Vierzylinder in Corsa-Variante mit bis zu 160 PS aus. Die \u00d6lwanne ist im Vergleich zum 1600er Motor vergr\u00f6\u00dfert, nun m\u00fcssen 9,7 statt zuvor sechs Liter Schmierstoff sorgsam warm gefahren werden. Alternativ zu den Vergasern wird auch eine Spica-Einspritzanlage homo-logiert. Sie bringt zwar nur f\u00fcnf PS Leistungszuwachs, gleichzeitig bessert sich aber das Ansprechverhalten besonders bei niedrigen Drehzahlen deutlich.

Ab Sommer 1968 wird der GTA Junior zur Messlatte in der 1300er Klasse.

1969 gewinnt Enrico Pinto (Italien) den Tourenwagen-Europapokal in dieser Hubraumkategorie, 1970 ist Carlo Truci (Italien) der Champion. Karl Wendlinger Senior holt sich den Titel in der \u00f6sterreichischen Tourenwagen-Meisterschaft.

Am 1. Januar 1970 homologiert Alfa Romeo f\u00fcr den GTA Junior Karrosserieteile nach, die den Kleinen auf GTAm-Format mutieren lassen. Nun sind Kotfl\u00fcgelverbreiterungen zul\u00e4ssig, unter die bis zu neun Zoll breite Felgen passen. Die Ver-breiterungen sind ebenso aus Kunststoff hergestellt wie ab diesem Datum auch Hauben, T\u00fcren und Armaturentr\u00e4ger. Au\u00dferdem werden unterschiedliche Zylinderk\u00f6pfe angemeldet, 1974 sogar einer mit vier Ventilen pro Brennraum.

Derart aufger\u00fcstet bleibt der GTA Junior ein siegf\u00e4higes Auto in der 1300er Division, sei es auf der Rundstrecke, am Berg oder bei Rallyes. 1972 verhilft er Alfa Romeo sogar zu einem weiteren Europameister-Titel wiederum vor Ford und BMW \u2013 mit neun Divisionssiegen in neun Rennen.<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Alfa Romeo\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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