{"id":18344,"date":"2024-10-18T09:01:10","date_gmt":"2024-10-18T07:01:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/?p=18344"},"modified":"2024-11-01T12:41:27","modified_gmt":"2024-11-01T11:41:27","slug":"ferrari-f80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enzo-und-ferdinand.de\/index.php\/2024\/10\/18\/ferrari-f80\/","title":{"rendered":"Ferrari F80"},"content":{"rendered":"\n
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Der neue Hochleistungssportwagen aus Maranello ein Modell stellt sich in eine Reihe vom 1984er GTO bis zum LaFerrari Aperta des Jahres 2016 und bietet ein Optimum an Technologie und Leistung. Mit einer kombinierten H\u00f6chstleistung von 883 kW bzw. 1200 PS macht der V6-Hybridantrieb den F80 zum leistungsst\u00e4rksten Stra\u00dfenmodell, das je die Werkstore in Maranello passiert hat. Der Drei-Liter-120-Grad-V6 mit dem K\u00fcrzel F163CF erzeugt eine Spitzenleistung von 662 kW bzw. 900 PS. Mit 300 PS pro Liter ist dies der Ferrari-Motor mit der h\u00f6chsten spezifischen Leistung aller Zeiten. <\/p>\n\n\n\n

Die elektrisch angetriebene Vorderachse (e-4WD) und die hintere Motor-Generator-Einheit Kinetik, kurz MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic), des Hybridsystems f\u00fcgen weitere 221 kW (300 PS) Leistung hinzu. Die verwendeten Elektromotoren sind die ersten, die vollst\u00e4ndig  in Maranello entwickelt, getestet und hergestellt wurden \u2013 mit dem erkl\u00e4rten Ziel, maximale Leistung bei geringstm\u00f6glichem Gewicht bereitzustellen. Zwei Aggregate befinden sich dabei an der Vorderachse, ein E-Motor hinten.Damit orientiert sich die Antriebseinheit an Systeme, die sowohl in der Formel 1 als auch in der Langstrecken-Weltmeisterschaft aus Turbo-V6-Verbrennungsmotoren bestehen, die mit einem 800-Volt-Hybridsystem gekoppelt sind. Der Antriebsstrang wird zudem erg\u00e4nzt durch die erstmals in einem Ferrari eingesetzte elektrische Turbotechnologie (E-Turbo). Dabei wird zwischen Turbine und Verdichter jedes Turboladers ein Elektromotor installiert, was einen weiteren Leistungszuwachs und eine schnellere Gasannahme bereits im unteren Drehzahlbereich zur Folge hat. <\/p>\n\n\n\n

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Auch aerodynamisch orientiert sich der Sportwagen an aktueller Renntechnik. Das Mittelteil der Nase ist die Hauptfl\u00e4che des Frontfl\u00fcgels. Innerhalb des S-Ducts befinden sich zwei Klappen, die dem Hauptprofil folgen, um die Dreideckerfl\u00fcgelkonfiguration mit Kr\u00fcmmungen und Luftschlitzen zu vervollst\u00e4ndigen und orientiert sich so am 499P. Entscheidend f\u00fcr die aerodynamische Leistung der Fahrzeugfront ist die Art und Weise, wie der Dreifachfl\u00fcgel mit dem S-Duct und dem hohen Mittelkiel zusammenwirkt, bei minimal blockierter Fl\u00fcgelanstr\u00f6mung und maximierter Leistung. <\/p>\n\n\n\n

Dadurch dehnt sich der Luftstrom vom Unterboden und Sto\u00dff\u00e4nger stark vertikal aus und wird innerhalb des Kanals zur Fronthaube umgeleitet. So entsteht  unter dem Unterboden eine Zone geringen Drucks. Dies ist f\u00fcr 150 der 460 Kilogramm des Maximalabtriebs an der Fahrzeugfront verantwortlich, der jedoch feinf\u00fchlig auf \u00c4nderungen der Bodenfreiheit reagiert. Die aerodynamische Balance des F80 wird daher durch das aktive Fahrwerk gesteuert, die die Lage der Karosserie in Echtzeit steuert und den Abstand zwischen Unterboden und Stra\u00dfe entsprechend den Bedingungen anpasst. <\/p>\n\n\n\n

Unter den F\u00fc\u00dfen des Piloten ist nun Platz f\u00fcr drei Paar Luftleitbleche. Diese Vorrichtungen erzeugen starke, konzentrierte Wirbel, die dem Str\u00f6mungsfeld in der Abstr\u00f6mrichtung eine Geschwindigkeitskomponente verleihen. Das verbessert nicht nur die Saugwirkung am Unterboden, sondern reduziert zudem Blockaden und verbessert die Leistung des vorderen Dreifachfl\u00fcgels. Die Luftleitbleche mildern dar\u00fcber hinaus die nachteiligen Auswirkungen des Sogs des Vorderrads, indem sie ihn eingrenzen und vom Unterboden fernhalten. Das verhindert eine Kontaminierung des Luftstroms zum Heck. <\/p>\n\n\n\n

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Das Fahrzeugheck erzeugt bei 250 km\/h weitere 590 Kilo Abtrieb. Diese aerodynamische Leistung ist der kombinierten Wirkung des Heckfl\u00fcgel-Diffusor-Systems zu verdanken. Die Effizienz dieses Systems h\u00e4ngt dabei von der Menge des Abtriebs ab, der vom Unterboden erzeugt wird, da dieser nur sehr geringe Auswirkungen auf den Luftwiderstand hat. <\/p>\n\n\n\n

Um die Leistung des Diffusors des F80 auf ein besonders hohes Niveau zu bringen, wurde das Ausdehnungsvolumen des Diffusors maximiert \u2013 durch eine Neigung der Motor-Getriebe-Einheit um 1,3 Grad in der Z-Achse und durch eine sorgf\u00e4ltige Gestaltung der hinteren Chassis- und Fahrwerkskomponenten. Den Startpunkt der Aufw\u00e4rtskr\u00fcmmung des Diffusors verlegte man nach vorn, was zu einem Diffusor mit einer L\u00e4nge von 1800 Millimetern f\u00fchrte. Er erzeugt eine besonders gro\u00dfe Zone geringen Drucks unter dem Fahrzeug, die wiederum einen intensiven Luftstrom in den Bereich des Unterboden zieht. <\/p>\n\n\n\n

Das Cockpit vermittelt ein ausgepr\u00e4gtes Einsitzer-Gef\u00fchl, gleichwohl ist der F80 f\u00fcr zwei Personen zugelassen ist. Die kompakten Proportionen sind indes von einem einsitzigen Rennwagen inspiriert und \u00e4hneln optisch einem geschlossenen Formel-1-Wagen. <\/p>\n\n\n\n

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Das  Cockpit ist vollst\u00e4ndig auf den Fahrer zentriert; die Formen laufen in Richtung der Bedienelemente und der Instrumententafel zusammen. Auch die Bedientafel ist ergonomisch auf den Fahrer ausgerichtet. Der Beifahrersitz ist gleichzeitig so gut in das Interieur integriert, dass er nahezu aus dem Blickfeld verschwindet. Der L\u00e4ngsversatz der beiden Sitze erm\u00f6glichte es, den Beifahrerplatz weiter nach hinten als den Sitz f\u00fcr den Piloten zu verschieben, wodurch der Innenraum schmaler wurde, wodurch sich die Stirnfl\u00e4che der Karosserie verringert. <\/p>\n\n\n\n

Der F80 verf\u00fcgt  \u00fcber ein speziell f\u00fcr ihn entwickeltes Lenkrad. Es ist etwas kleiner als fr\u00fchere L\u00f6sungen und besitzt einen oben und unten abgeflachten Kranz. Au\u00dferdem weist es eine besonders kleine Nabe auf, was die Sichtverh\u00e4ltnisse verbessert und die Sportlichkeit unterstreicht. Die Seiten des Kranzes bieten mit oder ohne Handschuhe mehr Grip. An den Lenkradspeichen links und rechts befinden sich physische Tasten. Sie ersetzen im F80 das volldigitale Layout, das Ferrari in den letzten Jahren verwendet hat, durch eine L\u00f6sung mit nutzerfreundlichen Tasten, die bei Ber\u00fchrung sofort identifizierbar sind. <\/p>\n\n\n\n

Der F80 wird in einer limitierten Auflage von 799 Exemplaren produziert. Jedes Element der Fahrzeugarchitektur ist auf maximale Leistung ausgelegt \u2013 vom Kohlefaser-Chassis \u00fcber ausgefeilte Aerodynamikl\u00f6sungen, die \u00fcber das hinausgehen, was man bisher bei einem Stra\u00dfenmodell gesehen hat, bis hin zum aktiven Fahrwerk, das so konzipiert ist, dass der Pilot auch auf der Rennstrecke die volle Leistung mobilisieren kann.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fotos: Ferrari\/Text: Rainer Ro\u00dfbach<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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